Tema: Alta velocidad Ferroviaria en el Mundo

Un tren para competir con los aviones
Sarkozy preside la puesta de largo del nuevo AGV francés capaz de alcanzar 360 kilómetros por hora

El presidente francés, Nicolas Sarkozy, ha presidido la puesta de largo del nuevo tren de alta velocidad fabricado por Alstom, capaz de alcanzar 360 kilómetros por hora. El nuevo AGV (Automotor Gran Velocidad) aprovecha la técnica del tren experimental que el año pasado desarrolló 574,8 kilómetros por hora, récord mundial de velocidad sobre raíles. El tren puede operar en cualquier país europeo al ser capaz de adaptar su sistema eléctrico y de seguridad al resto de vías del continente.

El AGV, en sus distintas configuraciones, permite composiciones de siete a 14 coches (130 a 250 metros de longitud), con una oferta de entre 250 y 650 plazas. La potencia que desarrolla va desde los 6.000 a los 12.000 Kilowatios. El tren combina la arquitectura de los trenes articulados de bogie compartido entre los coches, como en los AVE de Madrid-Sevilla, con el nuevo sistema de tracción distribuida que reparte los propulsores a lo largo de toda la composición eliminando la utilización de las locomotoras.

Para generar electricidad, el AGV emplea motores de imanes construidos para reducir el consumo de energía, unido a los materiales empleados en su fabricación, permite bajar los costes económicos y medioambientales. Este tren consume un 15% menos de energía, con lo que su eficiencia se sitúa en el 97%, mientras sus motores ocupan un tercio menos de espacio que un motor convencional, y su mantenimiento es más sencillo y barato.

El Automotor Gran Velocidad cuenta con un pedido en firme de 25 unidades más una opción de diez realizada por el operador privado italiano NTV (Nuevo Transporte de Viajeros), que recibirá los primeros trenes en 2010.


Fuente: El País

¿Una eficiencia del 97%? ¿Consigue transformar el 97% de la energía que consume (el motor) en movimiento? No se si eso es verdad o es una bola como la Torre Eiffel de grande.

Esperemos verlo circular por nuestras vías en breve.

Los primeros pedidos para Italia son hasta el 2010... nos va a tocar esperar pues.

Espero no ver un tren de 360km/h por nuestras vias...teniendo uno circulando ya que alcanza los 404...y que es el más rápido del mundo...


Además que es mas feo que un pecao el cabr*n...

¿A cual te refeires?

Al Velaro E o más conocido aqui como AVE S103...que tiene el record del mundo de velocidad en un tren sin ninguna modificación...igual que estará en servicio comercial...supongo que a estas alturas sabreis que el TGV de 575km/h no es más que tuning del bueno...y muxo marketing...

A mi ese TGV me recuerda irremediablemente a esto:


[youtube]HsjCXaCZZ0U[/youtube]


Un ford Fiesta de 600cv...

Gracias, ahora buscaré algo de información por el google

la verdad es que estoy mirando en el google y no sale gran cosa...solo sale que batió el record de España con 404km/h...pero no dicen que es el tren en composición comercial...sin ninguna preparación especial, más rápido del mundo...no hay ningún tren que alcance esa velocidad sin ser preparado para ello...

Voy a buscar a ver si encuentro un post en SSC donde estaba la lista...

Empezado por Desde1970

¿Una eficiencia del 97%? ¿Consigue transformar el 97% de la energía que consume (el motor) en movimiento? No se si eso es verdad o es una bola como la Torre Eiffel de grande.

Esperemos verlo circular por nuestras vías en breve.

Yo no haría mucho caso a las cifras de rendimiento, pero tampoco me parece un rendimiento máximo tan raro para un motor electrico.

No he encontrado el thread en SSC internacional...pero esto dice Wikipedia...y está aceptado por todo el mundo, aunque a veces veais que el TGV tiene el record por un tren convencional...estos, llaman tren convencional a una carroceria con ruedas de acero y que circula por railes...


Velaro E
In 2001, RENFE ordered sixteen Velaro[2] , which will be designated AVE S-103. The order was later added to for a total of 26 trains. The trains will serve the 630 km Barcelona—Madrid line at speeds up to 350 km/h for a travel time of 2:25 hours.

The first units were delivered in July 2005 and completed their first test runs in January 2006.

On 15 July 2006 a train achieved a top speed of 403.7 km/h between Guadalajara and Calatayud on the Madrid—Zaragoza line. This is a Spanish record for railed vehicles and a world record for unmodified commercial service trainsets, as the earlier TGV and ICE records were achieved with specially modified and shortened trainsets, and the Shinkansen (443 km/h, 1996) record was for a test (non-commercial) trainset.