Tema: Infraestructuras: Estaciones Ferroviarias en España

Buenas a todos.

He creido interesante crear un hilo para hablar de la arquitectura de las estaciones ferroviarias antiguas y modernas. Para ello voy a comenzar hablando de una de mis favoritas. La de Almería:

(texto sacado de http://www.arquitectuba.com.ar/monog...il-de-almeria/)

Introducción a la historia de la estación e impacto urbano:

La estación de Almería surgió al Este de la ciudad sobre un suelo agrícola ocupado por una serie de huertas con sus características casetas de labor.


La Rambla del Obispo separaba a la ciudad de esta zona en la que el tendido de la línea Linares−Almería buscaba la salida al mar. aquella línea y el ferrocarril minero de Sierra Alhamilla buscaban su cargadero de mineral de hierro sobre el mar. Ambos tendidos ocuparon una zona que quedaba limitada por la «Carrera de Montserrat», y la casi paralela «Boquera de los Caballos», por encima de lo que hoy se llama Ciudad Jardín.

En la actualidad aquella boquera que salía al mar entre la Fábrica de Gas y una primera Casa de Baños, sobre el actual Balneario, ha servido para desviar una de la líneas y proceder a cargar el mineral de hierro en un dique propio, que vemos en la fotografía, ahora llamado puerto inglés. la estación se sitúa en una artería básica de la ciudad, la Ctra. de Ronda es un eje urbano completado por la Estación de Autobuses.

El edificio de la estación propiamente dicho mira hacia el norte en su fachada principal y el único acceso con que contaba desde la ciudad era la mencionada y quebrada carrera de Montserrat que pasaba a cierta distancia.La estación obligó a la formación de una nueva calle, proyectada como gran eje de un hipotético ensanche puesto que de él parten a derecha e izquierda unas calles menores que forman en su encuentro unas características plazas que recordaban al ensanche barcelonés de Cerdá. Frente al viejo y admirable tejido
urbano de la ciudad medieval y moderna, la estación impulsaba, al otro lado de la Rambla del Obispo, y sobre terreno aun desprovisto de usos urbanos una ocupación urbanística que podría que pretendían se núcleo de
tardías expansiones aunque estas intenciones no llegaron a materializarse de la forma esperada.

La estación se levanto en el año 1893 como obra de prestigio para la Compañía de Hierro del Sur de España y fue fundada en 1899 con el objetivo de transportar minerales de sierra morena al puerto almeriense. La
construcción de la línea entre Linares−Baeza y dicho punto costero se inició en 1892 y no concluyó hasta 1904.

El polifacético don José Echegaray fue delegado del Ministerio de Fomento, desde donde defendió la ley de 1870 que daba luz verde a la necesidad de dotar de ferrocarril dicha zona, antes discriminada por los planes
ferroviarios .Con una antelación de treinta años, el francés Gálbrun había solicitado la concesión de un ferrocarril a Cádiz con derivación a Almería desde Granada. no es extraño que al principio se hablase de la
estación de Almería−Puerto.

Se afirma que el proyecto de la estación corresponde al arquitecto L. Fargue, de origen francés, aunque el arquitecto, fuera quien fuese, no dejo su firma. De lo que si se dejo constancia fue del año de la
conclusión de la obra, que aparece grabado en la fachada principal a la plaza de la Estación.

Construida por los mismos años que el mercado central, ambos edificios simbolizan dos de las bases fundamentales de nuestra civilización: el comercio y la comunicación a gran escala. los dos edificios usan las
tipologías próximas a la modernidad y el futuro pero no olvidan el clasicismo tan característico de su propio siglo y el anterior.

Características de la estación:

−Descripción formal:
El edificio de la estación tiene planta rectangular con fachada en todos sus frentes, destacándose las de los lados mayores que corresponden a la plaza de la Estación y a los andenes. Por ese lado exterior, el edificio
avanza sus extremos formando dos pequeños pabellones. la estación se asienta a 8,28 metros sobre el nivel del mar, sobre una especie de plataforma con sus vías sobreelevadas que discurren en dirección al muelle y el
cargadero. La elevación se debe a que había que evitar las periódicas
crecidas de agua que subían por las ramblas que atraviesan la ciudad hacia el mar. Exigencias de la infraestructura urbana que, por ejemplo,
determinaron que la Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España regalara a la ciudad el puente metálico que une desde 1925 la avenida de la Estación con la calle Méndez Núñez; el primero de los construidos sobre la Rambla de Belén. El obsequio era al símbolo del agradecimiento de la empresa al Ayuntamiento almeriense tras conceder el acceso permanente de los trenes al puerto.







En el centro aparece un cuerpo bastante más elevado que el resto del conjunto y construido fundamentalmente en hierro. las fachadas, la principal de 54 metros , aparecen delimitadas
por dos grandes pilares reforzados con parejas de pilastras de hierro y un trozo de entablamento encima, que sustentan un gran arco de medio punto sobre el que se monta el piñón de la cubierta a dos aguas. El muro entre estos
elementos desaparece casi por completo. Lo sustituye abajo tres arcos de entrada bajo marquesina y arriba una enorme ventana, todo a base de hierro y cristal .en esa misma vista encontramos el reloj de gran tamaño propio de las estaciones de ferrocarril y de cuya importancia horaria ya hablamos en otros puntos del trabajo.

A ambos lados el edificio se extiende horizontalmente dos cuerpos construidos de obra. los basamentos, los ángulos y los entablamentos que rematan cada una de sus dos plantas son de cantería. Mientras que los entrepaños, los arcos - de medio punto abajo y segmentado arriba- y las barandillas del terrado y de los vanos superiores son de ladrillo visto.

En el interior el cuerpo central corresponde a la gran sala de espera donde se abren los despachos de billetes, se colocan los anuncios, etc. los cuerpos laterales están destinados a las distintas dependencias de la estación:
cantina, oficinas, etc. Lo más destacado del edificio es la especial forma de fundir arquitectura historicista con nuevas técnicas y
materiales. Al igual que sucede en el mercado, en el edificio de la estación el cuerpo central construido en hierro forma una gran sala entre dos cuerpos de obra, que con sus fachadas, dependencias y ornamentación,
vienen a representar lo "arquitectónico" del conjunto, según la concepción mas clásica. Sin embargo el hierro tiene aquí un protagonismo muy superior al que alcanza en el mercado. El edificio representativo de los caminos de hierro exterioriza orgulloso los nuevos materiales y la nueva tecnología. Pero a la vez, sin atreverse a dar el paso definitivo, se ornamenta de formas historicistas. Capiteles de acanto, entablamentos, comisas con dentellones, franjas de palmetas, de ovas y dardos, de ondas, etc.., nos aparecen con formas y proporciones eminentemente clásicas aunque realizadas en hierro. Un solo elemento ornamental desentona claramente dentro de la tendencia clasicista: son las cabezas de los remaches, perfectamente visibles por ejemplo a lo largo de los fustes de las pilastras.

Otros, como las acroteras, resultan más confusos. Su forma circular a modo de rueda parece responder a una nueva mitología tecnológica, aunque el resto de los ornatos que se adhieren camuflan en buena parte su sentido.



Los cuerpos laterales se inscriben sin reparos en el Eclecticismo historicista de origen clásico más o menos barroquizado. Cada una de las plantas lleva encima un entablamento, portando el superior triglifos−ménsulas.
Los arcos inferiores son de medio punto sobre impostas con clave muy resaltada en forma de cartela.
En los ángulos machones de cantería almohadillada adoptan forma de pilastras.
La nota discordante la va a dar aquí la cerámica vidriada o sin vidriar. Los ladrillos vistos de los paramentos y especialmente de las barandillas, adoptan formas que se apartan del Historicismo clasicista, orientándose
más hacia el mudejarismo. La nota de color de la cerámica policromada aparece en apliques, ladrillos intercalados, cartelas, rótulos, metopas y ramos de fuerte naturalismo en las enjutas de los arcos superiores.
Estas notas decorativistas de color y naturalismo, dan un cierto tinte modernista mientras que al mismo tiempo recuerdan en cierta forma al afrancesamiento propio de otras estaciones destacando también el ocre pintado en sus paredes rebordeadas por la estructura metálica con tonos grisáceos y verdosos.

Su inspiración francesa se hace también evidente en el cuerpo central que inevitablemente se relaciona con la Exposición Internacional
de París de 1889. tanto en el uso decidido del hierro con ornamentación derivada de su propia técnica constructiva (los remaches de la Torre Eiffel) , como por la composición de la fachada ( Palacio de Exposiciones de J. Formigé)la estación tiene aires afrancesados.




Los cuerpos laterales tienen un afrancesamiento muy distinto, el del clasicismo
del siglo XVII. Tanto en la concepción del edificio horizontal de dos plantas con balaustrada arriba y pabellones en los extremos que avanzan apuntando a lo que sería un patio de honor en la plaza de la Estación, como en la concepción barroquizante de sus elementos ornamentales, al igual que en el orden gigante de las pilastras de los ángulos.

Una operación de rehabilitación iniciada en 1988 y terminada en 1991
Gracias al Plan de Modernización y equipamiento de estaciones (236 millones de pesetas, 179 de ellos destinados a tareas de restauración, modernización del pabellón central y equipamiento) consigue restaurar estos casi 600 metros cuadrados de superficie, estas obras se deben a los arquitectos José Antonio Pruneda y Antonio Morales que devuelven parte de su belleza a la estación que estaba algo descuidada.

En la nueva sala de espera −antigua «sala de primera clase»− salieron nuevamente a la luz extraordinarios
artesonados cerámicos ocultos por un falso techo colocado para el espacio habilitado un tiempo como cantina.

En la fachada principal, entre las ventanas de la segunda planta, se repite en azulejos la «A» (de Almería), con el típico grafismo vascuence en txapela.




Durante la restauración quedó esclarecido que la firma constructora
de la estación, y específicamente de la cubierta metálica, fue Fives−Lille, de mucho prestigió en toda Europa en cuestión de armaduras férricas.

La guerra civil afectó a la integridad del edificio, de hecho, la balaustrada de ladrillo que contornea el remate superior tuvo que reconstruirse tras los bombardeos de aviones alemanes: Asimismo, bajo la estación se
improvisaron dos refugios antiaéreos cuya entrada quedo al descubierto con la reforma de 1988−91.

La estación de Aranjuez:


( Información obtenida de: http://www.aranjuez.com/Edificios/Es...CC/default.htm)

La estación de Aranjuez o desembarcadero de Aranjuez, estaba situada junto al Palacio Real y cercana a las quintas del duque de Valencia y del propio marqués de Salamanca. Tenía la misma disposición y dependencias que la de Madrid, con la salvedad de que la puerta central de entrada al andén de cabeza, era mayor para permitir el paso de un tren. Contaba con seis cambios de vía, cinco plataformas para carruajes y tres para locomotoras. Las instalaciones principales de tracción se encontraban aquí, donde la cochera tenía capacidad para ocho locomotoras. Poseía además un taller para la reparación de máquinas.




La estación de Aranjuez o desembarcadero de Aranjuez, estaba situada junto al Palacio Real y cercana a las quintas del duque de Valencia y del propio Marqués de Salamanca.

Tenía la misma disposición y dependencias que la de Madrid, con la salvedad de que la puerta central de entrada al andén de cabeza, era mayor para permitir el paso de un tren. Contaba con seis cambios de vía, cinco plataformas para carruajes y tres para locomotoras. Las instalaciones principales de tracción se encontraban aquí, donde la cochera tenía capacidad para ocho locomotoras.

Poseía además un taller para la reparación de máquinas. Esta estación, como las de Pinto y Madrid, poseía un gran depósito de agua instalado a una altura conveniente para abastecer las máquinas, con una bomba de agua de tres cuerpos, que se ponía en movimiento con unas pequeñas máquinas de vapor fijas, con fuerza de cuatro caballos.

Hacia los años ochenta hubo algunos proyectos para construir una nueva estación pero por problemas burocráticos se paralizó la reforma. En 1908 se instaló, de manera provisional, un mecanismo junto a la vía del triángulo para facilitar el servicio de expresos que funcionaban desde 1900.

En 1915 resurge el proyecto de edificar una nueva estación para Aranjuez, sin embargo las obras no llegan hasta el año 1923. En este año y con cargo a la Caja Ferroviaria se levanta un edificio de nueva planta. Esta nueva estación, que cambió de emplazamiento y que hoy continua en servicio, es un edificio de lujo de estilo Neomudéjar, realizado en fábrica de ladrillo con doble planta y destaca su imponente vestíbulo de alto techo con un bello artesonado luminoso del que cuelgan cinco lámparas anulares de hierro forjado.



Durante la Guerra Civil el ejército republicano habilitó en la estación un Taller de Trenes Blindados. Tras la guerra, la estación, como otras muchas presentaba un estado lamentable y hubo de hacer arreglos en la mayoría de las instalaciones.En 1989-90, con motivo de las obras de remozamiento efectuadas, quedaron al descubierto en el paso inferior de los andenes una serie de azulejos, salidos del taller cerámico de Marigliano (Madrid), que alicataron el referido pasadizo...de entonación Talavera, posee las siglas entrelazadas de MZA."

Según se refleja en la "Memoria de la nueva estación de viajeros y estación de clasificación y de mercancías de Aranjuez" de 6 de marzo de 1926, se realizaron dos proyectos de reforma y ampliación, uno, el de vías de clasificación y transbordo y nuevo recorrido, y otro el de nuevas instalaciones de mercancías, aprobados por la 3ª División el 5 de septiembre de 1922 y 4 de julio de 1923, respectivamente, en cuya liquidación parte de las obras ejecutadas fueron realizadas por la propia compañía MZA por gestión directa por un valor de 1.098.553,57 ptas. y parte por concurso adjudicadas al contratista Fernando Pedroso, por R.O. de 12 de noviembre de 1926, por un valor líquido de 80.059,78 ptas.



Tras la inauguración de este nuevo edificio y hasta ahora, la estación alberga cada día los trenes cercanías y cada fin de semana de mayo a septiembre la máquina de vapor de El tren de la Fresa.

bueno ya puse las fotos de la estacion del tren de Cartagena en el tema del modernismo, pero os dejo este enlace superinteresante acerca de la historia de la propia estacion y del transporte ferroviario de la ciudad

http://www.cartagenaantigua.es/Monog...ografico4.html

Y aqui una foto



La estación de ferrocarril fue construida en 1906 bajo diseño del ingeniero Rafael Pervoncely. De ella destaca su fachada, con una marquesina y una gran ventana termal con decoración cerámica a ambos lados. En el interior, perdidas las marquesinas que cubrían los andenes, destaca el vestíbulo que pese a haber sufrido algunas modificaciones, aún conserva un interesante artesonado de madera.

Que interesante! gracias anteo! rep para ti!

Buenas abro este hilo para mostraros como estaba la estación de Canfranc antes de su restauración que actualmente está en marcha. Invito a los que tengas más fotos de este recinto que las publiquen para poder disfrutar de esta maravilla de estación de estilo afrancesado.


Para los que no conozcan la historia de esta estación, os dirijo a este enlace:

http://www.unav.es/dpp/tecnologia/2006/42/index3.htm

Bueno os pongo unas fotos de lo que pude fotografiar, espero que os guste:

Una panorámica longitudinal de la estación:




La fachada ppal:



Otra panorámica:




Antiguo reloj de anden:



Pre Schengen...




Detalles








Canfranc está en un estrecho valle como se puede ver



Estaba ( al menos cuando yo fui ) lleno de material ferroviario, sobre todo coches, muy antiguos y abandonados:











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Volviendo a la estación una panorámica mucho más amplia:




Aledaños de la estación




Restos de la explotación:









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Túnel sur dirección Jaca



No es el far west



Detalles de la estación por dentro ( gracias a DIOS la estación la están restaurando... )









El primitivo cuadro eléctrico supongo que de iluminaión del edificio




Para acabar:



Gracias a Dios , se firmo un convenio hace un par de años, y el gobierno central va a restaurla, en resumen una maravilla condenada ser cul de sac para siempre, ya que la conexión ferroviaria, se hará con el túnel de cota baja varios valles más hacia el este de éste.

Espero que os haya gustado

Tal vez sea una locura... pero convertida en Parador Nacional sería un hotelazo de narices!

Por cierto un par de noticias:


http://www.elperiodicodearagon.com/n...sp?pkid=379609

Nace el primer grupo oficial entre España y Francia para reabrir el túnel de Canfranc
Nace el primer grupo oficial entre España y Francia para reabrir el túnel de Canfranc

ROBERTO PÉREZ
ZARAGOZA. Los gobiernos regionales de Aragón, por el lado español, y de Aquitania, por el lado francés, constituyeron ayer el primer grupo de trabajo que se encargará de analizar la reapertura de la línea ferroviaria internacional de Canfranc. Lleva cerrada desde principios de los años 70, cuando el Gobierno galo decidió dejar en el olvido el trazado. Se derrumbó un puente en el tramo francés de la línea y París optó por no repararlo. Desde entonces, la línea internacional dejó de ser tal y lo que hay es un ferrocarril que llega exclusivamente hasta la localidad oscense de Canfranc, el último municipio español. Ante él queda la boca del túnel que conduce a suelo francés. Pero el túnel ferroviario, desde hace más de treinta años, está en desuso como tal....

http://www.abc.es/20080117/nacional-...801170246.html

Bueno, se habló de recuperarla para el AVE en un momento (bueno, realmente se planteo en el gobierno de Aragón), pero al final se decidió que el somport sería para el tránsito por carretera...

Se habla también de que tras la Expo, Zaragoza heredará la candidatura olímpica de Jaca (manteniendose esta como subsede), celebrándose en Zgz las pruebas de hielo, y en Jaca las de nieve (Bueno, en las estaciones). Esto viene a cuento porque en una hipotética concesión de esos juegos, el trampolín para los saltos iría justo detrás de la estación, impresionante verdad?

Si le echas un vistazo a la noticia puedes ver que la cosa de la reapertura del ferrocarril para mercancías se está planteando en serio después de muchos años.

Ya era hora!!

Empezado por PacoPaco

Si le echas un vistazo a la noticia puedes ver que la cosa de la reapertura del ferrocarril para mercancías se está planteando en serio después de muchos años.

Ya era hora!!

Es que estaba escribiendo justo cuando has posteado...

Lo de los mercancías, pués no está mal, pero eso es como no recuperar la estación... (Al menos como estación propiaamente dicha)

Por cierto, husmeando un poco por la internet descubro que en el túnel ferroviario de Canfranc existe un laboratorio de investigación núclear perteneciente a la Universidad de Zaragoza... Que se hará con él si se recupera el tráfico ferroviario?¿?