Tema: Nueva York: estación de la Zona Cero (Calatrava)

La gran estación-intercambiador de transportes de la Zona Cero de Nueva York, diseñada por el arquitecto Santiago Calatrava, será probablemente construída en parte por Emesa, una empresa gallega filial de Ingeniería Isolux- Corsán.
Se trata de 730 Toneladas de piezas metálicas que una vez ensambladas, formarán parte del macro proyecto.
Pero ahí no acaba todo, sino que este contrato de 5,3 millones de $,`puede ser el primero de dos más, valorados en 150 millones de $. materializados en unas estructuras de 20.000 toneladas de acero que serían transportadas desde La Coruña a Nueva York por vía marítima.

Ver artículo de la Gaceta de los negocios:

http://www.negocios.com/negocios/21-...mg,28,28,18397.

Haciendo amigos...

Empezado por El Mundo

CRÍTICAS DE BLOOMBERG EN EL SÉPTIMO ANIVERSARIO DEL 11-S

'El proyecto de Calatrava para la 'zona cero' es muy complicado, hay que hacer uno nuevo'


Bloomberg dice que la estación del español es 'demasiado complicada' y quiere cambios

El alcalde de Nueva York critica contundentemente a los responsables del proyecto

NUEVA YORK | MADRID.- Siete años después de los atentados del 11-S, la 'zona cero' continúa siendo un inmenso agujero. El alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, ha arremetido este miércoles contra la lentitud de las obras del nuevo World Trade Center. Algunas de las mayores críticas se las lleva la terminal de transportes proyectada por el arquitecto español Santiago Calatrava.

"El diseño de la estación del PATH [la autoridad portuaria del río Hudson] es demasiado complicado de construir y amenaza con retrasar el memorial y todo el proyecto. Tiene que simplificarse", dice Bloomberg en un artículo de opinión publicado en The Wall Street Journal con motivo del séptimo aniversario de los atentados contra las Torres Gemelas.

Ante el "frustrante retraso" que está sufriendo la reconstrucción de la Zona Cero, el alcalde de Nueva York critica contundemente a los responsables del proyecto e insta a que sea la ciudad la que pase a liderar las obras para que el nuevo World Trade Center sea una realidad lo antes posible.

Un año atrás, los responsables del proyecto, la empresa Silverstein y el Port Authority —encargado del transporte público de Nueva York y de la ciudad vecina de Nueva Jersey—, anunciaban a bombo y platillo que el nuevo centro financiero sería una realidad entre 2010 y 2012. Ahora, un año después, las fechas del final de las obras son una incógnita.

Grúas, maquinarias diversas de construcción y 2.000 operarios forman parte de un paisaje que parece hacerse eterno ante los retrasos y los problemas de presupuesto que está teniendo la reconstrucción del nuevo World Trade Center.

En total, el nuevo proyecto de la 'zona cero' consiste en seis edificios dedicados a oficinas y zona comercial; una área en memoria de las víctimas, el Memorial y el Museo dedicado a las personas fallecidas, un centro de las artes y la estación de transportes diseñada por Calatrava.

De momento, se han puesto las primeras barras de acero del museo, instaladas el pasado 2 de septiembre. Lo demás sigue siendo un gran agujero, aunque uno de los responsables del diseño del Memorial y del museo sobre las víctimas, Luis Mendes, apunta que se hizo mucho hasta la fecha: acabar con los cimientos de todo el complejo.

Una estación demasiado complicada y cara
Ante la situación, siete años después del 11-S, Bloomberg anuncia que pedirá al gobernador del estado de Nueva York, David Paterson, que se desmantele la Lower Manhattan Development Corporation y el ayuntamiento de Nueva York tome el control de la Zona Cero.

En cuanto a la obra de Calatrava, el regidor insta a que se haga un rediseño de la estación más asequible.

No será la primera vez que se replantee el proyecto del arquitecto español. La complejidad de la estación imaginada por Calatrava, que consiste en una planta subterránea libre de columnas, encarecía el presupuesto de la obra en cientos de millones de dólares, lo que provocó el replantemiento del diseño del subterráneo de la estación que contará con trece lineas de metro y el Path tren, que conecta Nueva Jersey con Nueva York.

Cuando Calatrava presentó el proyecto en 2004 indicó que la idea de dejar pasar la luz hasta lo más profundo no sólo constituía un elemento más de la construcción, sino que también era un símbolo del renacimiento y de la renovación de la ciudad tras los atentados. Pero este mismo año, se decidió que las 'alas' de la terminal —ideadas para abrirse cada 11 de septiembre en homenaje a las víctimas— serían fijas, por cuestiones de presupuesto.

Además del rediseño de esta estación, Bloomberg quiere arrancar ahora otro compromiso de la autoridad portuaria: "El Memorial debe completarse para el décimo aniversario [2011]. No más excusas, no más retrasos".

También en 20 Minutos

Aunque lo lamento, de una forma también nos deja claro que los proyectos son eso; proyectos y hasta que no se realizan son papeles, de la misma forma que aquí hay cosas que no salen, lo mismo sucede en el resto del Mundo por importante que sea la ciudad como es el caso.

Pozi
En el telediario han dicho hoy que el retraso del proyecto de reurbanización supone unos costes que ya superan a lo presupuestado inicialmente y una de las principales causas era la estación.

Cultura & Ocio - Calatrava expone en Nueva York los diseños de su estación para la zona cero - ADN.es

Calatrava expone en Nueva York los diseños de su estación para la zona cero

El arquitecto español Santiago Calatrava presentó hoy en Nueva York una exposición sobre la impactante estación que diseñó para la zona de Manhattan destruida en los atentados del 11-S, y cuyo diseño original sufrió algunas modificaciones.

"Éste es un proyecto fundamental para nosotros y, técnicamente, es uno de los mayores retos a los que me he enfrentado", reconoció hoy Calatrava en la inauguración de la muestra, que se podrá visitar en el Instituto Español Reina Sofía hasta el 31 de agosto.

Explicó que, además de ser un enorme reto arquitectónico, puesto que se trata de un "gigantesco" intercambiador de transportes, se halla en el "corazón de Nueva York", por lo que no se puede interrumpir la circulación de trenes mientras se construye.

Además, "se encuentra en una zona muy consolidada y densa, donde simultáneamente se están realizando muchas otras construcciones", desde rascacielos, hasta un monumento en homenaje a las víctimas de los atentados del 11 de septiembre de 2001.

Otra dificultad añadida es que se construye por debajo del nivel del mar y sobre un terreno ganado al agua, lo que entorpece los procesos aunque, según Calatrava, existe la ventaja de que ese área tiene un lecho rocoso, por lo que la cimentación es más sencilla.

"Este proyecto, con las últimas modificaciones, ya está maduro", dijo el arquitecto español.