Tema: Italia: Alta Velocidad Ferroviaria

La operadora privada NTV, preparada para el lanzamiento de los servicios de alta velocidad en Italia
Alstom ya ha concluido el primero de los veinticinco trenes AGV, que conectarán nueve importantes ciudades

La empresa italiana operadora de alta velocidad NTV confirmó el pasado 25 de mayo que está preparada para lanzar sus servicios comerciales en septiembre de 2011, tras alcanzar un acuerdo con el gestor de la infraestructura de Italia, RFI, para utilizar los surcos que conectarán doce estaciones en nueve importantes ciudades.

(28/05/2010) El presidente de NTV, Luca di Montezolo, anunció que, el pasado 10 de mayo, Alstom terminó el primero de sus veinticinco trenes AGV en su factoría de La Rochelle. Tras un período inicial de pruebas, el tren se entregará a Italia en octubre para su aprobación final. Las primeras cuatro unidades procederán de Francia, mientras que la primera unidad construida en Italia se prevé salga de la planta de Savigliano a principios de 2011. Los trenes articulados tienen una longitud de doscientos metros y están formados por once coches.

NTV prevé poner en circulación 51 trenes diarios a partir de septiembre de 2010, que enlazarán Turín (Porta Susa), Milán (Porta Garibaldi y Rogoredo), Bolonia (Central), Florencia (Tiburtina y Ostiense), Nápoles (Centrale), Salerno (Centrale), Venecia (Santa Lucia y Mestre) y Padua (Centrale). Ello equivaldrá a 12,3 millones de tren-kilómetro al año. NTV dispondrá de sus propios centros de servicio (Casa Italo) en cada estación, donde se ofrecerá información y se venderán billetes.

El vicepresidente de NTV, Giuseppe Sciarrone, afirmó que el proyecto implicaba “reunir muchas cosas: construcción y pruebas de trenes, la construcción y el mantenimiento del sistema, las estrategias comerciales, la instalación de sistemas informáticos y la selección de personal y formación”, pero, añadió que todo “seguía adelante según el calendario previsto” para cumplir con la fecha de inauguración del servicio el próximo mes de septiembre.

Ya se ha completado la primera fase de obras del depósito de material rodante de NTV de Nola Campano Interport, en Campania, con la construcción de ocho edificios. El coste total de de las instalaciones de mantenimiento de la flota se eleva a noventa millones de euros.

NTV ha emprendido también un programa de reclutamiento de alredor de 850 personas para los trenes y centros de servicio, puestos de los que el 90 por ciento están reservados para personas menores de 35 años. La empresa destinará 17,5 millones de euros para financiar una escuela de formación, donde inicialmente se formarán maquinistas e ingenieros de mantenimiento.

La operadora privada NTV, preparada para el lanzamiento de los servicios de alta velocidad en Italia - Revista VÍA LIBRE - Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NTV ha emprendido también un programa de reclutamiento de alredor de 850 personas para los trenes y centros de servicio, puestos de los que el 90 por ciento están reservados para personas menores de 35 años. La empresa destinará 17,5 millones de euros para financiar una escuela de formación, donde inicialmente se formarán maquinistas e ingenieros de mantenimiento.

Normal, como que trabajan por menos dinero.

Buenas he publicado un mapa sobre el estado de la AV en Europa, aunque tiene errores si muestran un buen resumen de la red de AV:

Detalle de las LAV’s en Europa Sobre Raíles

Solo algunas puntualizaciones: Eso de que Italia en alta velocidad ferroviaria está atrasada es un poco cuento chino... La Direttisima, que une Roma y Florencia, se empezó a construir en los años 70, y se abrió por completo en 1992, el mismo año que se abrió la primera aquí en España, si bien es verdad que se construyó con estándares para 250 km/h, y no para 300 km/h como aquí. Además, hoy en día (y ya en 2008, de cuando data este hilo) estaban en funcionamiento las LAVs Roma-Nápoles, Bolonia-Florencia, Bolona-Milán y Milán-Turín, todas aptas para 300 km/h.

Estuve la semana pasada en Italia y pude utilizar el TAV para ir de Roma a Florencia y vuelta. El viaje de ida fue en un FrecciaArgento (creo que era un ETR 600), que es como nuestros Alvia solo que sin rodadura desplazable (obviamente), una vez pasa Bolonia, se cambia a la línea convencional para ir hasta Venecia. El viaje fue genial, y me llamó la atención la cantidad de túneles que tiene La Direttisima, la vuelta fue en un FrecciaRossa, que es el Servicio de Alta Velocidad que une Milán y Salerno parando en Bolonia, Florencia, Roma y Nápoles por el camino. El tren era bastante más chulo que el FrecciaArgento (por fuera eran prácticamente iguales salvo el testero y los colores, por dentro bastante mejor cuidado el FrecciaRossa), pero el viaje fue desastroso, al principio bien, pero llegamos a Roma Termini con una hora de retraso por las obras en Roma Tiburtina... Las estaciones también dan bastante sensación de caos, y si bien en la ida llegamos a tiempo, todos los trenes que cogimos salieron con retraso (también el Leonardo Express), 5-10 minutos, pero todos con retraso, de hecho, el FrecciaRossa de vuelta de Florencia a Roma a la hora prevista de salida no había ni llegado a la estación de Florencia...