Tema: Madrid: Historia de las Infraestructuras

El progresivo crecimiento urbano que experimentó la ciudad desde la década de 1860, cuando se aprueba el ensanche, no hubiera tenido la misma magnitud sin el desarrollo paralelo de infraestructuras urbanas básicas, como la red de suministro de agua, de gas, de electricidad y, por supuesto, de alcantarillado.

El despliegue de infraestructuras permitió mejorar el ambiente de la ciudad, que se hizo más respirable y saludable, las condiciones higiénicas y sanitarias de los madrileños, y también su calidad de vida al disponer en los hogares de recursos tan básicos y necesarios como el agua corriente. En la modernización de Madrid fue determinante la construcción de infraestructuras urbanas.

El suministro de agua

Hasta mediados del siglo XIX el suministro de agua se realizaba como en los siglos precedentes, a través de un sistema subterráneo de acuíferos, pozos, galerías y conducciones, los conocidos viajes de agua, que ya se mostraban insuficientes para satisfacer las necesidades de una población que superaba los 200.000 habitantes.

Ampliar el abastecimiento de agua utilizando el Manzanares tampoco era una solución, ya que no era un río con suficiente caudal y presentaba un aspecto sucio y poco saludable.

El 24 de junio de 1858 se produjo uno de los acontecimientos más importantes en la historia de la ciudad, por fin llegaban las aguas del río Lozoya a través de las grandes infraestructuras del Canal de Isabel II. Este acontecimiento se debió en buena medida a Juan Bravo Murillo, que desde la presidencia del Consejo de Ministros decidió acabar con el problema del abastecimiento de agua a la capital.

La construcción del Canal de Isabel II se inició en 1851 y fue una obra compleja de ingeniería. Precisó la construcción de una presa de 72 metros de longitud, situada donde se unía el río Lozoya con el Jarama, llamada el Pontón de la Oliva; de un canal de conducción de 77 kilómetros, y de un depósito con capacidad para unos 57.000 metros cúbicos de agua situado a las afueras de la ciudad (entorno a la actual calle Bravo Murillo). Desde este depósito partían dos grandes arterías (norte y sur) que se bifurcaban en la Glorieta de Quevedo y conectaban con la red de distribución que se había construido para abastecer a buena parte de la ciudad. A su vez, se construyeron las acequias o canales de riego que debían regar los campos próximos a la ciudad.



Una de las infraestructuras que mejoraron notablemente en Madrid durante el siglo XIX fue el abastecimiento de agua, gracias a la construcción del Canal de Isabel II. La obra fue inaugurada el 24 de junio de 1858 junto a una fuente establecida para tal efecto en la Glorieta de Ruiz Jiménez


En los años sucesivos, las infraestructuras del canal se fueron mejorando y se construyó una segunda presa, llamada de Navajeros, porque se habían detectado filtraciones en la presa del Pontón de la Oliva. En 1867 la explotación del canal pasó a depender del Ministerio de Fomento y a partir de entonces, se iniciaron las obras de la impresionante presa de El Villar (situada 24 kilómetros aguas arriba del Pontón de la Oliva), se habilitó la arteria del barrio de Salamanca, y se procedió a la construcción de un segundo depósito con capacidad para 181.925 metros cúbicos.

Las obras del canal fueron muy beneficiosas, a comienzos del siglo XX la ciudad ya se encontraba suficientemente abastecida para hacer frente a sus necesidades, si bien, todavía había algunos barrios sin suministro (Argüelles, Salamanca, Plaza de Toros, Guindalera...) porque estaban situados a una altura más elevada que los depósitos y el agua no llegaba con suficiente presión.

Entre 1907 y 1939 el canal, de nuevo constituido en consejo de administración y separado del Ministerio de Fomento, realizó obras nuevas y amplió las infraestructuras existentes: construcción de un canal transversal (1912), de la central eléctrica de Torrelaguna (1913), de la presa de Puentes Viejas, de un tercer depósito con una capacidad para 447.622 metros cúbicos, y de un depósito elevado con capacidad para 1.500 metros cúbicos que permitió abastecer los barrios altos de la ciudad.

Aún así, los fuertes impulsos de crecimiento que experimentó la ciudad, ya convertida en metrópoli, obligó a construir un cuarto depósito con capacidad para 180.000 metros cúbicos (1933), un Nuevo Canal (1936), y acometer la ampliación de la red de distribución.

La red de distribución de aguas de la capital se completó con el despliegue de infraestructuras de la Sociedad Hidráulica Santillana, fundada por el marqués de Santillana en 1904 para traer desde la sierra el agua procedente del río Manzanares para abastecer los barrios altos de la ciudad. Para este propósito se construyó el Embalse de Santillana, en las proximidades de Manzanares el Real. Desde el embalse partía un canal de 20 kilómetros de longitud que llegaba hasta Valdelatas, donde se habían construido dos depósitos reguladores con una capacidad total de 42.000 metros cúbicos. Desde los depósitos y a través de un sistema de conducciones de 10 kilómetros de longitud, el agua llegaba a una arqueta que se encontraba al norte del antiguo Hipódromo (Nuevos Ministerios), y desde aquí, con mayor presión estática se distribuía el agua por las zonas más elevadas de la ciudad.

Después de la Guerra Civil (1936-1939), para paliar las prolongadísimas restricciones de agua se siguieron construyendo nuevas infraestructuras, como un segundo depósito elevado del Canal de Isabel II, de 40 metros de altura y capacidad para 3.600 metros cúbicos (1946); se ampliará notablemente la red de distribución de la Hidráulica Santillana (1965) y entrarán en servicio las conducciones del nuevo Pantano del Atazar para garantizar el suministro de agua (1966).

La red de alcantarillado

Hasta mediados del siglo XIX Madrid no tuvo red de evacuación o alcantarillado. Tan sólo contaba con ocho minas o pequeñas galerías que recogían las aguas de lluvia y las pequeñas inmundicias que podían tragarse los sumideros. La suciedad de las calles, el mal olor y la propagación de epidemias como el cólera, llevó a las autoridades municipales a encomendar al Canal de Isabel II la construcción del alcantarillado, aprovechando que estaba removiendo el subsuelo de la ciudad para acometer el suministro de agua.


Hasta mediados del siglo XIX Madrid no tuvo red de evacuación o alcantarillado. Tan sólo contaba con ocho minas o pequeñas galerías que recogían las aguas de lluvia y las pequeñas inmundicias que podían tragarse los sumideros. La suciedad de las calles, el mal olor y la propagación de epidemias como el cólera, llevó a las autoridades municipales a encomendar al Canal de Isabel II la construcción del alcantarillado, aprovechando que estaba removiendo el subsuelo de la ciudad para acometer el suministro de agua.

En 1856 comenzaron las obras del alcantarillado de buena parte del casco histórico, aprovechando las dos vertientes de escorrentía que a este y oeste tenía el solar de la ciudad. Nueve años después, el buen ritmo de las obras había permitió construir 92 kilómetros de alcantarillas, bien provistas de pozos de registro y sumideros, con sus correspondientes acometidas a 1603 casas. En 1865, las obras, ya bajo la tutela del ayuntamiento, se fueron paralizando y tan sólo se construyó el tramo del Paseo de Recoletos (1867). Los grandes perjudicados fueron los barrios del sur que se quedaron sin alcantarillas.

En 1856, aprovechando las obras del Canal de Isabel II, se procedió a la construcción de una red de alcantarillado adecuada para una ciudad como Madrid. Este gráfico, muestra los perfiles de los colectores de la red de alcantarillado de Madrid en 1929.


En este estado se encontraba la red cuando en 1885 se desató una epidemia de cólera que arrojó un trágico balance de víctimas. A raíz de estos acontecimientos las autoridades municipales decidieron retomar las obras y hasta el año 1898 se construyeron 12,8 kilómetros más de alcantarillado. Dos años después, ya con el nuevo siglo, se construyeron tres grandes colectores aprovechando las cuencas naturales de los ríos Manzanares, Abroñigal y Carcabón, pues hasta entonces las alcantarillas vertían sus residuos a cielo abierto antes de llegar a los cauces de los ríos. Estos grandes colectores recogerían las aguas negras de otros 32 colectores secundarios que se construirían por toda la ciudad. A la altura de 1928 Madrid tenía 425 kilómetros de colectores que sumados a las alcantarillas ascendían a algo más de 500. Sin embargo, algunos distritos del sur como Latina e Inclusa todavía seguían evacuando sus residuos a través de pozos negros y fosas sépticas, situación que se irá subsanando después de la Guerra Civil (1936-1939).

La canalización del río Manzanares

La modernización de los sistemas de abastecimiento de agua y de alcantarillado en las primeras décadas del siglo XX pasaba necesariamente por encauzar adecuadamente el río Manzanares, para mejorar sus condiciones sanitarias y su aspecto sucio y poco saludable.

Con este propósito, en 1912 el Ministerio de Fomento encargó al Canal de Castilla y Canalización del Manzanares las obras de canalización y saneamiento del tramo río que discurría por suelo urbano. El proyecto fue realizado por el ingeniero Eduardo Fungairiño y tenía como objetivos canalizar el río, regularizando el cauce con una sección uniforme (cauce de doble lecho), y sanearlo mediante la construcción de dos grandes colectores subterráneos a ambas márgenes del río, para recoger y evacuar fuera de la ciudad las aguas residuales y pluviales



El 17 de julio de 1914 empezaron las obras de canalización y saneamiento del Río Manzanares, con las que se pretendía mejorar las condiciones sanitarias de la zona y el deplorable aspecto que hasta entonces presentaba el río. La primera fase de estas obras finalizó en 1925, encauzando el tramo comprendido entre el Puente de los Franceses y el Arroyo Abroñigal. El resto del río tuvo que esperar varias décadas.

Las obras comenzaron el 17 de julio de 1914 y se prolongaron hasta el 30 de enero de 1925. En total se canalizó un tramo de río de 7.666 metros de longitud, es decir, entre el Puente de los Franceses y la desembocadura del arroyo Abroñigal, y se construyeron los dos grandes colectores que empezaban a 365 metros por encima del Puente de los Franceses.

Durante la posguerra las autoridades municipales intentaron sin mucho éxito continuar las obras de canalización del Manzanares. Así, tras los intentos de 1943 y 1945, las obras finalmente comenzaron en 1948 con objeto de darle al río una sección de 40 metros de anchura y regular su caudal con un sistema de exclusas. Poco tiempo después se paralizaron y no fueron reanudadas hasta 1974, coincidiendo con la apertura de la avenida del Manzanares, cuyo trazado discurre hoy por la vía de circunvalación M-30.

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El suministro de gas

A mediados del siglo XVIII, la inseguridad de la ciudad llevó a las autoridades a obligar a los vecinos a iluminar las calles, mediante la instalación de faroles en sus casas. Desde entonces las calles estuvieron iluminadas desde que oscurecía hasta la media noche.

En 1765 se liberó de esta carga a los vecinos y el alumbrado se convirtió en un servicio público. Entonces el combustible que se empleaba para los faroles era el aceite, si bien, durante la primera mitad del siglo XIX se fue sustituyendo por el gas.

Tras un primer ensayo en 1832, en marzo de 1846 se fundó la compañía La madrileña, con el propósito de generalizar el alumbrado a gas en las calles y plazas de la ciudad. En julio de 1847, se iluminaron por gas las primeras calles de Madrid; la calle y el Paseo del Prado, y la calle del Lobo -hoy Echegaray-.

El gas, que se obtenía de un compuesto de hulla y resina, se elaboraba en la fábrica que la compañía había establecido en las inmediaciones de la Puerta de Toledo, y desde ésta se distribuía por la ciudad a través de un sistema de conducciones. La fábrica del gas fue la industria madrileña más importante del siglo XIX. Formada por dos gasómetros para almacenar gas, almacenes, laboratorios y oficinas; el popular gasómetro se convirtió en el primer eslabón de una cadena, que junto con el ferrocarril, hizo de la zona sur el principal núcleo industrial de la ciudad.



El suministro de gas, generalizado en Madrid a partir de 1846, se producía en una fábrica popularmente conocida como el "gasómetro". Esta fábrica, estuvo situada en las inmediaciones de la Puerta de Toledo. Derribada hace ya algunos años, todavía hoy podemos ver su antigua chimenea.

Aparte del alumbrado público, el gas se utilizaba para el alumbrado particular, la calefacción y el funcionamiento de los motores que precisaban las pequeñas industrias y los talleres. En 1906, se producían en Madrid 13.283.751 metros cúbicos de gas, siendo sólo aventajada en España por la provincia de Barcelona.

La compañía La Madrileña fue comprada por inversores franceses en 1856, y en 1917 aprovechando la coyuntura de la Primera Guerra Mundial fue incautada por el ayuntamiento, quien controló su administración hasta la creación en 1921 de Gas Madrid, S.A. ya de capital español.


La red eléctrica

Las primeras pruebas de la electricidad se realizaron el 30 de enero de 1852 en el Palacio Real, si bien, su uso no se generalizó hasta las últimas décadas de siglo. Hasta entonces la electricidad se uso más como una atracción o espectáculo que como una fuente de energía aprovechable. El acontecimiento que impulsó su comercialización fue la boda de Alfonso XII con María de las Mercedes, el 24 de enero de 1878, en la que el ayuntamiento realizó la primera iluminación estable de la ciudad, instalando dos grandes candelabros en la Puerta del Sol, como parte de los festejos del enlace.

Fue a partir de este acontecimiento cuando el ayuntamiento comenzó a dar licencias a compañías privadas con el propósito de iluminar la ciudad. Así, en 1883, con motivo de la iluminación del Ministerio de la Guerra -hoy Cuartel General del Ejército-, se creó la Sociedad Matritense de Electricidad y se le concedió licencia para electrificar las calles Caballero de Gracia, Montera, Carrera de San Jerónimo, Puerta del Sol... hasta el Retiro.

Seguidamente, aparecieron nuevas compañías que se encargaban de suministrar electricidad a un barrio determinado de la ciudad, como la Compañía Alemana (con fábrica en Mazarredo), la Inglesa (con fábrica en Ramírez Prado), la de Chamberí (con fábrica en Trafalgar), hasta un total de 14 compañías a principios del siglo XX. También por estas fechas empezó el uso de la energía eléctrica de origen hidráulico; la primera empresa de este tipo fue la Hidráulica Santillana, encargándose de suministrar electricidad fundamentalmente en las zonas donde ya distribuía agua.



La Sociedad Matritense de Electricidad fue una de las pequeñas fábricas que se dedicaron al abastecimiento de electricidad a finales del siglo XIX. Esta compañía se creó en 1883 con motivo de la iluminación del entonces Ministerio de la Guerra, hoy Cuartel General del Ejército.

Este conglomerado de pequeñas empresas desapareció al comenzar el siglo XX, porque al pasar de las centrales termoeléctricas a las hidroeléctricas unos pocos grupos financieros se hicieron con el sector eléctrico de Madrid. Entre estos grupos o grandes compañías se encontraban, por un lado, la Cooperativa Electra Madrid - Hidroeléctrica Española, y, por otro, la Compañía Madrileña de Electricidad (más tarde Unión Eléctrica Madrileña), a la que se asoció el potente grupo Urquijo. Pronto empezó la guerra de precios, los dos grandes grupos empezaron a vender electricidad a 0,20 pesetas el Kw/h, lo que trajo la ruina para las pequeñas compañías que no podían vender a menos de 0,60 pesetas Kw/h, y acabaron siendo absorbidas por los dos colosos.

De esta manera durante el resto del periodo, van a ser estas dos empresas, Unión Eléctrica Madrileña y Cooperativa Electra Madrid las que acapararon el mercado eléctrico madrileño, ya que entorno a 1930 Hidráulica Santillana, que seguía distribuyendo electricidad en la zona noreste, acabó vendiendo sus acciones a Unión Eléctrica Madrileña y Cooperativa Electra Madrid.


El telégrafo y el teléfono

Su origen esta estrechamente vinculado al desarrollo de la electricidad y supuso una auténtica revolución como medio de comunicación por su rapidez y comodidad.

La red telegráfica nacional se construyó a comienzos de la década de 1860 aprovechando los tendidos ferroviarios que se iban desarrollando. En principio tuvo un uso gubernamental con el fin de establecer una comunicación eficaz y permanente entre Madrid, como capital del Estado, y las demás capitales de provincia, además de los principales puertos de mar y las fronteras. Con posterioridad, la red se fue extendiendo por todo el país y se le fue dando un uso público, es decir, lo que podríamos considerar como un servicio postal.

Con el desarrollo del telégrafo algunas zonas del cielo de Madrid se empezaron a llenar de cables, especialmente entorno a los edificios más altos y en aquellos que desempeñaban funciones políticas, administrativas y militares, como por ejemplo en la Real Casa de Correos de la Puerta del Sol, donde se encontraba establecido el Ministerio de la Gobernación.

El teléfono también apareció pronto en Madrid. Los primeros ensayos se realizaron en 1878 con la conexión entre la Central de Telégrafos y el Ministerio de la Guerra, y poco después, entre los Palacios reales de Madrid y de Aranjuez. A estas primeras conexiones telefónicas siguió, en 1882, el establecimiento de una pequeña red telefónica que conectaba los principales edificios estatales de la ciudad.


Tres años después, en 1885, se creó la primera red pública compuesta solamente por 49 abonados, pues el uso del teléfono era bastante caro, con lo que la mayoría de la población que quería utilizarlo tenía que acudir a unos pocos locutorios públicos. Las grandes ventajas que ofrecía este medio de comunicación llevaron al Estado en 1891 a conceder las primeras licencias de explotación de líneas. Así, en 1895 se creó la Compañía Madrileña de Teléfonos (1895), provista de una central telefónica en la calle Mayor, y dos años después ya contaba con 1.681 abonados. Sin embargo, en 1908 esta compañía fue absorbida por la Compañía Peninsular y bajo su tutela se administraría el servicio telefónico madrileño hasta el año 1925.

La poca efectividad de las compañías privadas en el desarrollo de la red telefónica llevó al Estado a unificar los servicios telefónicos con la creación, en 1924, de la Compañía Telefónica Nacional de España, absorbiendo, entre otras, a la Peninsular. En pocos años el servicio telefónico y el desarrollo de la red mejoraron notablemente, y en 1929 la ciudad ya contaba con cuatro centrales automáticas (Gran Vía, Jordán, Delicias y Mayor) y con 24.800 líneas que ponían en comunicación 33.500 teléfonos. Veinte años después la Telefónica ya contaba con un millón de abonados.

Al igual que las infraestructuras de agua, alcantarillado, gas y electricidad, las acometidas de la red telefónica se instalaron en el subsuelo, con la excepción de los barrios del extrarradio donde la red iba canalizada mediante postes situados junto a las carreteras y los caminos.

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Alguna cosa tengo de la historia de las infraestructuras en Madrid. Creo que la mejor manera es mostrar un poco de todo lo que hay , que hay mucho y si queréis centrarnos en algo.

Lo primero esta foto de la maqueta que se realizó en su momento cuando se realizó el primer intercambiador de metro en Sol. Esta maqueta está visible en el Museo de la Ciudad:




Y a parte de esto tengo esta imagen con una propuesta de recorrido del tranvía en Sol, de épocas anteriores:






De temas ferroviarios, hay unas cuantas cosas. Lo primero este dibujo de primitivo puente sobre el Jarama para la vía a Aranjuez:





Otro dibujo de lo que fue en su momento la estación de Atocha antes de hacerse la actual estación:

La idea es que todos pongamos por aqui lo que tengamos o encontremos historico sobre las infraestructuras de Madrid. Hay ya hilos como el de De Madrid al Cielo que contienen fotos históricas, asi que en principio no hace falta repetir esas fotos, pero si hay alguna nueva siempre es interesante para hacer un buen hilo.

Por no hablar del carretón eléctrico que durante años sirvió en Atocha para mover mercancías a las vías de servicio. Os pongo un par de fotografías y una explicación de su existencia:






Véase que se distingue al fondo el Observatorio Astronómico, ahora tapado por los horrorosos edificios que están en la esquina de Alfonso XIII con la plaza.

Otro detalle

Ya , Caye, pero estas que he puesto están vinculadas estrechamente con las infraestructuras en Madrid, no he puesto ninguna de una chulapa del siglo XIX

Empezado por Caye

La idea es que todos pongamos por aqui lo que tengamos o encontremos historico sobre las infraestructuras de Madrid. Hay ya hilos como el de De Madrid al Cielo que contienen fotos históricas, asi que en principio no hace falta repetir esas fotos, pero si hay alguna nueva siempre es interesante para hacer un buen hilo.

Otro ejemplo muy interesante es el plano del Estudio que Cesar Sanz-Pastor y Fernandez de Pierola, plantearon para realizar un túnel para la antigua carretera de la Coruña, entre Guadarrama y San Rafeal.... os suena?





Que dista bastante de la propuesta de autopista realizada en el año 1932 :

Empezado por PacoPaco

Ya , Caye, pero estas que he puesto están vinculadas estrechamente con las infraestructuras en Madrid, no he puesto ninguna de una chulapa del siglo XIX

si, por supuesto. He hecho el inciso para continuar en la misma linea y afirmar el sentido del hilo

Otra pequeña joyita nos lleva al año 1873, cuando se empezó a planificar la "Carreteras de primero orden" entre Madrid y Castellón. En el diseño de ésta se encontraron con la problemática del cruce del Tajo en Fuentidueña del Tajo, en la Comunidad de Madrid, y esta fue la solución que dieron a ese cruce:

Voy a hacer una breve historia de la M-30 (Calle 30), que es la autovia de la circuvalancion de Madrid, la mas antigua de toda España:

HISTORIA DE LA M-30 (CALLE 30)

Ya desde 1929, con el Plan Zuazo-Jensen, presentado al Concurso Internacional para la elaboración de un Anteproyecto de Trazado Viario y Urbanización de Madrid, se proyectó crear un tercer anillo de circunvalación en torno a la ciudad, si bien no existió un proyecto oficial hasta el Plan General de Ordenación Urbana de la ciudad (Plan Bigador) de 1941, aprobado en 1946. El Plan Bigador se basa en los estudios anteriores a la Guerra Civil española y prevé la construcción de dos anillos exteriores de circulación, el primero de los cuales sería la M-30.

No obstante, la construcción de la M-30 no se iniciaría hasta 1970, en dos tramos diferenciados:

-El tramo este, o Avenida de la Paz, entre las carreteras de Irún y de Cádiz (A-1 y A-4), que seguía el lecho del arroyo Abroñigal, el cual hubo de ser canalizado y enterrado bajo el trazado de la autopista.

-El tramo oeste, o Autopista del Manzanares, entre el Puente de los Franceses y la carretera de Cádiz, en su mayor parte construido siguiendo el curso del Río Manzanares.

Ambos tramos se unían en el Nudo Sur, y no fueron completados hasta 1974. El cierre norte de la M-30 no se produjo hasta los años 90, con una notable modificación del trazado inicialmente previsto (que partía del Nudo de la Paloma, seguía por las Avenidas de Costa Rica y Alberto Alcocer y atravesaba la Dehesa de la Villa), el cual fue trasladado hacia el Norte, si bien una parte del trazado no tiene características de autopista y es una vía con semáforos (Avenida de la Ilustración).

El tramo correspondiente a la antiguamente denominada Avenida de la Paz tiene parejas vías de servicio en cada sentido, con cerca de 15 salidas a cada lado. Meses después de la inauguración, se produjeron muchos robos de vallas separadoras así como atropellos de vecinos que no percibían el peligro de dicha vía rápida.

Madrid Calle 30

El 20 de febrero de 2004 el Consejo de Ministros autorizó la firma de un Convenio entre el Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento de Madrid para cesión de la M-30, así como de los tramos urbanos de otras vías hasta entonces dependientes del Ministerio, al Ayuntamiento. Esta cesión permitió al Ayuntamiento comenzar a ejecutar ese mismo año el proyecto Madrid Calle 30, nombre con el que desde entonces también se denomina la empresa mixta que gestiona la vía. El proyecto consiste en varias actuaciones y modificaciones en la M-30 entre las que destaca el soterramiento mediante túneles de la vía a su paso por la ribera del Río Manzanares, incorporando ajardinamientos sobre la obra. El proyectó se inauguró en diversas fases en 2007, no sin críticas de una parte de la población, de los grupos ecologistas y de la oposición municipal, debido al alto coste de las obras y a su impacto medioambiental. También se considera que con esta obra no se solucionarán los problemas de circulación, principal razón esgrimida por el ayuntamiento para su realización junto con la recuperación del acceso al río, que durante treinta años había estado inaccesible y encajonado dentro de la autopista.

En la construcción del by-pass Sur, situado bajo el Parque de Enrique Tierno Galván, se utilizaron las dos tuneladoras más grandes del mundo (Dulcinea y Tizona).

A la fecha (febrero de 2008), se han concluido todas las actuaciones a excepción del by-pass Norte por interferir con otras obras en proyecto.[1] La reutilización, principalmente para jardines, de la superficie liberada por las calzadas se encuentra en ejecución.

Las actuaciones en el proyecto Madrid Calle 30 se dividieron en los siguientes sectores:

-El Sector Norte: desde la A-1 hasta el enlace con la M-40 y la A-6.

Mejora de los enlaces de la M-30 y la Avenida de la Ilustración con la M-607.

Ampliación de la calzada a 4 carriles por sentido en la zona noroeste e instalación de vias de servicio. Mejora del enlace con la M-40.

Construcción de un túnel con 4 carriles por sentido y un By-pass Norte que conectará el túnel con la M-30 y directamente con la A-1 y que cerrará la M-30 evitando la Avenida de la ilustración, único recorrido actual de la M-30 que no es vía rápida. El proyecto está momentáneamente detenido a la espera de que siga adelante la Operación Chamartín,[1] para evitar duplicar obras. El tiempo estimado de ejecución son 30 meses. Al igual que en otras zonas del proyecto Calle 30 los vecinos del Barrio del Pilar se oponen a las obras por las molestias en circulación y en aparcamiento que ocasionarán.

-El Sector Este: desde el Nudo de la paloma hasta en enlace con la A-3.

Reforma del Nudo de la Paloma.

Reforma del nudo de Costa Rica.

Reforma del nudo con conexión a la A-2.

Reforma del nudo de O'Donnell.

Reforma del nudo con la A-3, que conecta directamente con el By-Pass sur hacia la A-5.

Asfaltado y armonización de toda la zona este de la M-30.

-El Sector Sur, en el nudo supersur.

Creación de un by-pass sur, que permitirá que los vehículos que procedan de la M-30 dirección A-5 Autovía del Suroeste y que vayan a la A-3 y viceversa, puedan atajar por este by-pass evitando el nudo sur, que quedaría exclusivamente para los vehículos que se dirigen o proceden de la A-4.

Conexión de la calle Embajadores con la M-40.

-El Sector Oeste: desde la A-5 hasta la conexión con el nudo supersur.

Soterramiento de la M-30, bajo la ribera del río Manzanares, en un túnel de 4 carriles por sentido. A excepción del tramo que discurre bajo el estadio Vicente Calderón, que sigue siendo en superficie a la espera de su demolición, se ha finalizado la totalidad del túnel que procede del nudo sur y se dirige a la M-30 en sentido A-6, con sus correspondientes accesos a la A-42 y la A-5. Además del túnel que tiene sentido contrario, se ha abierto exclusivamente para la conexión con la A-5 y solo hay un carril abierto.

Soterramiento de 2,6 km de la A-5, entre la glorieta de San Vicente y el cruce con el Paseo de Extremadura, y acondicionamiento de su superficie, convirtiéndola en la «Avenida Portugal» para movimientos del barrio.

Queda pendiente de finalización el acondicionamiento de un parque a lo largo de la ribera del río Manzanares, en la zona antes ocupada por la calzada de la M-30. Se han finalizado a modo de muestra, algunas zonas muy concretas del parque.

(*)Esta historia esta escrita en el Wikipedia: http://es.wikipedia.org/wiki/M-30

Aqui esta la historia de la financiacion de las obras de la reforma de M-30, que estan los presupuestos del Ayuntamiento de Madrid: http://perso.wanadoo.es/agusromero/nc47/ayomad.htm

Te comento brevemente sobre la historia de la M-30: Todo habia empezado el proyecto de los años 20, la idea fue el Primo de Rivera que quisiera construir una autovia de circuvalancion de Madrid, para rodear el centro de Madrid. Despues, empezo a construir de tramo a tramo, aunque solamente habia construir el canal de Manzanares, antes de esta M-30, hasta los finales del año 1974, ya es autovia de circuvalancion de Madrid que luego en el año 2005 empezaron a remodelar totalmente en el rio Manzanares para soterrar toda la M-30 que en el futuro, le llamaria "Calle 30". Todo eso, terminaron en la primavera del año 2007, con el By-Pass Sur. Pero por el Norte de Madrid, acabaron en los años 90, que actualmente circulan una parte urbana, como la Avenida de Ilustracion, hasta que cuando reactiva la Operacion Chamartin, construir el nuevo By-Pass Norte de M-30 e A-1, la Avenida de Ilustracion recuperará la zona urbana. Y habia un proyecto que esta congelado temporalmente es el By-Pass Oeste de M-30 que recorre la Avenida de Portugal con la A-5 hacia la carretera de Castilla.

No había tenido tiempo de ver este hilo, muy interesante, gracias a todos