Tema: Madrid: Nuevos Aeropuertos

Schipol es el 4º aeropuerto de Europa ahora mismo, por nº de pasajeros, y Barajas, justo detrás, el 5º, con 45 MM. de pasajeros/año.
Al ritmo que crece Barajas (casi un 9% en 2006), es muy probable que supere a Amsterdam en uno o dos años, ya que este último aeropuerto, uno de los mejores del mundo, no tiene un crecimiento tan fuerte, (4 a 5 % anual).
La clave va a ser que en Barajas, las compañías "low cost", solo detentan el 17% de los vuelos, lo cual se va a invertir rápidamente, puesto que en la mayor parte de aeropuertos europeos, se peso es de más del 40%. Ryanair y Easyjet acaban de establecer bases propias en Barajas y tienen un crecimiento muy superior a lo que ellas mismas habían previsto. En lo que va de 2007, entre Ryanair, Easyjet, Air Berlin, Vueling, Air Comet, y demás Cias. low cost, han traído a Madrid un tercio más de turistas europeos que en 2005.
Eso significa que Barajas va a crecer a 55-60 MM de pasajeros/año muy pronto, en un plazo no muy superior a 4 años.

Posible localización del futuro Aeropuerto



Por cierto vivo muy cerca del Álamo y por lo que sé de esas tierras, de momento me han comentado que ni si quiera se ha hablado de expropiación pero vamos poco falta para que los mismos vecinos se quejen de que no lo quieran por el ruido. Pese a ello proporcionaría muchos trabajos para esta zona.

Al ritmo que crece actualmente Barajas apenas hace falta tener aprobadas las matemáticas de la EGB para darse cuenta que un nuevo aeropuerto y/o una ampliación de Barajas no es ninguna necesidad a L/P, sino más bien de aquí a poco más de un lustro:

En 5 años y creciendo al 9% anual: 45 M Pax · (1+0,09)^5 = 69,2 M Pax

Esta es la capacidad proyectada del nuevo Barajas incluyendo la T4. Supongamos que hacen encaje de bolillos con lo que tienen y consiguen llegar a 100 M Pax con el actual Barajas (casi un 50% más de lo previsto):

100 M Pax = 45 M Pax · (1+0,09)^n ; n = 9,27

Es decir, menos de una década. Es decir, es absolutamente imprescindible abordar de manera decidida la ampliación de la capacidad aeroportuaria de Madrid desde ya mismo. Algunos dirán que suponer un crecimiento del volumen de pasajeros del 9% anual es una herejía, pero esperad a que Barajas tenga un servicio shuttle de Cercanías con el eje Chamartín-Atocha y los múltiples servicios AV que habrá entonces, y ya veremos si el ritmo de crecimiento no es aún mayor.

PD: como de aviones no tengo ni pajolera idea, igual no he dicho más que bobadas y debo ser fustigado por los más versados en el tema

La que habeis montado metiendo aquí el tema del Don Quijote. Voy a mover todos esos posts a su hilo correspondiente, más que nada por orden del tema y dejar este solamente para Barajas.

SIEMPRE SE habla de aeropuerto nacional y otro internacional, esta bien, pero tambien pueden ser dos grandes aeropuertos dedicados a nacional e internacional los dos no solo uno, que si llegas de fuera de españa para luego irse a la costa tener q ir de un aeropuerto a otro como que uff, ahy mcuhas ciudades con mas de un aeropuerto y en muchas ocasiones no estan diferenciados sino que tiene las dos opciones los dos aeropuertos, yo fui de los que pensaba que la t1 t2 y t3 si se actualizaban (t3 ya esta bien) pues quedasen asi como estan y la t4 la hubiera echo en un aeropuerto nuevo mas grande

En realidad, hace unos años se dudó si ampliar Barajas o construir uno nuevo en Campo Real.
Ahora que está ampliado el primero, y que Torrejón alberga los pequeños aviones se ve que habrá que hacer más cosas, porque Barajas tiene ya mucha carga también, y las low cost van a crecer mucho.
Al final habrá que hacer otro aeropuerto, de momento para la carga y pequeños. Eso ya descongestionaría Barajas en parte.
Pero a medio y largo plazo, nos va a pasar como a Londres, París y Milán que ya tienen varios cada ciudad.

Dadas las modas, se podría soterrar barajas y hacer el otro encima

Por Dios!! que no se lleven Cuatro Vientos por ahora, que los próximos dos años me los quiero tirar alli.. y no me apetece irme a Navalcarnero !

Empezado por Dandreemex

Amsterdam tiene siete y quieren hacer una octava.

Una cosa es tener 7 pistas y otra cosa diferente es cuantas se utilizan. En Amsterdam se utilizan habitualmente las 3 pistas paralelas orientadas Norte-Sur (18-36).



Las otras tres pistas no pueden utilizarse simultaneamente con las anteriores y solo una de ellas tiene dimensiones para aviones comerciales.

El el google earth solo cuento 6, por cierto

Un render de Campo Real:



Se empezaria con dos pistas y un solo area terminal para ir añadiendo mas pistas exteriores y los satelites segun se vaya necesitando.