Tema: Nuevo eje Transversal de Cercanías en Madrid

Si, todo eso sobre plano y con rotuladores carioca se soporta pero en la realidad como que no...

He publicado en mi blog novedades sobre los proyectos en evaluación ambiental del mundo ferroviario:


Novedades en los proyectos ferroviarios en evaluación de impacto ambiental Sobre Raíles

Hay varios proyectos que están relacionados con la ampliación de la red de cercanías de Madrid

Pues precisamente hoy en día no es que andemos muy finos con los tiempos de viaje teniendo que pasar siempre por ATOCHA...

Empezado por Hinx

A ver: el recorrido de la C5 de Fuenlabrada a Mostoles pasando por Atocha no tiene ningun sentido. Tiene unas soluciones muy "sencillas":


-Desde Fuenlabrada, una vez que se llega a Villaverde Alto, se puede seguir por Villaverde Bajo, Atocha y de ahi a Chamartin y al norte.

-Para la parte de la linea que viene de Mostoles, como digo, existe la posibilidad de hacer un tunel ramal que enlace aproximadamente desde la Puerta de Toledo (la C5 pasa por ahi aunque no para) hasta la estacion de Sol, de modo que desde Laguna se podria tener como siguiente estacion Sol, y de ahi al norte.

-Aparte de eso la transversal este-oeste, haciendola partir desde Ciudad Pegaso deberia tener paradas en Canillejas, CIUDAD LINEAL, Avenida de America y Alonso Martinez. Desde ahi podrian salir dos ramales: uno hacia Moncloa y de ahi a Aravaca y Majadahonda (por la linea ya existente), y otro a Principe Pio, PLAZA ELIPTICA (conectando con el intercambiador) y Leganes. En el tramo entre Principe Pio y Plaza Eliptica se podria poner una parada en Marques de Vadillo que conectara con la linea 5. Asi pues con todo esto se podria ir de Alonso Martinez a Marques de Vadillo en Cercanias con solo 2 estaciones en lugar de ir por la linea 5, descongestionando enormemente esta ultima.

El sentido de esta linea es ser "independiente" del resto, y al ser dos tramos distintos de alta demanda, mantener un elevado numero de frecuencias. Esto se consigue enlazando dos tramos que eran independientes para ser uno solo, manteniendo solo dos cabeceras y no cuatro, lo que reduce los tiempos de regreso de la linea. Además permite que los vecinos tengan acceso al oeste de la ciudad a traves de mendez alvaro, al este a traves de laguna, al centro a traves de embajadores, y al AVE y norte a través de atocha.

Tu propuesta, aunque sean dos lineas, haria que la mitad de los servicios actuales (la linea está casi al máximo) no tuviesen estas conexiones. Y además resultaria cara, bastante cara.

Respecto a lo de alonso martinez, cuando se haga la estación allí, se podra acceder de forma directa desde atocha o desde villaverde alto.

Siento haber reavivado este tema off-topic, ya que es ahora cuando lo he leido. ¿Hay alguna novedad respecto al tema del hilo?