Tema: Madrid: M-40: Reforma y soterramiento

Empezado por Aespinillus

MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE (BOE 70 de 22/3/2007)

Resolución de 6 de febrero de 2007, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el estudio informativo del proyecto M-40, calzadas de servicio y otras alternativas, tramo: M-11-Nudo de la Fortuna.

Que rule la DIA

Quiero destacar el siguiente apartado de la DIA, porque tiene su "chicha":

La presente declaración de impacto ambiental se refiere únicamente al arco sur. Las actuaciones previstas en este arco son las siguientes:

Tramo situado entre los pp.kk. 4+000 y 9+000, desde el enlace con la autovía M-11 hasta antes del enlace con la A-2, con una longitud de 5 kilómetros.

Entre los pp.kk. 4+300 y 5+300 está construida una estructura de apantallamiento acústico para mitigar los ruidos en el barrio de San Lorenzo, en este tramo se ha propuesto mantener el tronco actual de la M-40 como vías de servicio y construir un túnel bajo él, que será el nuevo tronco de la autovía, partiendo de los carriles del enlace con la M-11 (p.k. 4+200) hasta salir poco antes de llegar al enlace de la Gran Vía de Hortaleza (p.k. 5+600). Entre lo pp.kk. 5+600 y 9+000 se propone la construcción de vías de servicio, paralelas al tronco en ambos márgenes, para dar continuidad a las calzadas laterales.


Tramo situado entre los pp.kk. 9+000 y 19+100, desde antes del enlace con la A-2 hasta antes del enlace con la M-602, con una longitud de 10,100 kilómetros.

Las actuaciones en este tramo consisten en la construcción de calzadas laterales (entre los pp.kk. 8+700 y 9+400 y los pp.kk. 11+000 y 19+100, en el sentido creciente; y entre los pp.kk. 10+000 y 19+100 en el decreciente) y el incremento de la sección transversal del tronco a un carril más entre los pp.kk. 11+000 y 19+100.

Se procederá a la ampliación a cuatro carriles entre los pp.kk. 11+000 y 17+000 (desde el enlace de la Avenida de Arcentales hasta la Avenida de la Albufera) a partir de la mediana o arcenes y a la implantación de nuevas vías de servicio unidireccionales en ambas márgenes. Entre los pp.kk. 17+000 y 19+100 la ampliación no podrá hacerse íntegramente por mediana, será necesario ampliar parte o todo el carril por el exterior.


Tramo situado entre los pp.kk. 19+100 y 22+100, desde antes del enlace con la M-602 hasta antes del enlace con la Avda. de Andalucía, con una longitud de 3 kilómetros.

En este tramo se plantea la remodelación del enlace con la A-4 (nudo Supersur), la construcción de calzadas laterales, con continuidad en los dos tramos frontera con el tramo objeto, y la modificación de la estructura del enlace con la M-602 y de parte del enlace con Mercamadrid. Se construirán calzadas laterales de la siguiente forma:

Sentido creciente: desde el enlace de Mercamadrid (p.k. 20+000) hasta el enlace con la A-4 (p.k. 21+300), desde este punto la calzada lateral es continuación de la existente.

Sentido decreciente: desde el p.k. 21+100 (paso bajo las dos líneas del AVE Madrid-Sevilla) hasta el p.k. 21+700 (pasado el viaducto sobre el río Manzanares) por el exterior de la calzada.


Tramo situado entre los pp.kk. 22+100 y 30+000, desde antes del enlace con la Avda. de Andalucía hasta el enlace con la carretera M-411 (nudo de la Fortuna), con una longitud de 7,900 kilómetros.

Se proyecta la construcción de calzadas laterales, en ambos sentidos y con continuidad en los dos tramos frontera con el tramo objeto, el incremento de la sección transversal del tronco con un cuarto carril, y la remodelación y modificación de los enlaces con la Avda. de Andalucía (p.k. 22+650), con la carretera de Villaverde (p.k. 24+350), con la N-401 (p.k. 25+000), y los enlaces con la M-425 (p.k. 27+000) y M-421 (p.k. 28+000), que unen Madrid con Leganés. Se construirán calzadas laterales de la siguiente forma:

Sentido creciente: desde antes del enlace con la Avda. de Andalucía (p.k. 22+100) hasta el enlace con la N-401 (p.k. 25+000), construcción de un cuarto carril por el exterior de la calzada.

Sentido decreciente: desde el p.k. 28+000 (enlace con la M-421) hasta el p.k. 27+000 (enlace con la M-425) y entre los pp.kk. 24+350 (enlace con la calle Rafael Ybarra) y 22+100 (enlace con la carretera M-411, nudo de La Fortuna), se crea un cuarto carril a partir de la mediana.

Lo del túnel que se propone en el primero de los tramos, me gusta

Y a mi, Carretero, también lo había leído. Está claro que allí no hay espacio para ampliarla y el túnel de un Km. resolvería el problema.
En todo caso, espero que una vez tenida en cuenta la DIA se siga adelante con estas mejoras.
Se lo agradeceríamos a Fomento, que haría algo muy importante para Madrid y nadie podría negárselo.
La región y capital dejan mucho dinero al Estado y este debe corresponder.

También ya hay carteles que anuncian las obras de remodelación del tramo vial entre la M40 y la A5 (el ramal). Construído en 1991, y bastante deteriorado. Hace unos 10 años, creo recordar, se amplió la A5 en el entronque con este ramal para solucionar los terribles atascos que se formaban en este punto, creando también una vía de servicio.


Vamos, que la M40 va a cambiar bastante en todo su recorrido.

Unos planos o esqueñas de los proyectos vendrían muy bien...

Dios te oiga!.

En su programa, Gallardón propone soterrar varios tramos de la gran autovía que nos ocupa, coincide asi con la DIA, aunque no se sabe, por el momento, que tramos propone con exactitud.
En principio, la DIA lo propone en la zona de la antes llamada Via Borde de Hortaleza, que es la que tuvo problemas de exceso d ruidos y que se encuentra entre Arturo Soria y el IFEMA.
De hacerse, debería de ser con 4 carriles por sentido. De otro modo, se caería en un gravísimo error de dificil solución.
En superficie se haría una via de servicio que conectase los barrios separados por la M-40, en Hortaleza, zona de Cristalia, etc.
En la zona entre la A-3 y la A-4 y Mercamadrid, deberían construirse laterales o vías de servicio y ampliar a 4 carriles.
Entre la A-2 y la A-3, 4 carriles, y es posible que haya que soterrar en la zona espantosa del Nudo Super Sur, pues no hay manera allí de ampliar.
Ese nudo debe ser totalmente remodelado, haciendo salidas soterradas a la A-4, desde la M-40 Este, y Oeste, debido a la vías del ferrocarril que son inamovibles.
También se va a remodelar el nudo entre la M-40 y la A-5, que es chapucero y conflictivo, y nunca quedó bien del todo.
La mejora de la conexión M-40 A-6 está aprobada, al parecer.
En fin que es de esperar que por el bien de todos esta gran circumvalación se adecúe a los nuevos tiempos.

Empezado por Raul

Gallardón propone soterrar varios tramos de la gran autovía que nos ocupa

Gallardón propone soterrar todo Madrid.

Pues una media docenita de barrios, ya soterraba yo.

Empezado por ChinoCudeiro

Gallardón propone soterrar todo Madrid.

Si ya lo dije yo, que se vacíe un nivel bajo la ciudad y se compartimente después al gusto...

La M-40 debe ser mejorada y ampliada, como hemos insistido en este foro.
Hoy, la prensa destaca que la M-40 es la vía más peligrosa de la región de Madrid.
En efecto, comenta el Mundo sección Madrid de hoy, que en 2.006 la M-40 registró 91 sucesos.
Se trata de la vía que más puntos negros tiene.
En un tramo de 500 m. se produjeron 11 accidentes. Se trata del tramo que comienza en el Km. 30,2.

También la A-6 es muy peligrosa, habiendo registrado 74 siniestros en 2006, especialmente entre Aravaca y Majadahonda.
La A-5 registró 62, mientras la A-4, tuvo que lamentar 52 percances.

En cuanto a la M-40, una de las partes más peligrosas se encuentra entre la A-3 y la A-4, donde tiene varias curvas inasumibles para su tamaño y características, siendo el enlace con la M-31 y también la salida y enlace con la A-4, puntos muy conflictivos donde un pequeño error puede ocasionar graves accidentes.
El Nudo Super Sur está mal diseñado debido a la falta de espacio, debido a la presencia de las vías del ferrocarril, pero debería estudiarse una reforma importante.
Quiero insistir en que en más zonas debería disponer de vías de servicio y 4 carriles en todo su recorrido.

La A6, despues del reasfaltado y la apmpliación de carriles, está a estrenar. Si es peligrosa por el número de accidentes, debe ser por el simple hecho se su gran utilización.