Tema: Madrid: Sistema de Alquiler de Bicicletas

Posiblemente muchos ya hayais oido hablar del Bicing de Barcelona (link) es basicamente un sistema en el que puedes coger una bici en un sitio y dejarla en otro. En wikipedia explican el sistema mejor que yo.

Hay muchas ciudades que ya tienen sistemas de este tipo y en Madrid Leganes ya lo esta implantando (articulo al respecto en es por madrid).

Soy partidario de que se implante un sistema asi en Madrid puesto que supone un alternativa mas (buena bonita y barata) de movilidad. Yo aprovecharia la buena labor que hace el consorcio regional de transportes y lo implantaria en el mayor numero posible de municipios y de forma que este integrado (tarifariamente) en el abono.

Que os parece?

Empezado por catal

Posiblemente muchos ya hayais oido hablar del Bicing de Barcelona (link) es basicamente un sistema en el que puedes coger una bici en un sitio y dejarla en otro. En wikipedia explican el sistema mejor que yo.

Hay muchas ciudades que ya tienen sistemas de este tipo y en Madrid Leganes ya lo esta implantando (articulo al respecto en es por madrid).

Soy partidario de que se implante un sistema asi en Madrid puesto que supone un alternativa mas (buena bonita y barata) de movilidad. Yo aprovecharia la buena labor que hace el consorcio regional de transportes y lo implantaria en el mayor numero posible de municipios y de forma que este integrado (tarifariamente) en el abono.

Que os parece?

Este sistema se ha implantado en Valladolid, es VITAL para la mejora de tráfico de la ciudad.

Valladolid ha peatonalizado el centro de la ciudad, ha construido aparcamientos subterráneos en casi todos los barrios, ha construido aparcamientos disuasorios y ha construido carriles bici masivamente ( donde ha podido ).

Y cada vez podemos ver más gente en bici por valladolid, además usan el sistema de préstamo de bicis.

Ahora falta que Valladolid instale el sistema de recarga eléctrica tanto para las bicis eléctricas como para los vehículos. eléctricos. El Gobierno de España ha ofrecido a Valladolid la instalación del sistema de recarga eléctrico pagado al 40% por fondos FEDER, pero Valladolid lo ha rechazado por que el Ayuntamiento está fuertemente endeudado y este año de momento no puede instalarlo.

En cambio Ciudades como Sevilla, Madrid y Barcelona si que están instalando el sistema de recarga eléctrico.
http://www.idae.es/index.php/mod.pag...detalle/id.407

En principio se podrán recargar tanto coches como bicicletas eléctricas.
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A2B, ciclomotor y/o bicicleta eléctrica de Ultra Motor

05 de mayo de 2009
Ultra Motor fabrica un vehículo eléctrico ligero mezcla de bicicleta y ciclomotor, la A2B. La batería proporciona más de 30 km de autonomía sin pedalear.
La A2B está hecha de aluminio y pesa 32 kg. El motor tiene 750 watios, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 35 km/h y las baterías, que tardan alrededor de 3 horas y media en recargarse, proporcionan más de 30 km de autonomía sin pedalear.

Para conducir la A2B no es necesario permiso de conducir. El precio asciende a unos 2.500 euros.
http://www.evwind.es/noticias.php?id_not=308
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Buen Hilo catal . Muy pero que Muy interesante.

Rep por la apertura de este hilo.

Leganés, primer municipio de la Comunidad de Madrid en ofrecer un servicio de préstamo gratuito de bicicletas


21 de abril de 2009


El ayuntamiento del madrileño municipio de Leganés acaba de poner en marcha un sistema de alquiler de bicicletas gratuito, denominado Enbici LGNS, "con el objetivo de fomentar este medio de transporte y hacer de la ciudad un lugar más sostenible". Podrá hacer uso de este servicio cualquier ciudadano, sea o no residente en Leganés, mayor de dieciocho años. Los menores, a partir de dieciséis años, también podrán acceder con autorización del padre, madre o tutor.


Para utilizar el sistema de préstamo es necesario darse de alta en una de las oficinas habilitadas a tal efecto. Allí, y según informa el propio ayuntamiento, se proporcionará una tarjeta a los usuarios que les permitirá el acceso a las bicicletas. Además recibirán toda la información pertinente sobre el uso correcto del servicio y las condiciones del mismo. Una vez puesto en marcha el servicio, añade la nota de prensa, "se valorará su uso para adecuar el número de bicicletas según la demanda observada en cada uno de los puntos".

Los puntos de préstamo de bicicletas (son nueve en total) se han ubicado junto a las estaciones de cercanías y metro "con el fin de promover la intermodalidad en el uso de los transportes sostenibles". Durante la temporada primavera-verano, el servicio Enbici LGNS (que ha arrancado con noventa bicicletas) funcionará de nueve de la mañana a nueve de la noche (el resto del año, solo hasta las seis de la tarde). El tiempo máximo de utilización de las bicicletas será de tres horas.

Según el alcalde de Leganés, el socialista Rafael Gómez Montoya, “a las nueve bases actuales añadiremos otra en la Universidad Carlos III porque así nos lo han solicitado”. El primer edil ha asegurado asimismo que el proyecto irá adaptándose "a las necesidades reales de los vecinos". Según el ayuntamiento, el día de inauguración del servicio –el 15 de abril– se registraron "más de 250 préstamos y 400 peticiones de tarjetas".

Más información:
.:LEGANÉS EN BICI:.

Sevilla alumbra la Red de Ciudades por la Bicicleta


26 de marzo de 2009


Presidida por el alcalde de San Sebastián, Odón Elorza, esta Red integra 150 organismos (ayuntamientos, diputaciones, empresas públicas y comunidades autónomas) y se plantea como objetivos el "intensificar la promoción de la bicicleta, incrementar las infraestructuras para su uso, promover su potencial como medio de transporte y hacer más segura la movilidad de los ciclistas, especialmente en el entorno urbano".


La Red de Ciudades por la Bicicleta, que fue constituida el pasado trece de marzo en Sevilla en las segundas Jornadas de la Bicicleta Pública, comenzó a gestarse en Barcelona en noviembre de 2007, durante la primera edición de esas jornadas, y ha sido impulsada por, entre otras instituciones, la Fundación ECA Bureau Veritas, que va a encargarse provisionalmente de la secretaría de la Red.

Para materializar los objetivos propuestos, la secretaría de la Red informa de que pondrá en marcha varias iniciativas. Entre ellas: reuniones de los representantes de las ciudades; un foro de intercambio de conocimientos sobre la bicicleta; la celebración de jornadas técnicas, en especial sobre la bicicleta pública; la coordinación de políticas favorables al uso de la bicicleta; y la presentación ante las administraciones de propuestas favorables al uso de la misma.

Para empezar, la Red ha establecido un decálogo. Es este.

1. Intensificar la promoción de la bicicleta, desplegar su potencial y mejorar el clima favorable a la movilidad en bicicleta.
2. Desarrollar estrategias para que las administraciones implementen de la manera más eficaz esta promoción.
3. Impulsar iniciativas para conseguir que el desplazamiento en bicicleta sea más atractivo y seguro.
4. Incrementar las infraestructuras para el uso de la bicicleta y mejorar y promocionar las ya existentes.
5. Destinar más recursos financieros a proyectos de promoción de la bicicleta.
6. Intensificar las vías de colaboración con todas las partes implicadas, especialmente con las organizaciones de usuarios de la bicicleta.
7. Incidir para que se incentive fiscalmente el uso de la bicicleta.
8. Desarrollar sinergias que favorezcan la intermodalidad y la multimodalidad.
9. Defender el potencial de la bicicleta como vehículo silencioso, limpio, asequible y sostenible, y promocionar su uso como herramienta de movilidad alternativa al coche y a la moto en los desplazamientos cortos.
10. Desarrollar estrategias para hacer que el uso de la bicicleta sea atractivo y seguro, como el diseño de espacios urbanos para que la mayoría de viajes se puedan hacer en bicicleta, la mejora e incremento de la red de itinerarios, la financiación para cubrir gastos de gestión posterior, el mantenimiento de las infraestructuras, etc.

Más información:
Web de la Bicicleta Pública

Baeza estrena sistema público gratuito de alquiler de bicicletas


3 de marzo de 2009


Bajo el lema “ENbici por tu ciudad”, el alcalde de Baeza, Leocadio Marín (en la foto, con el pelo cano), y el delegado provincial de la consejería de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía, Manuel Gabriel Pérez (a su derecha), eligieron el pasado 28 de febrero, Día de Andalucía, para dar el pistoletazo de salida a la campaña de información y captación de personas usuarias del Sistema Público de Bicis de Baeza, sistema de préstamo que estará disponible a partir del nueve de marzo.


El sistema, que se ha puesto en marcha tanto en Baeza como en Úbeda, es fruto de un convenio con la consejería de Innovación de la Junta de Andalucía que supone la "implantación de un servicio de suministro y gestión de una flota de 50 bicicletas para uso público como medio de transporte urbano". Esta actuación se inscribe en el acuerdo firmado entre la Agencia Andaluza de la Energía y el Instituto para la Diversificación y el Ahorro Energético del ministerio de Industria cuyo propósito es "la ejecución de medidas de ahorro y eficiencia energética".

La inversión que ha sido precisa para poner en marcha esta medida asciende a 90.000 euros. La Agencia ha suministrado las cinco bases (aparcamientos de bicicletas) y los cincuenta vehículos de alquiler, y ha instalado un sistema de gestión del servicio "totalmente automático, a través del móvil, implantado por la empresa Ingenia Soluciones". Para disfrutar de este servicio de préstamo, es precisa una inscripción previa en el Servicio de Atención a la Ciudadanía del ayuntamiento.

Según la consejería de Innovación, será preciso asimismo formar a un técnico de cada ayuntamiento "que será el encargado de este sistema de gestión". Los ayuntamientos de Úbeda y Baeza se han comprometido a mantener en funcionamiento este servicio de transporte durante al menos tres años –el primero, de forma gratuita para los usuarios– y "deberán vigilar que exista un número mínimo de bicicletas en los puntos que ellos mismos han designado".

Más información:
Junta de Andalucía

La bicicleta pública ha evitado ya la emisión de casi ocho millones de toneladas de CO2 en Barcelona y Zaragoza


16 de febrero 2009


Lo asegura Clear Channel, la compañía que gestiona, a través de su sistema Smartbike, los servicios de alquiler compartido de bicicletas de ambas capitales españolas. Según esta firma norteamericana (con sede en Arizona), los más de 17 millones de trayectos efectuados por los usuarios de este servicio en Barcelona y Zaragoza (61 millones de kilómetros en total) han evitado la emisión de cerca de ocho millones de toneladas de CO2 en menos de dos años.


Más de 200.000 usuarios, 17,5 millones de viajes, 6.340 bicicletas. Son las cifras que maneja Clear Channel en Zaragoza y Barcelona, donde esta firma estadounidense ha implantado el sistema Smartbike, "el más extendido en todo el mundo" (actualmente es utilizado, según la empresa, por catorce ciudades, entre ellas Milán, Oslo o Washington). Según el director general de Clear Channel en España, Aris de Juan, “la clave para el éxito de las bicicletas como sistema de transporte masivo hay que buscarla en la implantación de un servicio cuya gestión resulte sencilla, ágil y segura, tanto para la ciudad como para el usuario".

Smartbike, informa Clear Channel, permite implantar la prestación del servicio a través de la instalación de estaciones de recogida y entrega de bicicletas totalmente informatizadas, lo que permite al usuario interactuar de forma sencilla con el sistema de forma autónoma mediante su tarjeta personal. Esto es posible gracias al uso de tecnologías de geolocalización por satélite, que forman parte integral del servicio. A través del mismo se obtienen datos en tiempo real en la central de gestión ubicada en la sede de Smartbike en cada ciudad.

Según datos de la compañía, más de 230 personas trabajan en el mantenimiento y prestación de los servicios españoles, que han atendido ya las más de 767.700 llamadas recibidas en las centrales y las más de tres millones de visitas de la web desde su puesta en marcha y además reparan y acondicionan las bicicletas que ya acumulan más de 17.000.000 viajes, lo que supone cerca de 61 millones de kilómetros en total.

¿Que cómo funciona el servicio? Pues, grosso modo, el usuario de este servicio debe pagar (ejemplo de Bizi, en Zaragoza) un abono anual de veinte euros (en Barcelona, treinta). Cuando el abonado recibe en casa la tarjeta de usuario no debe más que activarla y ya podrá disfrutar del nuevo servicio. El ciclista podrá a partir de entonces retirar una bicicleta de cualquiera de las estaciones municipales, usarla para desplazarse y devolverla a la estación más próxima a su destino. La primera media hora de cada trayecto está incluida en el bono, por lo que no habrá que satisfacer importe añadido alguno. A partir de ahí, el usuario paga cincuenta céntimos por cada fracción de treinta minutos adicional. También hay abonos temporales (tres días a cinco euros en Zaragoza; siete días a un euro en Barcelona).

Más información:
Clear Channel Outdoor - Global Outdoor Advertising

La bicicleta pública llega a Milán


28 de enero 2009


El usuario adquiere un abono similar a cualquier otro de transporte público, que le da derecho a usar las bicicletas que ha dispuesto el ayuntamiento en varios puntos de la ciudad. Este servicio milanés, que ya funciona en ciudades como Oslo, Gotemburgo o Washington, ha registrado 3.500 abonados en apenas treinta días. El sistema, denominado Smartbike, es gestionado por la empresa Clear Channel, que ya lo ha implantado en Barcelona y Zaragoza.


El ayuntamiento milanés ha invertido cinco millones de euros en la puesta en marcha del servicio que en la capital transalpina han denominado Bikemi (en Barcelona se llama Bicing y en Zaragoza, Bizi). El éxito del proyecto en Milán ha sido inmediato, según la alcaldesa Letizia Moratti, que asegura que el número de abonados ha pasado en un solo mes de los 700 iniciales a más de 3.500. Clear Channel, la empresa concesionaria del servicio, que también lo es de los que funcionan en Barcelona y en Zaragoza, ha instalado en Milán, de momento, más de 400 estaciones y unas 7.000 bicicletas.

En España, desde que comenzara a ser prestado este servicio –en marzo de 2007 en Barcelona (Bicing) y en mayo de 2008 en Zaragoza (Bizi)–, "se han superado todas las expectativas", según Clear Channel, que asegura que, "en total, el sistema ha superado los 200.000 abonados y sigue creciendo en número de estaciones y bicicletas, tanto en Barcelona como en Zaragoza". En la capital aragonesa, Bizi se encuentra "en su primera fase de implantación", pero el servicio tiene previsto crecer "a lo largo de los próximos meses hasta alcanzar la cifra de 1.000 bicicletas y 100 estaciones repartidas por toda la ciudad" (en Barcelona hay ya 390 estaciones activas).

¿Que cómo funciona? Pues, grosso modo, el usuario de este servicio debe pagar (ejemplo de Bizi, en Zaragoza) un abono anual de veinte euros (en Barcelona, treinta). Cuando el abonado recibe en casa la tarjeta de usuario no debe más que activarla y ya podrá disfrutar del nuevo servicio. El ciclista podrá a partir de entonces retirar una bicicleta de cualquiera de las estaciones municipales, usarla para desplazarse y devolverla a la estación más próxima a su destino. La primera media hora de cada trayecto está incluida en el bono, por lo que no habrá que satisfacer importe añadido alguno. A partir de ahí, el usuario paga cincuenta céntimos por cada fracción de treinta minutos adicional. También hay abonos temporales (tres días a cinco euros en Zaragoza; siete días a un euro en Barcelona).

Clear Channel Outdoor tiene su sede en Phoenix, Arizona, está presente en más de sesenta países de los cinco continentes, gestiona contratos municipales en Roma, Washington, Sydney, Londres, Singapur, Madrid o Rio de Janeiro y cuenta con cinco líneas de negocio: mobiliario urbano, centros comerciales, gran formato, transportes y bicicletas públicas.

Más información:
BIZI Zaragoza
Bicing
Clear Channel Outdoor - Global Outdoor Advertising

Media docena de ciudades castellano-leonesas quieren implantar sistemas públicos de préstamo de bicicletas


26 de marzo de 2008


El pasado diecisiete de marzo salió a concurso "el suministro del diseño, dotación de equipos, instalación y explotación y mantenimiento de sistemas de bicicletas de uso público en las localidades castellano-leonesas de Villaquilambre (León), San Andrés del Rabanedo (León), Zamora, Palencia, Segovia y Miranda de Ebro (Burgos).


Esta acción se realiza dentro del Convenio de colaboración firmado entre el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (Idae) y el Ente Regional de la Energía de Castilla y León (EREN) con la finalidad, informa el EREN de ejecutar medidas de eficiencia energética en el marco del Plan de Acción 2005-2007 de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España.

Con estas medidas, el EREN "pretende promover el uso de la bicicleta en medios urbanos como alternativa a medios de transporte contaminantes. Según el Entre, esta iniciativa ahonda en "la implantación de sistemas gratuitos de préstamo de bicicletas en ciudades de Castilla y León, que ya funcionan con gran éxito y aceptación de público en Burgos, Avila, León, Ponferrada y Valladolid.

Más información:
Portal del EREN | Ente Regional de la Energía | Junta de Castilla y León

Es vergonzoso que Madrid se esté quedando a la cola de España con la bici y en concreto con las bicis de alquiler:

Valencia también aprobó este enero pasado la instalación del servicio de bicis de préstamo: Valencia: Red de carril bici Se une así a, Barcelona, Sevilla, Zaragoza, Málaga, Bilbao, Valladolid, Alicante, Córdoba, Segóvia, Leganés... En Bilbao incluso están probando bicicletas de alquiler elétricas para superar su orografía y en Leganés el servicio es gratuíto. http://www.urbanity.es/foro/infraest...clista-19.html

¿Cuando despertará Madrid?

El ejemplo de Zaragoza:

RADIOGRAFÍA DEL USO DE LA BICI EN ZARAGOZA:

Hoy día, con un año de vida del bicing, los usos de las bicicletas de alquiler ya rondan los 9.000 diarios, con 12 usos diarios por vehículo, 25.000 abonados, 2.700 personas apuntadas en lista de espera para conseguir un abono, más de 5 millones de kilómetros acumulados, unos 11.000 km por vehículo, el ahorro de más de 1.000 toneladas de dióxido de carbono que no se han emitido a la atmósfera, 70 estacionamientos, 700 bicicletas y el adelanto a Septiembre de la 4ª fase que estaba prevista para 2.010 que consistirá en 30 nuevos estacionamientos, 300 bizis más y una oferta de 5.000 nuevos abonos... en la 3ª fase estaba previsto llegar a los 30.000 abonados pero ante las protestas por falta de bicicletas y el overbooking en los estacionamientos del centro a las horas de los movimientos laborales pendulares provocaron que se cortasen los abonos a 25.000 y que se adelantase 4 meses la 4ª fase de implantación.

El uso de la bicicleta privada también ha pasado de ser casi inexistente a rondar los 20.000 viajes diarios... todo esto está permitiendo que los políticos se atrevan con el carril bici por el 2º cinturón de la ciudad (articulo del mensaje nº 2) que discurre por pleno centro urbano y que según la propia concejala de movilidad "hace 1 o 2 años nadie en su sano juicio se hubiese atrevido a proponer porque la ciudadanía se hubiese posicionado masivamente en contra"... "antes se hacían planes de tráfico y ahora se hacen planes de movilidad urbana". Ayuntamiento de Zaragoza. Meteorologia... y esto solo son los primeros pasos de la bici. Zaragoza: Carriles bici

Sería interesante que en Madrid el bicing se estableciese de forma coordinada en toda el área metropolitana de manera que los precios y los abonos fuesen iguales en todos los municipios, tampoco estaría nada mal que los abonos de los transportes públicos fuesen compatibles.

Para hacernos una grosera idea de lo que será el 1º año del bicing en Madrid capital basta con multiplicar por 4,5 las cifras de Zaragoza... 315 estacionamientos, 3.150 bicis, 40.500 usos diarios, 112.500 abonados, ahorro de 4.500 toneladas de CO2... a esto habría que sumarle el bicing en los municipios del AM.
También hay que tener en cuenta que el bicing no es algo aislado si no que tiene que ir acompañado de entre 1 y 2 km de carriles bici URBANOS por cada 7.000 habitantes, una buena ordenanza municipal... quizás en Madrid se pudiera contemplar el acceso de bicis a los transportes públicos fuera de horas punta... El PDMC de Madrid se queda muy corto y es muuuuuuy lento, se dedería acelerar su conclusión y crear un 2º plan más ambicioso.

Empezado por RD-170

A2B, ciclomotor y/o bicicleta eléctrica de Ultra Motor

05 de mayo de 2009
Ultra Motor fabrica un vehículo eléctrico ligero mezcla de bicicleta y ciclomotor, la A2B. La batería proporciona más de 30 km de autonomía sin pedalear.
La A2B está hecha de aluminio y pesa 32 kg. El motor tiene 750 watios, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 35 km/h y las baterías, que tardan alrededor de 3 horas y media en recargarse, proporcionan más de 30 km de autonomía sin pedalear.

Para conducir la A2B no es necesario permiso de conducir. El precio asciende a unos 2.500 euros.
REVE - Regulacin Elica con Vehculos Elctricos -

Pues 30 kilometros de autonomia no esta nada mal, eso si, un poco cara.