Tema: Nuevo Túnel UIC entre Atocha y Chamartín para alta velocidad

Y la famosa zanja en arco de 180º sobre la que tanto debatimos (salto de carnero/rampa de acceso/túnel bajo las vías....) que sirvió para amontonar los áridos ¿qué harán ahora con ella? ¿Se reaprovecha para algo o simplemente se rellena y listo?

Empezado por charlytect

Y la famosa zanja en arco de 180º sobre la que tanto debatimos (salto de carnero/rampa de acceso/túnel bajo las vías....) que sirvió para amontonar los áridos ¿qué harán ahora con ella? ¿Se reaprovecha para algo o simplemente se rellena y listo?

Habrá que rellenarla, ¿no? Por ahí tienen que ir las vías hacia el túnel

Es tarde se llevaban un "tren" de los que recorrían el túnel:

El chiquitren de las dovelas!!!

Empezado por charlytect

Y la famosa zanja en arco de 180º sobre la que tanto debatimos (salto de carnero/rampa de acceso/túnel bajo las vías....) que sirvió para amontonar los áridos ¿qué harán ahora con ella? ¿Se reaprovecha para algo o simplemente se rellena y listo?

Empezado por RDaneel

Habrá que rellenarla, ¿no? Por ahí tienen que ir las vías hacia el túnel

La han rellenado:


DSCN2493 por Ricardo Ricote Rodríguez, en Flickr


DSCN2492 por Ricardo Ricote Rodríguez, en Flickr


DSCN2491 por Ricardo Ricote Rodríguez, en Flickr


DSCN2490 por Ricardo Ricote Rodríguez, en Flickr

Ya falta menos...

Creo que por lo menos deberías haber enlazado la fuente.

http://www.skyscrapercity.com/showpo...ostcount=10376

¿¿¿Hay fecha de apertura???

Empezado por dirdam

Creo que por lo menos deberías haber enlazado la fuente.

http://www.skyscrapercity.com/showpo...ostcount=10376

+1 que a mi me echaron la bronca hace tiempo por no hacerlo

Unas fotos de la visita a las obras del TR3:

En estos momentos de está terminando con la colocación de la vía en placa, restando unos 300 metros para ello por lo que prácticamente todas las imágenes son de eso.

Comenzamos con la entrada a la obra donde impresionan las cifras.

Recordar que únicamente se trata de la obra de superestructura + vía, quedando pendiente de licitar todavía electrificación y señalización.



Entramos dentro de las oficinas de Adif en la obra y nos encontramos una sala con documentación y varios murales como este dónde se aprecia la traza bajo el subsuelo madrileño:



Tenían expuesta una maqueta de la TBM que perforó el túnel. Como curiosidad, la cabeza giraba bastante rápido :lol:



La cabeza más de cerca:



Un detalle de la parte trasera de la cabeza donde está el eyector de dovelas. Se puede apreciar también el tornillo para el desescombro de la cabeza:



Como ya he comentado, las actuaciones que se estan realizando en estos momentos consisten en la colocación de la vía en placa. El sistema elegido es el de vía en placa con carril embebido. Para ello, se deja un cajeo en la losa de hormigón sobre el que se coloca el carril, rellenando posteriormente el hueco con un producto elastomérico como se ve en el esquema siguiente:



La particularidad de este tipo de vía es que permite una losa plana en el túnel, posibilitando el acceso a su interior de vehículos de ruedas neumáticas en caso de necesidad (ambulancia, bomberos, etc.)

Una vez atendidas las explicaciones de los técnicos nos dirigimos al túnel. Esto es lo que se ve a la altura del final lado sur de la estación de Chamartín (El pilar que se ve a la derecha es el final de la estación). Como se puede apreciar, en la parte exterior no hay todavía nada, quedando bastante obra por ejecutar:



Detalle de la parte inicial del túnel ejecutada entre pantallas de pilotes y cubierta por una losa de hormigón:



Transición de túnel anterior al ejecutado mediante tuneladora. Observad cómo se distinguen perfectamente las dovelas del anillo:



Vista general de la vía en placa pendiente de colocación. A la derecha la vía simplemente insertada en el cajeo de la losa. A la izquierda, la vía ya preparada para su hormigonado:



Detalle de la vía ya preparada. Esas barras metálicas que se ven sirven para la alineación y nivelación de la vía previa a su hormigonado:



Detalle de las referencias topográfica empleadas para la nivelación y alineado de la vía previo a su hormigonado:



"Hormigonado" de la vía en placa con el empleo de una resina elastomérica. La verdad es que el sistema es bastante primitivo :lol:



Otra vista general del túnel. Atención a la curva y contracurva que describe la traza. Se trata concretamente de las curvas a la entrada de la estación de Atocha como se puede ver en la planta general de las segunda imagen:



Final del túnel ejecutado mediante tuneladora y su transición al pozo de salida ejecutado mediante pantallas de pilotes:



Pozo de salida de la tuneladora en la explanada de Atocha. Lo que se ve de frente son los túneles en dirección estación pasante de vía doble a la derecha y el provisional de vía única a la izquierda. De este último faltaban unos 150 metros por excavar todavía, lo que les llevará algo menos de dos meses:



Mirando hacia arriba se ve el cielo:



Vista de un pozo de emergencia. Como te toque subir las escaleras a pata te ries un rato.



Detalle de uno de los dos escapes que irán en el interior del túnel, uno cerca de cada boca. Este en concreto es el que irá situado cerca de la boca de Chamartín:



En la boca Norte del túnel se estaba ejecutando una muestra de las instalaciones con la colocación de la acera, la red de incendios, la barandilla así como las diferentes canaletas de instalaciones.



En el siguiente enlace teneis un folleto de la obra:

http://dc600.4shared.com/download/Qd...VE_Serrano.pdf


Y con esto se acaba la visita. espero que os haya gustado. A mi por lo menos me encantó.

Un saludo