Tema: Nuevo Túnel UIC entre Atocha y Chamartín para alta velocidad

Buenas abro este hilo que yo creo va a dar mucho que hablar. Hablo en particular del Túnel para la conexión de AV entre Atocha y Chamartín. La novedad es que hoy ha sido publicado en el BOE la aprobación del EI:

El objeto del Estudio Informativo es estudiar las alternativas viables, analizando y definiendo la solución óptima de una nueva conexión ferroviaria entre las estaciones de Atocha y Chamartín. El objetivo final es conseguir que el futuro esquema ferroviario de Madrid para las circulaciones de Alta Velocidad tenga capacidad suficiente para un horizonte temporal de largo plazo. En el marco de estas actuaciones se encuentra asimismo la ampliación de la Estación de Atocha objeto de otro Estudio Informativo en el cual, entre otras mejoras, se define una estación soterrada para circulaciones de Alta Velocidad, de cuatro vías y dos andenes bajo la calle Méndez Álvaro, que es el punto en el que nace la conexión ferroviaria objeto del presente Estudio Informativo.
Se pretende con esta nueva actuación establecer una conexión ferroviaria entre las futuras líneas de Alta Velocidad que accederán a Chamartín por el norte (conexiones con Valladolid y resto de Castilla y León, País Vasco, Navarra, Asturias, Cantabria, Galicia...) y las líneas existentes y las de próxima apertura que accederán a Puerta de Atocha mediante el acceso sur (líneas de Andalucía, Extremadura y Portugal, Castilla-La Mancha-Levante y Guadalajara-Aragón-Cataluña-frontera francesa). De esta manera se incrementan las posibilidades de prestación de servicios de Alta Velocidad entre distintas zonas geográficas de la península a través de Madrid, además de flexibilizar la explotación e incrementar la capacidad del conjunto de terminales ferroviarias de Madrid.
El documento incluye un estudio previo de distintas alternativas para esta conexión, y una posterior comparación y selección de la opción más ventajosa. Se trata de un túnel de doble vía en ancho UIC de aproximadamente 7 km de longitud, y con salidas de emergencia verticales, que tienen una profundidad media de 40 metros.



El trazado se inicia en la futura estación soterrada de Méndez Álvaro, que como ya se ha mencionado, es objeto de otro Estudio Informativo. El eje en túnel atraviesa la glorieta del Emperador Carlos V alcanzando el eje de la calle Alfonso XII, manteniéndose centrado bajo este vial y la calle Serrano hasta la plaza de la República Argentina, donde se pierden las alineaciones referentes del viario norte-sur, y donde el trazado se ajusta al planeamiento urbanístico vigente que prevé un nuevo vial entre la calle de Francisco Suárez y la calle Mateo Inurria. Finalmente se alcanza la cabecera sur de la estación de Chamartín.




En lo relativo a los procedimientos de construcción, el estudio prevé que la tuneladora, con diámetro interior de 10,40 metros, se introduzca en el patio del Ministerio de Asuntos Exteriores.


[Nota: http://maps.google.com/maps?f=q&hl=e...2,0.00427&z=18]



Hacia el norte, desde el citado patio hasta la calle Mateo Inurria está previsto que se use el sistema tradicional de Madrid (sistema a base de pequeñas excavaciones de avance que se van entibando y recreciendo sucesivamente con entibación cuajada a base de puntales de madera, longarinas metálicas y tabla). Finalmente, desde esa calle hasta la playa de vías de la cabecera sur de la estación de Chamartín, el túnel se realizará mediante pantallas.


Se prevén 9 salidas de emergencia (calles Espalter, Puerta de Alcalá, Goya, José Ortega y Gasset, María de Molina, República Argentina, Concha Espina, Alberto Alcocer y La Hiedra) y tres pozos de ventilación (Puerta de Alcalá, Paseo de la Habana y María de Molina).
La velocidad máxima de circulación prevista es de 120 km/h, con un entre-eje de 4 metros y un gálibo vertical de 7 metros. El Estudio Informativo incluye la definición de la infraestructura y de la superestructura, con todos los elementos necesarios para la puesta en servicio del nuevo túnel: electrificación, señalización, ventilación, etc.

Hay que decir que este EI es casi un proyecto.... es decir que el proceso de redacción de proyecto va a ser o muy corto o inexistente, ya que la licitación de obra se prevee para este año!!

Para mostrar graficamente algo sobre este proyecto:

a) El paso del túnel por la plaza de Carlos V:




b) La integración del túnel en el proyecto de la nueva Atocha:




c) La roja es la nueva conexión en UIC Atocha-Chamartín. Las verdes los tres túneles de Cercanías. La celeste, la L1 de Metro y la rosa el posible trazado de la futura L11.



d) El trazado elegido en el EI básico ( la B )

Nada que ver con el Maglev ese que decian, pero ésto al menos es algo realista.

Nada que ver porque no se trata de la misma infraestructura

Lo del Maglev es una de esas perlas que sueltan los políticos que no se creen ni ellos.... jejeje de hecho 7 Km del túnel UIC de AV va a costar ( 400 M€ ) lo que costaría 3 km de MAGLEV ( Unos 450 M€ )jejejejeje

Ainsss señor que paciencia

Lo del túnel es para conectar la red norte y la red sur de AV de España pasando por el centro de Madrid. En resumen conectar Chamartín y Atocha con formato UIC, y de uso exclusivo de AV.

Empezado por Davizuki

Nada que ver con el Maglev ese que decian, pero ésto al menos es algo realista.

Una puntualización más. Este proyecto ya puede pasar a licitación de obra, ya que el EI en sí mismo es como un proyecto, con el nivel de detalle requerido para la obra. Como ya os dije el pre-anuncio en el DOUE incicaba que durante este año se licita la obra por unos 400 M€, para 36 meses.

Y otro detalle , si léeis el detalle ( que puesto en rojo ), la tuneladora entraría en el patio de una de las sedes del MAE, y la sacarían en la actual zona de taxis de Atocha, desembocando esta en la futura estación pasante cuyo EI se está redactando en la actualidad, EI cuyo ámbito sería el de la propia estación pasante y su conexión con las vías en Abroñigal.

Empezado por PacoPaco

Buenas abro este hilo que yo creo va a dar mucho que hablar. Hablo enHay que decir que este EI es casi un proyecto.... es decir que el proceso de redacción de proyecto va a ser o muy corto o inexistente, ya que la licitación de obra se prevee para este año!!

Buenas! Creo que debe tratarse de uno de esos casos en los que se adjudicó antes el proyecto que el estudio informativo, puesto que la adjudicación del proyecto a TYPSA tiene fecha de 5 de noviembre de 2001:

http://www.boe.es/boe/dias/2001/11/2...2427-12427.pdf

Debe tratarse de un caso similar a la LAV Medina-Salamanca. Si el proyecto ya está redactado, lo único que habría que hacer es adaptarlo a las conclusiones de la DIA.

¿Y si ya hay proyecto en redacción, para qué se quiere un EI? ¿O es un simple gasto para subvencionar consultoras y proyectistas?

En este tipo de proyectos el EI tiene el nivel de detalle necesario para licitar obra usando la información descrita en él. Ya se hizo un EI previo que fue el que se presentó a información pública y sobre él ( se eligió la opción B ) , se licitó la redacción del EI definitivo.

Si miras en el BOE pasó lo mismo con el túnel de Sants a la Sagrera, donde se aprobó el EI y a continuación se licitó obra.

El tramite es ligeramente diferente con el paso de la redacción de proyecto en el caso de obras fuera de entorno urbano.

Por lo tanto en este caso, estaríamos ya a la espera de la licitación de obra

De hecho se puede saber el valor de la futura licitación analizando las pre-licitaciones en el DOUE en este caso:

http://www.mediafire.com/?l1gdmeyrwix

Una trascripción con los datos más importantes en rojo:

DO/S S25
06/02/2008
32874-2008-ES
Comunidades Europeas – Obras – Procedimiento de información previa 1/2
06/02/2008 S25
ted.europa.eu
Comunidades Europeas – Obras – Procedimiento de información previa
Suplemento al Diario Oficial de la Unión Europea
1/2
E-Madrid: Trabajos de construcción de vías férreas
2008/S 25-032874
ANUNCIO DE INFORMACIÓN PREVIA
Obras
APARTADO I: PODER ADJUDICADOR
I.1) NOMBRE, DIRECCIONES Y PUNTOS DE CONTACTO:
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, C/ José Abascal, 56, A la atención de: xxx
Direcciones Internet:
Dirección del poder adjudicador: www.adif.es.
Puede obtenerse más información en: E-.
I.2) TIPO DE PODER ADJUDICADOR Y PRINCIPAL(ES) ACTIVIDAD(ES):
Organismo de derecho público.
APARTADO II.A: OBJETO DEL CONTRATO (OBRAS)
II.1) DENOMINACIÓN DEL CONTRATO ESTABLECIDA POR EL PODER ADJUDICADOR:
Obra de construcción de la conexión ferroviaria en ancho UIC entre las estaciones de Atocha y Chamartín.
II.2) TIPO DE CONTRATO Y EMPLAZAMIENTO DE LAS OBRAS:
Emplazamiento principal de las obras: Madrid.
II.3) EL PRESENTE ANUNCIO SE REFIERE A UN ACUERDO MARCO?:
II.4) BREVE DESCRIPCIÓN DE LA NATURALEZA Y EL ALCANCE DE LAS OBRAS:
Coste estimado de las obras IVA excluido: 409 200 000 EUR.
División en lotes: sí.
II.5) CLASIFICACIÓN CPV (VOCABULARIO COMÚN DE CONTRATOS PÚBLICOS):
45234116.
II.6) FECHA PREVISTA PARA EL INICIO DE LOS PROCEDIMIENTOS DE ADJUDICACIÓN Y DURACIÓN DEL
CONTRATO:
Período en meses: 40 (a partir de la adjudicación del contrato).
II.7) CONTRATO CUBIERTO POR EL ACUERDO SOBRE CONTRATACIÓN PÚBLICA (ACP):
II.8) INFORMACIÓN ADICIONAL:
7,4km de longitud
II.6) Fecha prevista para el inicio de los procedimientos de adjudicación y duración del contrato: 2º semestre.( del 2008 )
APARTADO III: INFORMACIÓN DE CARÁCTER JURÍDICO, ECONÓMICO, FINANCIERO Y TÉCNICO
III.1) CONDICIONES RELATIVAS AL CONTRATO
III.1.1) Principales condiciones de financiación y de pago y/o referencia a las disposiciones que las regulan:
III.2) CONDICIONES DE PARTICIPACIÓN
III.2.1) Contratos reservados:
APARTADO VI: INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA
DO/S S25
06/02/2008
32874-2008-ES
Comunidades Europeas – Obras – Procedimiento de información previa 2/2
06/02/2008 S25
ted.europa.eu
Comunidades Europeas – Obras – Procedimiento de información previa
Suplemento al Diario Oficial de la Unión Europea
2/2
VI.1) SE RELACIONA EL CONTRATO CON UN PROYECTO O PROGRAMA FINANCIADO MEDIANTE FONDOS
COMUNITARIOS?:
Sí.
Referencia de los proyectos o programas: Va a ser cofinanciado por el fondo de cohesión.
VI.2) INFORMACIÓN ADICIONAL:
VI.3) INFORMACIÓN SOBRE EL MARCO NORMATIVO GENERAL:
Direcciones de Internet de la Administración Pública en la que se puede obtener información
Legislación fiscal:
E-.
Legislación sobre protección del medio ambiente:
E-.
Protección del empleo y condiciones de trabajo:
E-.
VI.4) FECHA DE ENVÍO DEL PRESENTE ANUNCIO:
30.1.2008.

Por fin es la hora de que empezaria las primeras obras del Tercer Tunel de la Risa, el tunel de AVE Atocha-Chamartin. Esa si es la buena noticia, mientras el Segundo Tunel de la Risa, esta en construccion (es de Cercanias). Aunque solamente pensia que si la opcion B es muy buena, porque es recta y rapida, aunque tardaria sobre unos 5 minutos entre Atocha a Chamartin, no? Las obras empezaria a partir del primer trimestre del año 2009 con el plazo maximo de 40 meses, con las 2 tuneladoras a perforar por debajo de Madrid. Pero sigo dudando que si la construccion del Tercer Tunel de la Risa podria ejecutarse las obras de Operacion Chamartin, aunque no se si existe la relacion de Operacion Chamartin con el Tercer Tunel de la Risa...