Tema: Estación de Chamartín: Presente y Futuro

Si acaban cambiando de ancho también las vías 12 y 13 de Chamartín para ir al TR3, en primer lugar todas las circulaciones del TR1, o por lo menos las de Cercanías, deberían ser pasantes, es decir, que no debería haber ningún tren procedente de este túnel que dé la vuelta en Chamartín.

Lo que significa que todos los trenes del Corredor del Henares que ahora dan la vuelta en Chamartín, que son muchos (todos los que antes daban la vuelta en El Escorial y en Alcobendas, y gran parte de los que daban la vuelta en Ávila y en Valladolid), o bien los tienen que meter hacia Pitis, o hacia Fuente de la Mora, o hacia Cantoblanco.

Empezado por ChinoCudeiro

Si acaban cambiando de ancho también las vías 12 y 13 de Chamartín para ir al TR3, en primer lugar todas las circulaciones del TR1, o por lo menos las de Cercanías, deberían ser pasantes, es decir, que no debería haber ningún tren procedente de este túnel que dé la vuelta en Chamartín.

Lo que significa que todos los trenes del Corredor del Henares que ahora dan la vuelta en Chamartín, que son muchos (todos los que antes daban la vuelta en El Escorial y en Alcobendas, y gran parte de los que daban la vuelta en Ávila y en Valladolid), o bien los tienen que meter hacia Pitis, o hacia Fuente de la Mora, o hacia Cantoblanco.

Efectivamente es probable. Habría que analizarlo con más detalle.

Sí, porque en ese caso, entre los Intercitys de Irún y Vigo; los MD de Salamanca, Soria, Sigüenza, Barcelona, Arcos y Zaragoza; los TH de París, Ferrol y Lisboa; y demás circulaciones que comienzan o terminan su recorrido en Chamartín habría las vías justas para recibir trenes pasantes desde/hacia el TR1 en ciertos momentos. Un tren de Cercanías dando la vuelta ahí podría suponer un colapso como los que ocurren en Atocha Cercanías cuando un MD se estaciona en la vía 4.

Pero los andenes de Chamartín tienen longitud suficiente para que estacionen a la vez un cercanías y un MD pequeño, creo yo. Y si encima el MD sale hacia el norte, no hay problema ninguno. Con un intercity o un TH supongo que no cabrían los dos.

Empezado por Androllo

Pero los andenes de Chamartín tienen longitud suficiente para que estacionen a la vez un cercanías y un MD pequeño, creo yo. Y si encima el MD sale hacia el norte, no hay problema ninguno. Con un intercity o un TH supongo que no cabrían los dos.

En la parte de los cercanias cabrian perfectamente, y en la de los larga distancia incluso sobraria espacio. Pero Chamartín no es cabecera de cercanías, si no me equivoco, todas sus lineas son pasantes.

Entonces, ¿a que trenes del corredor del Henares que dan la vuelta en Chamartín se refiere Chinocudeiro? ¿Hay trenes que no recorren la línea completa y se quedan en Chamartín?

Empezado por Androllo

Entonces, ¿a que trenes del corredor del Henares que dan la vuelta en Chamartín se refiere Chinocudeiro? ¿Hay trenes que no recorren la línea completa y se quedan en Chamartín?

Efectivamente, aunque no sea cabecera de linea, tecnicamente lo es de la C2 y la C8, lo normal es que estas dos lineas se operen como una sola, y en algun punto entre atocha y chamartin, se cambie el destino de la linea (si antes de llegar a atocha dice que va a chamartin, despues te dice que va al escorial o a cercedilla).

Pero la C8 no tiene todos los servicios que tiene la C2, asi que normalmente, fuera de hora punta, algunos trenes de la C2 se quedan en chamartin y dan la vuelta, o sencillamente se van a los talleres de fuencarral. Estos trenes no se quedan en el area de cercanias, sino que suelen parar más allá, en la zona de los regionales.

De todas formas, la organizacion de cercanias de chamartin es un caos y no todos los andenes estan juntos y divididos como en atocha.

OK entendido. Como yo siempre utilizo los trenes del TR2 la verdad es que no sé muy bien que ocurre "más allá".

El problema está ahi, si van a poner esas vias para conectar con el TR3, lo haran en ancho UIC, asi que habra que llevar los MD a las ibericas, que quedaran todas concentradas al comienzo de la estacion. Eso implica que por un lado los MD no se pueden quedar parados para siempre en los andenes (porque los necesitan los cercanias) y a su vez los cercanias tampoco (estos trenes de la C2). Por eso Chino propone que esos trenes acaben en Pitis, donde hay vias en las que se puede dejar un tren apartado, en fuente de la mora (donde ya quedan algunos apartados) o a cantoblanco.

yo creo que tambien se puede doblar la frecuencia de trenes a la T4 (si queda hueco con el AVE) y hacerlos volver desde alli a P. Pio. O mi opcion favorita: Que esos trenes constituyan una linea fija (no solo Civis) a lo largo de la via de contorno.