Tema: Duplicación de capacidad de la LAV de Sevilla

Hace ya unas semanas que se autorizó por parte del CM, las importantes obras de duplicación de capacidad de la LAV de Sevilla, para la llegada de la LAV de Levante en su pleno rendimiento a Madrid.

Realmente la obra no es duplicar las vías de la actual LAV, sino más bien, construir una nueva plataforma de doble vía en paralelo desde la Calle Pedro del Bosch hasta Torrejón de Velasco.

Hace ya tiempo que colgué los planos de este proyecto, pero como se acerca el momento de la licitación-adjudicación de estas obras, pensé que podría ser interesante analizar los planos del EI:

El proyecto como he dicho comienza en la calle Pedro del Bosch, por la plataforma que actualmente usa la línea C-4 de cercanías:





Que se puede ver perfectamente en primer plano desde la Calle Acanto:

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Desde ahí la doble vía transcurre como hemos comentado por la vía de la actual C-4, :





Y a la altura de los Talleres de Renfe la vía va a usar el espacio dejado por las obras ya en servicio del salto de carnero entre la C-4 y la C-3 :




Para enfilar la curva hacia el viaducto de nueva construcción que llegaría hasta el norte del nudo de la M-40:








En esta zona pasaría este nuevo viaducto para la nueva plataforma:

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Hasta llegar la zona del cruce de las vías convencionales con la A-5 donde se uniría al trazado de las LAV's de Sevilla y BCN:






Es decir pasando detrás del vígas transversales de la estructura de paso de las vías convencionales bajo la A-4:


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A partir acaba el viaducto y se construiría un muro entre la LAV colindante hasta llegar al nuevo viaducto de paso por encima de la M-40, que pasaría por la conexión arco este de la M-40 con la A-4 dirección norte y por encima de la M-40 en sí mismo:




Es decir exactamente encima de esta foto:


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Viéndose el nuevo viaducto delante del que construyó ACS para la LAV de BCN:


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Y hasta ahí llega la obra desde la calle Pedro del Bosch. Es decir las dos actuaciones más importantes dos viaductos, uno paralelo a la Calle Embajadores, y otro sobre la M-40.

Empezado por La Moncloa

DUPLICACIÓN DE LA VÍA PARA INCREMENTAR LA CAPACIDAD FERROVIARIA DE LA ESTACIÓN PUERTA DE ATOCHA

El Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Fomento a licitar las obras de duplicación de la plataforma de vía entre la Cabecera Sur de la estación Puerta de Atocha y la calle Pedro Bosch. El tramo tiene una longitud de ochocientos metros y discurre íntegramente por el término municipal de Madrid. El presupuesto de licitación de las obras asciende a 12.946.836,8 euros sin IVA, es decir, más de quince millones de euros incluyendo con IVA.

La licitación de este tramo se suma a la del trayecto comprendido entre la calle Pedro Bosch y Getafe, y a al del tramo Getafe-Torrejón de Velasco, recientemente autorizadas también por el Consejo de Ministros. De esta forma, todo el trazado madrileño afectado por la duplicación de vía se encuentra ya en fase de licitación.

Esta duplicación de la plataforma de vía permitirá ampliar la capacidad de la infraestructura ferroviaria, que se constituye así en una obra clave para el nuevo acceso ferroviario de la alta velocidad entre Madrid y Levante.

La implantación de una doble vía adicional permitirá asumir las circulaciones que actualmente transitan por este tramo, perteneciente a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Andalucía, y asumir el aumento futuro de las circulaciones de la nueva LAV Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia.

Descripción del proyecto

Las obras proyectadas consisten en la construcción de la plataforma para la doble vía de ancho internacional (UIC) en el citado tramo comprendido entre la Cabecera Sur de la estación Puerta de Atocha y la calle Pedro Bosch, en Madrid.

El nuevo trazado se ha diseñado para doble vía de alta velocidad con ancho internacional y para tráfico de viajeros. Como elemento singular hay que destacar el viaducto de 92,8 metros de longitud sobre la calle del Comercio y la línea de cercanías C-5.

Este proyecto, perteneciente al tramo comprendido entre Madrid-Puerta de Atocha y Torrejón de Velasco (Madrid), contiene las actuaciones necesarias para la ejecución de las obras de infraestructura tales como movimientos de tierra, obras de drenaje, estructuras, reposición de los servicios y servidumbres afectados, y la construcción de conexiones transversales que aseguren la permeabilidad viaria de la línea.


Financiación europea

La nueva Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia se integra en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte del Ministerio de Fomento (PEIT) para los años 2005-2020. Cabe resaltar a este respecto que los estudios y proyectos de la nueva línea, así como la construcción de la plataforma de los subtramos Buñol-Cheste-Aldaya-Picanya han sido cofinanciados por Ayudas RTE-T (Red Transeuropea de Transporte).

Dentro del Marco de Apoyo Comunitario 2000-2006, las ayudas globales concedidas por la Unión Europea a la nueva Línea de Alta Velocidad alcanzan la cifra de 575 millones de euros con cargo al Fondo de Cohesión, 125 millones de euros con cargo al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y 48 millones de euros con cargo a fondos RTE-T.

Para el período 2007-2013 el Fondo de Cohesión, dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013, cofinancia parte de la plataforma de la línea con 726 millones de euros. El Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), a través del Programa Operativo de la Comunidad Valenciana 2007-2013, del Programa Operativo de Castilla-La Mancha 2007-2013 y del Programa Operativo de Murcia 2007-2013, cofinancia diversos tramos de la plataforma y el suministro y montaje de vía y las instalaciones.

Vamos, empieza en la cabecera sur de Atocha, cosa lógica, porque Algo hay que conectar las vías.

Quedó fuera del EI de duplicación sí, porque era del EI de ampliación de atocha, pero desde el punto de vista de construcción y futura explotación, empieza en la cabecera sur de Atocha.

Interesante este párrafo:

El nuevo trazado se ha diseñado para doble vía de alta velocidad con ancho internacional y para tráfico de viajeros. Como elemento singular hay que destacar el viaducto de 92,8 metros de longitud sobre la calle del Comercio y la línea de cercanías C-5.

Buenas a todos

Ya se empiezan a ver las obras en la zona de la Calle embajadores. Os pongo aquí las fotos que he hecho a fecha de hoy:

Os pongo también los planos del EI para que se pueda compararlo que hay y lo que habrá en las zonas dónde están hechas las fotos.





Y Aquí las fotos.

Gracias Paco, REP

Gracias por las fotos PacoPaco. Comentar que en la zona paralela a la R-4 se ve también algún movimiento.

Una importantísima noticia:

BOE.es: Documento BOE-B-2010-26368 de 23/07/2010

Nota–Anuncio de la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias por la que se somete al trámite de Información Pública el "Estudio Informativo del Proyecto de implantación de una doble vía entre la estación de Atocha y Torrejón de Velasco para la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia. Conexión entre la LAV Madrid-Levante y la LAV Madrid-Barcelona".

Hablamos de la conexión de la dupliación de la LAV de Sevilla, actualmente en ejecución, con la LAV de Barcelona, a la altura del Baipás de Perales!!

Buenas a todos

He querido añadir esta explicación sobre el enlace que permitirá la conexión de la LAV de BCN con la del norte por el túnel pasante. Hay que indicar que esta explicación está sujeta a la aprobación definitiva del Estudio Informativo actualmente pendiente de DIA:

Conexión de la LAV de BCN y la LAV hacia el norte en Madrid Sobre Raíles

Buenas a todos

Quería compartir con vosotros ciertas reflexiones y fotografías sobre el paso de la duplicación de la LAV de Sevilla, que permitirá el aumento de capacidad de entrada de servicios desde Levante y Andalucía, en la zona de Santa Eugenia, en Madrid, uno de los puntos críticos de esta obra. Podéis ver las fotos y diagramas en mi blog:

Obras de la duplicación de la LAV de Sevilla en Madrid (I) Sobre Raíles

Buenas a todos, he hecho un diagrama explicativo de la conexión del túnel UIC con la nueva duplicación de vías de la LAV hacia el sur de Madrid y la estación de Atocha en mi blog.

La Estación Pasante de Atocha y la duplicación de la LAV de Sevilla Sobre Raíles