Tema: Cercanías de Madrid

Capuser, ese mapa de infraestructuras de guadalajara de donde lo sacastes? me encantaria encontrar esa informacion
Gracias

Es el avance del PGOU de Guada.

Gracias!

disponible en la web municipal

Parece que sigue atascado el tema de la ampliacion de la C-5 a Navalcarnero.

Una tuneladora 'duerme' en el Parque Coimbra

Una tuneladora duerme bajo tierra desde hace dos años en las afueras de Móstoles, junto a la urbanización Parque Coimbra. Cientos de metros más allá, en la superficie y en dirección Madrid, en una explanada llena de máquinas, parece que se hubiese parado el tiempo. No hay apenas vida ni actividad. Son las obras de ampliación de la línea de Cercanías C-5 de Móstoles a Navalcarnero.

Articulo completo:
http://www.madridiario.es/2012/Enero...fomento.htmlml

Propuesta: Conseguir la funcionalidad del Eje Transversal por poco dinero


Isidro Barqueros | 25 de enero de 2012

Uno de los principales puntos del Plan de Cercanías es llevar a cabo una conexión este-suroeste, actualmente inexistente en nuestra red de cercanías. Hoy para llevar a cabo ese recorrido resulta imprescindible un transbordo en Atocha entre la C-5 y la C-2 /C-7 lo que resta efectividad a la conexión e induce situaciones de saturación tanto en los andenes como en las pasarelas, de una manera similar a la que se producía años atrás cuando la C-4 y la C-3 acababan en esta estación
Así mismo observamos una dualidad en la demanda del corredor del henares, existiendo un tramo urbano con gran cantidad de estaciones y que penaliza el tiempo total del viaje, y otro suburbano que carece de conexión efectiva y rápida con la ciudad. De cara a repartir las demandas en estos tramos distintos y evitar esta saturación en Atocha el Ministerio de Fomento planeó, en la época de bonanza económica, una nueva conexión subterránea de más de 20 km y un presupuesto estimado en 1.500 millones de euros que realizase un mejor reparto de la demanda y además permitiese conectar con la red de cercanías la zona de la A-2.
Resulta evidente que, en la situación actual, la ejecución de esta obra no es sólo compleja a nivel técnico (con estaciones de altísima complejidad en Príncipe Pío, Alonso Martínez y Avenida de América) sino que además es muy probable que encuentre escollos de cara a conseguir financiación ya que el coste de su ejecución es equiparable al del Metrosur.
Ante esto desde ecomovilidad.net proponemos conseguir esta funcionalidad por mucho menos dinero y con una efectividad similiar remodelando la cabecera sur de la estación de Atocha para permitir la conexión de la rama mostoleña de la C-5 con el Corredor del Henares generando tres grandes ejes ferroviarios: Este-Suroeste (C-5 Móstoles + C-7), Noroeste-Sur (C-3 y C-4 Sur + C-8) y Norte-Sur (C-4 Norte + C-5 Fuenlabrada). Junto a estos ejes encontraríamos líneas complementarias como la Línea de Contorno o el Ferrocarril de Enlaces Vicalvaro- San Cristobal de los Ángeles.
Entrando en el detalle de las infraestructuras para poner en marcha esta solución cabe reseñar que hablamos de un coste muy escaso, próximo a los 22 millones de euros.

Como vemos en el gráfico sería necesaria la ejecución de un salto de carnero (cruce de vías a diferente nivel, representado en rojo) para enlazar las vías del corredor del henares, que actualmente entra por las vías 2 y 3, con las vías 9 y 10 de atocha que son las que pasaría a ocupar esta nueva línea. El coste aproximado, tomando como referencia el coste del salto de carnero del Pasillo Verde ejecutado en 2009, sería de entorno a 13 millones de euros.
La otra linea que vemos, representada en color verde, es la nueva línea del AVE Madrid-Valencia, actualmente en ejecución. Para que los trenes procedentes del túnel de Recoletos con destino Méndez Álvaro y Príncipe Pío puedan superarla sin cruzarse con ella se hace necesario ejecutar una nueva vía única (azul) de 400 metros de longitud entre la calle Alberche y el puente de entrada a Puerta de Atocha. Así, tomando como referencia el coste de la Variante de Alpera (Albacete) tendríamos un coste aproximado de 2 millones de euros.
Para encaminar los trenes procedentes de Parla y Aranjuez al Túnel de Recoletos (vías 2 y 3) no serian necesarias grandes obras, pudiendo usar los actuales desvíos, si bien, en aras de conseguir una mayor fluidez en la circulación cabria la posibilidad de estudiar la reconfiguración de los cambios de agujas de esta cabecera para que estos trenes entren por vía directa hasta las vías 2 y 3.
Como vemos, por 22 millones de euros conseguimos una articulación de red similar a la que conseguiríamos con los más de 1000 millones del Eje Transversal, evitando un costoso túnel que duplica infraestructuras en el corredor de la Carretera de Barcelona y que supone unas obras de enorme complejidad en el centro de Madrid.
Foto de cabecera: _altaria01669_

http://ecomovilidad.net/madrid/propu...sversal-atocha

OHL abandona el Cercanías a Navalcarnero y la Comunidad de Madrid le perdona la multa


Isidro Barqueros | 20 de enero de 2012

El problema de las obras del cercanías a Navalcarnero se enquista. Hace un par de días salió a la luz algo que ya adelantábamos en el mes de septiembre, que el Cercanías no llegaría a esta localidad de la A-5 en 2013. A día de hoy más de 150 millones de euros están enterrados y abandonados entre estos dos municipios en una traza ferroviaria creada al albur del boom urbanístico, con soterramientos innecesarios y unos costes que, en circunstancias normales, hacen inviable la construcción de esta línea.
De esto parece haberse dado cuenta la constructora, OHL, que ha decidido abandonar la obra hasta que se renegocie con la Comunidad de Madrid el contrato de concesión que le encargaba la construcción y explotación de este ramal. En declaraciones a 20minutos.es la propia constructora reconoce inviable el proyecto. Entre tanto, la tuneladora está parada y enterrada bajo Móstoles y los túneles han sido tapiados tal y como temíamos.
Este abandono de la obra es si cabe más doloroso porque la administración, en lugar de sancionar a la empresa, le condona la multa que según el contrato tendría que abonar por los retrasos de esta obra, que tendría que estar inaugurada hace varios meses. Según fuentes conocedoras de la situación, esta sanción no se ejecuta porque OHL es contratista habitual de la Comunidad, con participación en las concesiones de los Metros Ligeros y los hospitales de nuestra región.
Y ahora ¿que?

No se sabe. Lo único que está claro es que los trenes no llegarán en 2013 a Navalcarnero y que cada día que el tajo permanezca abandonado acrecienta el deterioro del mismo y de las máquinas, pudiendo llegar a hacerlas completamente inoperativas. No sería la primera vez que se abandona una obra pública en nuestra región: diversos tramos de la línea 6 del metro permanecieron años en estado de semiabandono por falta de capacidad económica para llevar a cabo la obra. Esto supuso inundaciones de los túneles, deterioros estructurales y aumento de costes.

El caso de Navalcarnero es más grave, puesto que la tuneladora, una máquina extraordinariamente cara y compleja, sigue enterrada bajo Móstoles sin los cuidados necesarios. Además, al estar ejecutada gran parte de la plataforma en superficie esta puede sufrir un rápido deterioro al estar a medio ejecutar.
¿La Comunidad de Madrid puede asumir la obra?

A priori no. Este proyecto fue iniciado mediante concesión a precio cerrado, lo que quiere decir que las obras no son de la Comunidad de Madrid sino de la concesionaria. Si la línea hubiese sido planificada y contratada por la administración regional y la constructora no llevase a cabo la obra sería perfectamente legal rescindir el contrato y adjudicárselo a otra constructora, pero al llevarse a cabo por sistema concesional esto resulta inviable.
Por el tipo de contrato elegido, la Comunidad de Madrid aún no ha sufragado un céntimo de la obra, que es financiada íntegramente por OHL. Así, para continuar la obra por otra empresa, sería necesario expropiar la misma e indemnizar a la constructora. En síntesis, la situación pasa necesariamente por la negociación entre esta empresa y la administración.
Entre tanto y hasta que no haya acuerdo, Móstoles y Navalcarnero seguirán empantanados, con zanjas abiertas en las avenidas principales, obras abandonadas y sin visos de que los ciudadanos puedan disfrutar de este tren a medio plazo.


http://ecomovilidad.net/madrid/obras...lcarnero-multa

Empezado por Ricardo Ricote

Propuesta: Conseguir la funcionalidad del Eje Transversal por poco dinero


Isidro Barqueros | 25 de enero de 2012

Uno de los principales puntos del Plan de Cercanías es llevar a cabo una conexión este-suroeste, actualmente inexistente en nuestra red de cercanías. Hoy para llevar a cabo ese recorrido resulta imprescindible un transbordo en Atocha entre la C-5 y la C-2 /C-7 lo que resta efectividad a la conexión e induce situaciones de saturación tanto en los andenes como en las pasarelas, de una manera similar a la que se producía años atrás cuando la C-4 y la C-3 acababan en esta estación
Así mismo observamos una dualidad en la demanda del corredor del henares, existiendo un tramo urbano con gran cantidad de estaciones y que penaliza el tiempo total del viaje, y otro suburbano que carece de conexión efectiva y rápida con la ciudad. De cara a repartir las demandas en estos tramos distintos y evitar esta saturación en Atocha el Ministerio de Fomento planeó, en la época de bonanza económica, una nueva conexión subterránea de más de 20 km y un presupuesto estimado en 1.500 millones de euros que realizase un mejor reparto de la demanda y además permitiese conectar con la red de cercanías la zona de la A-2.
Resulta evidente que, en la situación actual, la ejecución de esta obra no es sólo compleja a nivel técnico (con estaciones de altísima complejidad en Príncipe Pío, Alonso Martínez y Avenida de América) sino que además es muy probable que encuentre escollos de cara a conseguir financiación ya que el coste de su ejecución es equiparable al del Metrosur.
Ante esto desde ecomovilidad.net proponemos conseguir esta funcionalidad por mucho menos dinero y con una efectividad similiar remodelando la cabecera sur de la estación de Atocha para permitir la conexión de la rama mostoleña de la C-5 con el Corredor del Henares generando tres grandes ejes ferroviarios: Este-Suroeste (C-5 Móstoles + C-7), Noroeste-Sur (C-3 y C-4 Sur + C-8) y Norte-Sur (C-4 Norte + C-5 Fuenlabrada). Junto a estos ejes encontraríamos líneas complementarias como la Línea de Contorno o el Ferrocarril de Enlaces Vicalvaro- San Cristobal de los Ángeles.
Entrando en el detalle de las infraestructuras para poner en marcha esta solución cabe reseñar que hablamos de un coste muy escaso, próximo a los 22 millones de euros.

Como vemos en el gráfico sería necesaria la ejecución de un salto de carnero (cruce de vías a diferente nivel, representado en rojo) para enlazar las vías del corredor del henares, que actualmente entra por las vías 2 y 3, con las vías 9 y 10 de atocha que son las que pasaría a ocupar esta nueva línea. El coste aproximado, tomando como referencia el coste del salto de carnero del Pasillo Verde ejecutado en 2009, sería de entorno a 13 millones de euros.
La otra linea que vemos, representada en color verde, es la nueva línea del AVE Madrid-Valencia, actualmente en ejecución. Para que los trenes procedentes del túnel de Recoletos con destino Méndez Álvaro y Príncipe Pío puedan superarla sin cruzarse con ella se hace necesario ejecutar una nueva vía única (azul) de 400 metros de longitud entre la calle Alberche y el puente de entrada a Puerta de Atocha. Así, tomando como referencia el coste de la Variante de Alpera (Albacete) tendríamos un coste aproximado de 2 millones de euros.
Para encaminar los trenes procedentes de Parla y Aranjuez al Túnel de Recoletos (vías 2 y 3) no serian necesarias grandes obras, pudiendo usar los actuales desvíos, si bien, en aras de conseguir una mayor fluidez en la circulación cabria la posibilidad de estudiar la reconfiguración de los cambios de agujas de esta cabecera para que estos trenes entren por vía directa hasta las vías 2 y 3.
Como vemos, por 22 millones de euros conseguimos una articulación de red similar a la que conseguiríamos con los más de 1000 millones del Eje Transversal, evitando un costoso túnel que duplica infraestructuras en el corredor de la Carretera de Barcelona y que supone unas obras de enorme complejidad en el centro de Madrid.
Foto de cabecera: _altaria01669_

http://ecomovilidad.net/madrid/propu...sversal-atocha

Tened cuidado con este tipo de "proyectos" que no es tan sencillo como parece.

Es que no quiero ni imaginarme lo complicadísimo y la cantidad de afecciones que puede suponer el construir dos saltos de carnero en Atocha y más aun, desde el punto de vista de gestión del tráfico el mezclar líneas en una misma cabecera.

Por otro lado estimar costes a partir de otras obras no es todo lo ajustado que cabría esperar, más aun en el caso de comparativas con obras en entornos menos urbanizados.

Huelga indefinida en Cercanías Madrid desde el 24 de febrero

Publicado por espaciomadrid

A partir del 24 de febrero, el sector ferroviario del sindicato Comisiones Obreras (CC.OO.) de Madrid ha convocado una huelga indefinida desde el día 24 de febrero cada viernes y domingo de 5 a 8 horas, así como desde las 21 horas del viernes a la 1 de la madrugada del sábado y desde las 21 horas del domingo a la 1 de la madrugada del lunes.
Los trabajadores del área comercial de Cercanías, vendedores de billetes, controladores de acceso y personal de estaciones, llevarán a cabo una huelga indefinida al no haber conseguido un acuerdo con la empresa tras agotar todas las vías de diálogo, según han indicado desde CCOO. En julio de 2011 Renfe contrató a 70 personas en plantilla, destinadas a prestar servicio en las estaciones de Cercanías de Madrid, pero sin cumplir el proceso de movilidad para los otros trabajadores, como había pactado. CCOO reclama que aún encontrándose estancados los proceso de movilidad y promoción de personal, de manera irregular se está realizando movimiento de personal provocando la disminución de este en la atención de las estaciones y usuarios empeorando la calidad del servicio.
Se cubren puestos de menor remuneración con personal que percibe mayores emolumentos, al pertenecer a otro grupo profesional distinto, un claro despilfarro de recursos. CCOO Madrid considera que si hay necesidades de personal en Cercanías Madrid estas deben ser cubiertas con nuevas contrataciones “y no eliminando puestos de trabajo en otras áreas”.

Aunque me afecte.. Adelante, lo primero son los trabajadores.

También decir que espero que no caiga en el olvido el eje este-suroeste, lo esperamos como el agua. Para reducir costes, desde la altura del plenilunio, en vez de ir soterrado, aprovecharía el desnivel y lo elevaría por encima de la A-II y su mediana, hasta que un poco antes de Avenida América se soterrase, y lo mismo en el eje de la A-V. Todo ello con aislamiento acústico, aunque mayor zumbido produce ya una autovía de por sí.
Con la de autovías que hay en Madrid, que podían ser aprovechadas para meter líneas de tren elevadas, o por las medianas (como en otros países), y aquí lo desaprovechamos, todo lo que tenga catenaría y vías ha de ir bajo tierra, y no es así, desde mi punto de vista, claro.


Un saludo