Tema: Grandes Infraestructuras de Transporte paralizadas o no comenzadas en la Comunidad de Madrid

Grandes aportaciones

Impresionantes las cifras de carril Bus-VAO de la A-4... el doble de viajeros con 1/3 de los vehículos que circulan por los cariles convencionales.
E impresionantes las cifras del plan, 1.000 mll. para que 2 de cada 3 madrileños que aún cogen su vehículo particular fuera de la corona metropolitana se lo piensen dos veces antes de no recurrir al autobús (o al coche compartido). Esta actaución es una de las más urgentes del país.

lo he puesto en otro hilo, asi que lo enlazo desde quí también
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Empezado por El Jota

Este es un plano que apareció en el periódico ABC en la campaña electoral de las últimas elecciones autonómicas (2007), con las promesas del PP si seguía en el poder en materia de infraestructuras de transportes. Fijaos en la trampa de que pone "2007-2020" (es como la letra pequeña del contrato de tarifa plana del móvil, jajajaja), para que luego no les digan que prometieron algo que aún no han hecho...

En cuanto al planito, no tiene desperdicio. Habla de:
- Una nueva línea circular exterior a la línea 6.
- Ampliar la línea 11 hasta Joaquín Vilumbrales por el Sur y hasta Sainz de Baranda por el Norte
- Ampliar la línea 3 hasta el Casar.
- Una nueva línea de metro o metro ligero a Valdemoro desde Metrosur.
- Ampliar la línea 2 hasta Las Rosas y el "Cañaberal" (sic).
- Ampliar la línea 5 hasta Aeropuerto Terminales T1, T2, T3.
- Ampliar la línea 10 hasta Puerta del Norte (variante de la actual línea 10), que curiosamente haría trasbordo con el ML 1 en vez de con la nueva línea 14 Metronorte... quizá otro fallo del que hizo el plano...
- Ampliar la línea 9 hasta Mirasierra.

Es decir, de 8 actuaciones, sólo 3 se están construyendo, y cuento la de la línea 11 no sé ni por qué, porque para nada se ha hecho lo que se prometió. De hecho, en la leyenda pone que las actuaciones previstas son para el período 2007-2011, mientras que la nueva línea circular exterior quedaría, supongo, para el 2020... Así que ya veis qué triste

La nueva circular es muy necesaria para comunicar los barrios exteriores sin tener que hacer múltiples transbordos. Ahora, por ejemplo, es penoso tener que ir en metro de Vallecas a Moratalaz o Vicálvaro, por ejemplo. Hay que coger 3 líneas distintas cuando están al lado. Hace falta ya la nueva circular que además daría servicio a zonas de esos barrios bastante alejadas de una boca de metro. En Moratalaz, hay viviendas a más de 1 km de la estación más cercana.

Transportes negocia con OHL para que acabe el tren a Navalcarnero - Transporte - Madridiario

Las obras están paradas desde diciembre de 2009

Transportes negocia con OHL para que acabe el tren a Navalcarnero
26-10-2010 La Consejería de Transportes se ha sentado a negociar a fin de desbloquear la ejecución del tren a Navalcarnero, proyecto cuya construcción y gestión fue adjudicado a la constructora OHL y cuyos trabajos están completamente detenidos desde diciembre de 2009.
Según han confirmado a este digital los portavoces del departamento que dirige José Ignacio Echeverría, en estos momentos se está "en conversaciones" con la empresa para reanude las obras y cumpla con los plazos de entrega y puesta en funcionamiento, que, inicialmente, estaba previsto para marzo-mayo de 2011. La prioridad, recalcaron, es que OHL cumpla el contrato que le une a la Administración y que los vecinos de Navalcarnero, Móstoles, Arroyomolinos y el entorno de la A-5 (hasta 225.000) puedan beneficiarse en los plazos prometidos -o, debido al parón, lo antes posible- de una infraestructura que les permitirá conectar sin trasbordos con la estación de Atocha en sólo 40 minutos.

Actualmente, la mitad del recorrido está ejecutado, lo mismo que el tramo subterráneo, que se encontraba al 50% en el momento de la detención de las obras. Transportes recalca que, si en las próximas semanas se alcanza un acuerdo y la constructora trabaja al ritmo adecuado, el tren estará listo para entrar en servicio en el primer semestre de 2011.

¿Qué quiere la constructora?
En diciembre de 2009, OHL dejó de invertir en el tren a Navalcarnero, cuya construcción y explotación comercial por 20 años le había sido adjudicada en concurso frente a otras competidoras en 2007. OHL se comprometía a invertir una cantidad inicial de 362 millones de euros, presupuesto que se ha incrementado posteriormente por necesidades del proyecto. A cambio, recibiría un canon en función del número de pasajeros transportados. Desde entonces, y a consecuencia de la crisis económica, también se han incrementado los riesgos, por lo que fuentes del sector consultadas por este digital aseguran que la empresa de Juan Miguel Villar Mir quiere que la Comunidad comparta esa carga.

El dinero de los madrileños, por tanto, no está comprometido en el proyecto hoy, pero sí el hecho de que los ciudadanos reciban el servicio de Cercanías. La Comunidad consiguió llegar a un acuerdo con el Ministerio de Fomento para que la prolongación a Navalcarnero corriese de su cuenta, siempre que esta se integrase en la red de ferrocarril y que fuese operada por Renfe. Las siete estaciones y los 15 kilómetros adicionales suponían para los habitantes de Navalcarnero y para su alcalde un sueño que ahora esperan ver cumplido. Lo mismo que para los vecinos de Móstoles, que han sufrido las inconveniencias de la obra y cuyo Ayuntamiento tiene un ambicioso proyecto para recuperar el espacio que dejen las actuales vías del tren.