Tema: Red de autovías en Madrid

Buenas a todos

Hoy tenemos una excelente noticia de parte del MARM. La formulación de la DIA de la construcción de plataformas para transporte público en la A-4:


http://www.boe.es/boe/dias/2009/07/0...2009-11172.pdf


Os muestro aquí el resumen de las actuaciones que se van a realizar :

Promotor y órgano sustantivo.–El promotor y órgano sustantivo del proyecto es la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento.
Objeto y justificación.–La actuación tiene por objetivo fomentar el uso del transporte público, con el fin de descongestionar el tráfico de entrada y salida de la capital, incrementando así la seguridad vial.
Localización.–El proyecto se ubica en los términos municipales de Madrid, Getafe, Pinto, Valdemoro, Ciempozuelos (todos ellos de la provincia de Madrid) y Seseña (provincia de Toledo), y se desarrolla sobre un tramo de la autovía A-4, a lo largo de 28 km.
Descripción sintética.–Para lograr los objetivos descritos, el proyecto incluye plataformas independientes para el tránsito del transporte público entre los puntos kilométricos (pp.kk.) 9,6 y 26,6 de la A-4. La sección a disponer en estas plataformas situadas en ambas márgenes de la A-4, entre ésta y las vías de servicio proyectadas, consta de un carril de 4 metros y sendos arcenes de 1 metro de anchura. Se proyectan también vías de servicio en ambas márgenes, entre los pp.kk. 11 y 37 (que en algunos casos ya existen o están en construcción), la mayoría de dos carriles, con ancho de carril de 3,5 m y arcenes de 1 m. En los tramos en los que el espacio disponible esté muy limitado, se plantean reducciones de estas secciones tipo. Se incluye la mejora en los accesos y enlaces de la autovía. Se amplía la sección transversal de la autovía de 3 a 4 carriles entre los pp.kk. 14+000-16+000 (margen izquierda) y 18+700-20+300.
En general, las actuaciones previstas no contemplan modificaciones en el tronco de la A-4. No obstante, de forma puntual, las limitaciones del espacio disponible en alguno de sus márgenes, hacen necesarios pequeñas rectificaciones del tronco. Esto ocurre en la Avenida de Andalucía (9+200-10+200;10+400-11+000), en el entorno del Polígono Industrial «Las Arenas» (17+200-19+000), en una zona residencial de Pinto (18+900-20+700) y en el Polígono Industrial «La Postura» (23+900-25+050).
De acuerdo con lo indicado en el estudio, las ocupaciones adicionales que superan a la de la actual autovía, supondrán una banda de unos 15 m a cada lado, desde San Cristóbal (p.k. 9) hasta Valdemoro (p.k. 26,2) y de 9 metros hasta el final del proyecto.
El proyecto indica que se ha comprobado la insuficiencia de la capacidad hidráulica de la actual obra de drenaje de la A-4 del arroyo Culebro y, dado que se prevé la ejecución de nuevas vías de servicio, considera viable la demolición de la estructura existente y la construcción de una nueva estructura de paso tipo viaducto (desechando las obras de drenaje pluricelulares) sin necesidad de interrumpir el servicio de la autovía al poder desviar el tráfico por las vías de servicio. Ello incluye el encauzamiento del arroyo para mejorar su capacidad hidráulica y evitar el quiebro recto existente en la actualidad, con una sección trapezoidal de 18 m de base, taludes 1:1 en los cajeros y pendiente igual a la actual del arroyo (0,85 %).
El proyecto incluye nuevas paradas de autobús y pasos de peatones, además de la reposición de estos elementos en los casos en los que, por necesidades del proyecto, sea precisa su retirada.
Las actuaciones complementarias previstas serán: mejora de algunas de las obras de drenaje transversal existentes en la actualidad bajo la autovía, alumbrado nuevo y a reponer incorporando medidas de ahorro energético y de protección de la contaminación lumínica, y acondicionamiento del cerramiento en ciertos tramos con el fin de prevenir la entrada de animales a la vía permitiendo su salida en el caso de que hayan podido acceder.
El proyecto prevé el siguiente balance de tierras:
Tierra vegetal retirada (m3): 368.959.
Tierra a vertedero (m3): 928.450.
Tierra procedente de préstamo (m3): 1.168.839.
Tierra vegetal para revegetación (m3): 279.672.
El proyecto indica que al desarrollarse sobre una vía ya existente, los movimientos de tierra serán mínimos, realizándose la mayor parte de los trabajos al mismo nivel topográfico que la vía, con excavaciones adicionales máximas de 50 centímetros de profundidad, con excepción de los puntos de cruce a desnivel de la plataforma reservada para el transporte bajo la vía de servicio, en los que la excavación será de unos 6 metros a partir del nivel de la autovía actual; en estos puntos, dadas las limitaciones de espacio, el carril bus irá flanqueado por muros.
Alternativas.–Dadas las particularidades de la zona y la naturaleza del proyecto (consiste en añadir elementos a una obra ya existente), el estudio considera que la planteada es la única alternativa posible. En la zona del enlace de Pinto el proyecto de trazado ha analizado tres soluciones correspondientes a distintos ajustes de trazado: la solución 1 desplaza el tronco de la A-4 hacia la margen izquierda entre los pp.kk. 19+700-20+500; la solución 2 desplaza el tronco de la A-4 hacia la margen izquierda en mayor medida que la 1 entre los pp.kk. 19+700-21+000 y la solución 3 respeta el actual tronco de la A-4. El proyecto se decanta finalmente por la solución 1.

Porque nunca mejoran el tramo correspondiente de la A-4 entre el km 37 (Seseña Nuevo) y el km 47 (Aranjuez Oeste).

Aranjuez tambien pertenece a la Comunidad de Madrid, y estos 10km estan completemente abandonados....

Empezado por voldeviche

Porque nunca mejoran el tramo correspondiente de la A-4 entre el km 37 (Seseña Nuevo) y el km 47 (Aranjuez Oeste).

Aranjuez tambien pertenece a la Comunidad de Madrid, y estos 10km estan completemente abandonados....

La llamada "troncal" de la A-4 tampoco es que esté para "tirar cohetes":
- Carencia de carriles de aceleración/frenado
- Insuficiencia de los que existen (p. ej. incorporación de Valdemoro hacia Madrid, con menos de dos mentros de anchura en el carril de aceleración...)
- Trazado vertical de los años 30 (se "dulcificaron" hace 8 años algunos cambios de ransante brutales y causantes de accidentes, pero hay tramos que en 1 km tienen 6 rasantes diferentes... lo divertido es que el terreno circundante es llano)
- Retorcimiento de carriles por poca prevision constructiva (bajo el puente de salida del polígono de las Arenas de Pinto, p. ej.)

Bueno, la verdad es que un trabajito como el que se hizo en la A-6 en los últimos 20 años no le vendría nada mal a una autovía que no ha cambiado sustancialmente sus características de trazado en los últimos 30-40 años (si, se ha asfaltado y se amplió en los últimos 70 a tres carriles, pero nada más).

Saludos

Me parece primordial la ampliación a 3 carriles por sentido de la A3. Existen solo 12'5km. de autovía con 3 o más carriles por sentido.
Cuando uno de los carriles se va la A3 todavía ha de servir a una parte del área metropolitana donde viven unas 90.000 personas y un área industrial con dos carriles, además del tráfico de la A3 que se dirige hacia el sureste español y parte de Castilla la Mancha (cuando se queda en dos carriles ya se ha pasado la última circunvalación, la M50).

También la ampliación de la A2 hasta Guadalajara, entre Torrejón de Ardoz y Guadalajara viven unas 500.000 personas, la autovía ha de estar muy saturada.

Empezado por Pavlemadrid

Me parece primordial la ampliación a 3 carriles por sentido de la A3. Existen solo 12'5km. de autovía con 3 o más carriles por sentido.
Cuando uno de los carriles se va la A3 todavía ha de servir a una parte del área metropolitana donde viven unas 90.000 personas y un área industrial con dos carriles, además del tráfico de la A3 que se dirige hacia el sureste español y parte de Castilla la Mancha (cuando se queda en dos carriles ya se ha pasado la última circunvalación, la M50).

También la ampliación de la A2 hasta Guadalajara, entre Torrejón de Ardoz y Guadalajara viven unas 500.000 personas, la autovía ha de estar muy saturada.

Pienso que se debería ampliar a 4 carriles la A2 hasta pasado ALcala, y 3 carriles hasta el cruce con la R2 pasado Guadalajara. Y debería ser con prioridad inmediata. Es muy urgente, somos una zona tercermundista..

Creo que se va a ampliar a tres carriles por fin, pero no estoy muy puesto en este tema.
Estaría bien la ampliación hasta la conexión con la R2 donde se acaba el área urbana de Madrid y se pasa a una zona bastante despoblada típica de la meseta.

Los tres carriles de momento sólo se construyen hasta el km 33 en alcalá, es decir 9 km desde dónde terminan hoy.

Empezado por Pavlemadrid

Me parece primordial la ampliación a 3 carriles por sentido de la A3. Existen solo 12'5km. de autovía con 3 o más carriles por sentido.
Cuando uno de los carriles se va la A3 todavía ha de servir a una parte del área metropolitana donde viven unas 90.000 personas y un área industrial con dos carriles, además del tráfico de la A3 que se dirige hacia el sureste español y parte de Castilla la Mancha (cuando se queda en dos carriles ya se ha pasado la última circunvalación, la M50).

También la ampliación de la A2 hasta Guadalajara, entre Torrejón de Ardoz y Guadalajara viven unas 500.000 personas, la autovía ha de estar muy saturada.

No puedo estar más de acuerdo, hay un olvido de la realidad que es Madrid y su área metropolitana desde hace muchos años ya.
Es inconcebible que el tercer carril de la A-2 acabe antes de Alcalá y que el de la A-3 sea tan corto, pero igualmente ocurre que la M-40 se quedó estrecha en todo su recorrido A-2/A-5, que la la A-1 se queda sin tercer carril a la altura del RACE, cuando debía llegar hasta Somosierra, la A-5 es un caos todos los findes entre Talavera y Madrid...... etc.
LLevamos años en que aquí no se invierte nada en absloluto en carreteras.
Y les va a ocurrir lo mismo que en 1.995/6, que luego tuvieron que sacar a concurso urgente el llamado "Plan Felipe" de ampliación y construcción de carreteras, porque se les había quedado Madrid totalmente colapsado.
Lo de siempre: primero la desidia y el abandono, luego las urgencias y las prisas, cuando el ciudadano está harto y cabreado.

Empezado por Raul

No puedo estar más de acuerdo, hay un olvido de la realidad que es Madrid y su área metropolitana desde hace muchos años ya.
Es inconcebible que el tercer carril de la A-2 acabe antes de Alcalá y que el de la A-3 sea tan corto, pero igualmente ocurre que la M-40 se quedó estrecha en todo su recorrido A-2/A-5, que la la A-1 se queda sin tercer carril a la altura del RACE, cuando debía llegar hasta Somosierra, la A-5 es un caos todos los findes entre Talavera y Madrid...... etc.
LLevamos años en que aquí no se invierte nada en absloluto en carreteras.
Y les va a ocurrir lo mismo que en 1.995/6, que luego tuvieron que sacar a concurso urgente el llamado "Plan Felipe" de ampliación y construcción de carreteras, porque se les había quedado Madrid totalmente colapsado.
Lo de siempre: primero la desidia y el abandono, luego las urgencias y las prisas, cuando el ciudadano está harto y cabreado.

Puede existir desidia, pero una de las cosas que mas me llamó la atención cuando empeze a seguir el tema de las infraestructuras es la brutal lentitud con la que se tramitan los diferentes proyectos. Hasta que entre la primera máquina pueden pasar años .... .

Y me remito a la enorme lista de proyectos que existen para Madrid "atrapados" en alguno de los pasos obligatorios (EI, DIA, etc ...)

Y si encima no hay voluntad pólitica, pues a

Da para un hilo nuevo para comentar lo adecuado de la legislación vigente en materia de obra pública.

a 4 carriles la A2 hasta pasado ALcala, y 3 carriles hasta el cruce con la R2 pasado Guadalajara

hacer las cosas bien sería...

en las más congestionadas 4 carilles hasta la unión con sus respectivas "R"....y a partir de ahi 15-20km de tres carriles..para luego terminar en 2.


en las menos, tres carriles hasta 15-20km después de sus "R"


fijaros que la A6...que no tiene "R" que valga.....es la única ancha e iluminada durante muchos muchos kms.