Tortuga Ninja Durero
En 15 minutos tampoco llegas al centro, sino a NNMM. Yo, sin que sea el extrarradio, no lo considero 'centro-centro'. Luego, transbordo, y unas paradas mas hasta donde quieras.
Yo por ejemplo, que mi estacion de metro en Madrid es Artilleros, tengo que hacer transbordo en colombia y despues 10 paradas mas.
Se que el de Londres es mucho mas largo y hay muchas mas paradas, y bastante mas caro, pero lo de caro, va por zonas. Segun el numero de zonas que pases, te cobran mas o menos. Lo de las 4 libras y pico es si vas desde el centro.
De todas formas yo suelo usar Gatwick, en una ocasion, City, que MUY conveniente, y e otra, Luton, que fue insufrible. un horror.
Lo de ir de aeropuerto a earopuerto en cercanias, supongo que seria posaible en un futuro, pero no esoty tan seguro de que lo hicieran en la misma linea, sin transbordos... supongo que tendrian 2 lineas distintas, para que asi cada linea de servicio a un aeropuerto mas otra parte de la ciudad...
Lo que estaria MUY bien seria un servicio expres AtochaBarajas, algo asi como el Gatwick express, stansted express, heathrow express. Como muucho haciendo parada en Chamartin
En fin (o anyway)... que como ha dicho Filandon, mucho tiene que llover...
NO MÁS OBRAS DE SIZA EN EL CENTRO DE MADRID
POR FAVOR:
No sobrecarguéis los hilos ni con demasiadas ni fotos, ni demasiado grandes, ni demasiado pesadas.
Haréis que el foro cargue más rápido y sea más accesible para todos los equipos,
GRACIAS
Tortuga Ninja Indy
Bueno, tal y como indican otros foreros, si que hay mas ciudades con metro en sus aeropuertos, incluso con cercanias y trenes de alta velocidad.
Yo en ningun momento he dicho que se tarden 15 minutos en llegar en metro al centro, he dicho que se tarda 15 minutos en llegar a nuevos ministerios, que son menos que lo que se tardará en cercanias desde la T4.
Aunque si coges un cercanias desde nuevos ministerios a sol, tardas 5 minutos más, y ahora que alguien discuta que Sol no es el centro,
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TLD
Yo creo que estaría muy bien hacer otro tren (gratuito) que comunicara T1-T2-T3 con T4, similar al que une T4 con T4s. ¿No os parece?
Senior Member
El servicio entre las diferentes terminales ya lo tienes cubierto por autobuses.
Respecto a la linea de Cercanías que une Chamartín con la T-4, la verdad me parece muy bien que unan Cercanías con el Aeropuerto, pero unirlo con Chamartín, va a dejar la línea 8 totalmente inutilizada, podrían haberla unido con otra gran estación (por ejemplo Sol o Atocha).
Creo que hay otras zonas de Madrid que deben mejorar mucho sus Cercanías, como es toda la zona este (entre la M30 M40 y A1 A3), o la zona oeste, que salvo Principe Pio creo que no cuenta con ninguna estacion de Cercanias, incluso el Centro quitando el eje Atocha, Sol, N.Ministerios y Chamartin, no tenemos nada de nada.....
Madrid necesita una buena planificacion de Cercanias, no obras tan caras que simplemente sustituyan al metro....
Senior Member
He hecho un gran mapa de Madrid, con todas las estaciones de Cercanias que tiene en la actualidad y la futura linea T4-Chamartin.
En el mapa vemos la mala distribucion de las paradas y lineas, y tb como existen unas zonas gigantescas de la capital que no tienen Cercanias, en el plano de Cercanias no se aprecia, pero en un plano real vemos como deja mucho que desear....
P.D. La calidad del dibujo no es técnica, es solo para que os hagais una idea de la distribucion del Cercanias en Madrid....
Última edición por voldeviche fecha: 16-jul-2009 a las 09:14
'CarreGoogle' Member
En ese plano te estás olvidando de unas cuantas estaciones de la capital (todas las de la C-5, entre otras).
Yo me sé de quien, con grandes responsabilidades en el ámbito de la educación de futuros técnicos (se dice el pecado pero no el pecador), puso por escrito que era imposible que las KIO se mantuvieran en pie... y ahí siguen mis niñas pequeñas empeñadas en demostrar lo contrario. (KEPLER dixit)
Senior Member
Entre otras, el nuevo túnel de la risa tiene parada en Alonso Martinez, no?
Senior Member
Aespinillus member
Plan de Cercanías para Madrid
Fomento destina 47,4 millones a obras para la prolongación de Cercanías desde Chamartín a la T-4
• Adjudicadas las obras de superestructura, electrificación e instalaciones ferroviarias
• El nuevo acceso, con una longitud de 8,8 km, permitirá llegar a la terminal T-4 desde Chamartín en 10 minutos
• En la nueva línea, se construirán las estaciones de Manoteras y de Parque de Valdebebas
Madrid, 16 de julio de 2009 (Ministerio de Fomento).
El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la Unión Temporal de Empresas formada por Ferrovial Agromán, S.A. y Azvi, S.A las obras de la superestructura, electrificación e instalaciones ferroviarias del acceso ferroviario de Cercanías de Madrid al aeropuerto de Barajas. El presupuesto de la adjudicación, publicada hoy en el BOE, es de 47.424.999,20 euros. Estas obras se suman a las de plataforma, que en la actualidad están en avanzado estado de ejecución.
La prolongación de Cercanías de Madrid desde Chamartín a la T-4 forma parta del Plan de Cercanías para Madrid, presentado el pasado mes de mayo por el ministro de Fomento, José Blanco, y la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre.
La puesta en servicio de esta línea, de 8,8 km de longitud, permitirá la conexión directa de Cercanías de la estación de Chamartín con la Terminal T4 del Aeropuerto Internacional de Madrid-Barajas en un tiempo de unos 10 minutos. Mediante esta infraestructura será posible, asimismo, que parte de los trenes de cercanías procedentes de la estación de Atocha continúen hacia el aeropuerto.
De esta forma, la nueva línea permitirá la interconexión directa entre las tres principales terminales de transportes de Madrid (Atocha, Chamartín y Barajas).
La construcción, dentro de la nueva Línea, de las estaciones de Manoteras, con conexión con el metro ligero de Sanchinarro, y de Parque de Valdebebas permitirá la mejora de la accesibilidad e intercambio modal en una amplia zona de influencia: Sanchinarro, Valdebebas, ampliación de los Recintos Feriales, Ciudad de la Justicia y Ciudad Deportiva del Real Madrid.
Características del proyecto
Este proyecto define la superestructura, electrificación e instalaciones del nuevo acceso ferroviario al aeropuerto de Barajas, en el tramo de 6,9 km cuyas obras de infraestructura y plataforma se encuentran actualmente en ejecución. Los restantes 1,9 km ya se han realizado en el marco de la remodelación de la cabecera norte de la estación de Chamartín.
El nuevo acceso ferroviario puede dividirse en dos tramos: un primer tramo donde se cuadruplica la actual doble vía de contorno y un segundo tramo donde se construye un nuevo trazado en doble vía, soterrado en su totalidad.
El tramo de cuadruplicación de vía tiene una longitud aproximada de 2.200 m y se extiende desde el punto de conexión con las obras de remodelación de la cabecera norte de la estación de Chamartín hasta el cruce con la M-40. A lo largo de él se incluyen:
• La Estación de Manoteras.
Se encuentra situada en la zona de cruce de la nueva línea de cercanías con el Metro ligero de la línea Pinar de Chamartín-Sanchinarro-Las Tablas y permitirá, además de dotar de accesibilidad a la zona, realizar el intercambio modal entre ambas infraestructuras.
• El cruce bajo la M-40
Una vez que se cruza la M-40, mediante un salto de carnero, las dos vías que se dirigen a Barajas se separan de las de la vía de contorno, mediante un enlace a distinto nivel.
Superada la bifurcación, las dos vías del nuevo acceso a Barajas confluyen en un recinto apantallado y comparten a partir de allí la plataforma, que discurre en túnel durante 4,7 km hasta el aeropuerto.
• Estación de Valdebebas
En este tramo destaca la Estación de Valdebebas. Es una estación subterránea situada en el lugar donde se encuentran la ampliación de los Recintos Feriales Juan Carlos I, la Ciudad Deportiva del Real Madrid y la Ciudad de la Justicia.
La infraestructura conecta finalmente con los muros pantalla ya ejecutados en la cabecera Sur de la estación de Barajas T-4.
La nueva Línea cuenta en toda su longitud con vía doble, estuchada en el tramo en túnel, de forma que, en caso de emergencia o para mantenimiento, será posible la circulación de vehículos de carretera.
Sistemas de señalización
El equipamiento de señalización es de última generación y consiste en enclavamientos y cabeceras de bloqueo de tecnología electrónica, que permitirán la explotación en régimen de Bloqueo Automático Banalizado con las máximas condiciones de fiabilidad y seguridad, además de permitir su telemando desde el CTC de Madrid-Chamartín.
La instalación de equipos de radiotelefonía digital, con el estándar europeo GSM-R, permite agilizar las comunicaciones entre el puesto de mando, material rodante y agentes de servicio, aumentando su conectividad y capacidad al admitir más canales de voz y mayor velocidad de datos.
Asimismo el sistema GSM-R permitirá, previa instalación del equipamiento adicional necesario, incorporarr en el futuro el sistema de señalización interoperable europeo ERTMS/ETCS, que progresivamente se irá implantando en la red de cercanías.
Adicionalmente se va a instalar el equipamiento necesario para la radiotelefonía analógica tren-tierra como extensión de la red actualmente en servicio.
Esquemita en MIFO
Senior Member
Cómo?Empezado por capuser
O sea que han hecho una estación en Sol (que amenaza colapsar la Puerta del Sol) cuando están las estaciones de Atocha y Príncipe Pío y la parada de Recoletos a dos pasos, y donde habia haberlo hecho, que es en Alonso Martínez no la hacen???
Son unos genios!
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