Tema: R-1 (Autopista Radial 1 de Madrid y Variante del Molar)

Claro, para evitar los 70 kilometros de atraso de la A-1... la idea es construirse desde el p.k.m. 70 hasta M-12, que es la solucion perfecta, incluye el enlace de M-50 para irse a la A-6 y A-5. Para eso hace falta cerrar la M-50...

La R-1, empieza desde la M-12 y termina en el limite provincial Segovia-Madrid que hay un puerto de montaña. Luego, esperamos que tenga una posibilidad de ampliarse la AP-1 desde la final de R-1 hasta Burgos (fue la propuesta de CEOE de 2005-2012), aunque se mantiene el proyecto de la ampliacion de AP-1 esta congelando hasta dentro de 5 a 7 años, ya veremos...

Empezado por Andrex1986

Claro, para evitar los 70 kilometros de atraso de la A-1... la idea es construirse desde el p.k.m. 70 hasta M-12, que es la solucion perfecta, incluye el enlace de M-50 para irse a la A-6 y A-5. Para eso hace falta cerrar la M-50...

Pues a mi entender no es en absoluto "la solución perfecta", ya que no encamina de forma natural al corredor de la A-1 que es a donde debería dirigirse, sino al este de Madrid ya que la M-12 se dirige al arco este de la M-40.

Éste es el mismo problema del que adolece la R-2, que se dirige al norte de la ciudad en vez de acercarse al corredor de la A-2, y también de la R-5, que te lleva a la M-40 para entrar a Madrid por la A-4 en vez de por la A-5. Así que paradójicamente para acceder a Madrid de forma "natural" desde la R-1 va a ser necesario utilizar parte de la R-2 interior hasta la M-40, o bien la propia M-12, pero en dirección Alcobendas . Y este problema se hace evidente en cuanto alguien piense en cómo acceder al Paseo de la Castellana (entrada natural al casco urbano por el norte) desde la R-1.

Empezado por Andrex1986

La R-1, empieza desde la M-12 y termina en el limite provincial Segovia-Madrid que hay un puerto de montaña.

La R-1 no "termina" en el punto que dices, sino como ya hemos dicho a la altura del km 40 (El Molar). Otra cosa es que eso que dices fuera lo deseable, pero en estos momentos no hay ningún plan oficial de prolongarla a partir de donde está proyectado que termine.

Empezado por Andrex1986

Luego, esperamos que tenga una posibilidad de ampliarse la AP-1 desde la final de R-1 hasta Burgos (fue la propuesta de CEOE de 2005-2012), aunque se mantiene el proyecto de la ampliacion de AP-1 esta congelando hasta dentro de 5 a 7 años, ya veremos...

No he oído jamás una cosa parecida a esto de hacer una AP-1 paralela a la A-1 desde Somosierra hasta Burgos, y más cuando en un futuro inmediato se va a reformar todo ese tramo entero por medio de las conocidas concesiones de reforma y conservación de autovías de primera generación.

A ver, lo primero, es que la R-1 empieza desde M-12 y termina en la limite provincial de Segovia-Madrid, es generalmente, todos juntos. Quiero decir: ahora mismo ya ha licitado la PRIMERA FASE (M-12 a El Molar), mientras la SEGUNDA FASE (El Molar al limite provincipal) esta procesando en redaccion del proyecto, segun la Comunidad de Madrid.

Lo segundo, la posible ampliacion de AP-1 es una cosa privada, porque es una propuesta oficial de C.E.O.E. (Empresas privadas para los transportes de toda España) que habia publicado en el año 2004 o algo asi, y hubiera un pequeño acuerdo con el Ministerio de Fomento (tambien se incluyaba el proyecto del cierre de M-50, pero no el R-1), aunque lo que iba a prologanse la AP-1 desde Burgos hasta la final de R-1 en el limite provincipal.

Pero al final, este proyecto solamente es una propuesta y esta publicado en el BOE por parte de C.E.O.E. (Plan de transportes 2005-2012), aunque yo tengo el formato .pdf y salieron sobre la AP-1 (y tambien habia otros proyectos como AP-2 desde Guadalajara a Zaragoza, AP-5 desde la final de R-5 hasta Talavera de la Reina, AP-41 Cordoba-Sevilla (Toledo-Ciudad Real-Cordoba ya forma parte de Fomento), y etc.).

Por ahora mismo, ya existe las reformas para las autovias de primera generacion, aunque C.E.O.E. pide ampliaciones por parte de las empresas privadas grandes de toda España para sus transportes privados como camiones, coches, etc para pedir como peajes en sombra. Solamente cuando el Ministerio de Fomento licita los tramos proyectados por el C.E.O.E., forma parte de inversiones al 50% (es decir, las empresas privadas invierten al Ministerio de Fomento al 50%).

Bueno, ya te enseñare el formato .pdf del Plan de Transportes 2005-2012 anunciados por el C.E.O.E.

Ademas, te explicare porque la Comunidad de Madrid habia estudiando sobre la redaccion del proyecto de la primera fase de la R-1, lo unico es que el primer kilometro de la R-1 empieza desde la M-12 es cumplirse un acuerdo de pago de peaje (la mayor parte de M-12 no es de peaje, solamente es para el tunel para la M-40 Sur).

Eligio esta alternativa para entrar a Madrid desde el Norte, para dirijirse hacia Sur, pasado por el Este de Madrid (seguramente pasa varios vehiculos al Este de Madrid, menos al Oeste), segun el DGT.

Era la unica solucion para irse al Este, aunque tuviera ser la alternativa es meterse en la A-1 hacia el Paseo de la Castellana, pero por motivos geologicos y ingenieros, tuvieron que cambiar al Este. Porque el mayor problema es: procude varias reteciones al primer kilometro de A-1 y la M-30 si conectaria con la R-1... y ademas, con el cierre de M-50 se solucionaria las peores reteciones del Paseo de la Castellana, aunque dependen de que si cosntruya el By-Pass Norte de M-30 y A-1 podria ser la solucion para descongestionar el Paseo de la Castellana.

Noticia de Madrid Diario:

http://www.madridiario.es/2007/Octub...arreteras.html

Habra reunion con la ministra de Fomento sobre el asunto de las carreteras, esperamos que sea alguna novedad de la R-1, R-6 y el cierre de M-50. Se cita con ella, el martes 23 de Octubre.

Veamos que se sale... a ver si aunque sea solo para esto dejan el politiqueo barato para hacer las obras prometidas...

Depende de los presupuestos generales de 2008 de que le daria inversiones pequeñas para Madrid como las autovias y autopistas...

Te presento mis nuevas ideas para la segunda fase de la autopista R-1, que aunque no habia anunciado el concurso de ideas para la segunda fase, porque el martes, 23 de octubre, Aguirre reunira con Magdalena para saber si trata una reunion sobre las futuras infraestructuras para Madrid y la Comunidad. Ahora te presento la primera imagen de la segunda fase de R-1, tramo El Molar Sur-Lozoyuela:



Como ya habia publicado la primera fase de R-1, presentamos la segunda fase, aunque la primera fase tiene 23,5 kms pero la segunda fase podria empezarse desde el p.k.m. 22 de R-1. Cuenta con un nuevo enlace de Talamanca de Jarama y otros dos enlaces mas para Torrelaguna y Lozoyuela.

Tengo la segunda imagen del Segundo Tramo de la segunda fase de R-1: Es entre Loyozuela a Santo Tome del Puerto con tuneles:



Hay 4 alternativas muy complicadas, esta haciendo unas obras muy dificiles de las zonas de Somosierra y el embalse de Puentes Viejas. Solamente puede contar una nueva area de servicio de Horcajo de la Sierra. Deberia de entrar al limite provincipal de Segovia-Madrid con un tunel o dos tuneles (dos alternativas). Fijo que es mejor: Alternativa C2+D+E2. Con C2+D+E1 solamente es la unica opcion si reduce el largo de tunel (dos tuneles por separado con distancia de 750 metros, mas o menos).

Yo calculo que la segunda fase de la autopista R-1 podria ser entre 48 a 52 kilometros de construccion. Segun Lamela, consejero de infraestructuras de Comunidad de Madrid, el atasco de trafico empieza desde el p.k.m. 70 de la A-1, deberia de empezar desde el p.k.m. 72 a 75 desde Santo Tome del Puerto hasta El Molar. Ojo, la alternativa E2 cuenta dos tuneles, uno falso y otro bajo el monte de Somesierra.

En mi opinion, son unas obras mas complicadas de la zona de Somesierra, deberia de ser un presupuesto un poco mas caro que la autopista R-6, como unos 600-800 millones de euros.