Tema: R-1 (Autopista Radial 1 de Madrid y Variante del Molar)

Bienvenido al nuevo foro de la Autopista R-1, aqui dejamos para todas las informaciones de la autopista radial numero 1 de Madrid y Burgos.

Desde el dia 21 de Septiembre de 2007, empeza las primeras licitaciones de la autopista R-1 pasado el proyecto ya redactando por la Comunidad de Madrid (despues de 1 año y medio de guerra de infraestructuras de Aguirre y Magdalena Alvarez).

Primera noticia de la autopista R-1 licitado por el Ministerio de Fomento:

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/3...34/0709152.pdf

Ha licitado el contrato de concension de la autopista que va a durarse un periodo de 38 años, el presupuesto asciende a 210.848.000 euros, cinco enlaces, una area de servicio.

La conexion del primer kilometro, empezaria desde la casi final de la autopista del Aeropuerto M-12 hasta El Molar Sur. Esperamos que la construccion deberia de empezar el año que viene (seguramente a finales de 2008 o principios de 2009, si bien licitarse en verano 2008 la construccion), aunque, como sabemos que desde el punto kilometro 70 de la A-1 empezaria a tener varios atascos hacia Madrid y a Burgos.

Todo de esa licitacion es la primera fase de la R-1, porque la segunda fase, va a empezarse el principio del estudio informativo para redactarse el proyecto, segun la Comunidad de Madrid, la informacion publica de la segunda fase, podria salirse el año que viene, cuando empezaria las primeras obras de la primera fase.

Cualquiera podria hacerlas preguntas y respuestas para dudas de esta autopista R-1, el tema del mes, es la duda de la relacion de M-50 con R-1 que deberia de licitarse, proximamente, el tramo A-1 a M-607 de la M-50. Si hay otras temas, empezamos a discutir igualmente.

Bueno, te dejo para empezar foreando sobre la R-1...

Aquí el esquema de la autopista, extraído de la nota de prensa:

Gracias por el esquema, Carretero.

Ahora mira este mapa de ASETA:



ASETA tenia informacion de Ministerio de Fomento, aunque los autonomos, la Comunidad de Madrid, pero como sabemos que sigamos dudas de que podria licitarse Fomento solamente el tramo A-1 a M-607 de la M-50 y para cerrar la M-50 seria licitado por la Comunidad de Madrid (que se llamaria M-61).

Y el otro mapa que dibuje yo, el tramo de M-50 (A-1 a M-607):



Si la autovia M-607 de Alcobendas con Tres Cantos, suponia que hay un problema del sitio con el futuro enlace de M-50, como ves que hay dos curvas peligrosas y necesitaria sitio para entrar y salir a la M-50 direccion R-1...

La verdad es que necesitaba ver las fotos de este tramo M-607 (entre Alcobendas a Tres Cantos) para mirar si hay sitio para la futura M-50.

Si lo hay, aunque existen zonas sensibles que habrá que evitar o hacer alguna obra especial, pero el problema es el Monte de El Pardo (M-607-A-6).
Lo malo de un cierre mucho más al N., entre Hoyo de Manzanares y Colmenar Viejo, donde ya existe un pequeña carretera de la CAM, que tendría que autorizar su transformación en autovía, es que la zona es también sensible y que a esa distancia de Madrid no hay presión circulatoria ninguna ni resolvería el atasco tremendo de los túneles de El Pardo de la M-40.
Lo lógico es cerrarla en túnel, cualquier otra opción será aún más traumática.
Vamos, eso me parece.

Esquema de la noticia sobre el cierre M-50, publicado por La Razon:

http://www.larazon.es/noticias/noti_mad88153.htm

El proyecto de Aguirre de cerrar la M-50 con dos túneles excluye la circulación de camiones

La viabilidad económica del plan ha hecho que se reduzca el diámetro de la oquedad y se limite el tránsito sólo a vehículos ligeros

Jaime G. Treceño


Madrid-
Los dos túneles de diez kilómetros que la Comunidad de Madrid planea que se construyan por debajo del monte de El Pardo, área protegida, para cerrar la M-50, sólo los podrán utilizar los «vehículos ligeros», es decir aquellos que pesen menos de 3.500 kilos. Así establece en el Estudio de Viabilidad elaborado por la Consejería de Transportes e Infraestructura el pasado mes de septiembre, que aduce cuestiones económicas para tal limitación. En la propuesta del Gobierno regional, que hay que aclarar que no es para ejecutar la obra, sino simplemente para demostrar la viabilidad de la infraestructura, se deja claro que los túneles serán de peaje. «Los primeros tanteos que se hicieron sin peaje, con tres carriles por sentido y túneles de más de quince metros de diámetro para permitir el paso de camiones, conducían a unos costos tan extraordinarios que resultaban peajes caros y poco atractivos», se señala en el punto uno del plan, el referido a la finalidad y justificación de la obra.


Reducir costes. Prosigue la Consejería justificando la decisión final tomada: «En afán de resolver el problema y ofrecer soluciones atractivas económicamente al usuario ha hecho evolucionar la solución hasta la que aquí se presenta, que se caracteriza por limitar el tráfico a vehículos ligeros y reducir el diámetro del túnel a valores mucho más normales, y de costo, bastante más reducido, que permite plantear un pea-je menor para el usuario normal, independientemente de que se puedan plantear descuentos para los usuarios frecuentes que todavía haga más atractiva la tarifa».
El cierre de la M-50 por el norte, entre la A-6 y la A-1 se compone de dos tramos: el primero A-6 / M-607, de peaje y sólo para vehículos ligeros, que es el ya referido. El segundo M-607 / A-1, libre de peaje y para todo tipo de vehículos, y que se incluiría en el contrato de concesión de la R-1, que también se prevé construir.
Los túneles tienen una longitud de diez kilómetros y las primeras estimaciones económicas apuntan a que el presupuesto se puede disparar hasta los 700 millones de euros. En el estudio se proponen dos tarifas de peaje: una de tres euros, que obligaría a la Administración regional a invertir 184 millones que luego tendría que reintegrar convenientemente la empresa concesio- naria, y otro de 4,8 euros y que no conllevaría ninguna aportación extra de la Comunidad. El proyecto ha sido polémico desde su inicio, ya que en el estudio de la Consejería se prevé que se construyan los túneles sin las preceptivas salidas de emergencias. El motivo no es otro que la preservación medioambiental de El Pardo, bajo protección de Patrimonio Nacional. Tanto el montante económico del proyecto como el factor ecológico han sido los muros contra los que se han golpeado una y otra vez todos aquellos que han querido cerrar la M-50.
Cada uno de los túneles tendría dos carriles de 3,5 metros de ancho, arcenes exteriores de 2,5 metros e interiores de un metro y una mediana intermedia de doce metros entre bordes interiores de arcenes. Además, permite su ampliación a tres carriles por calzada cuando el tráfico así lo demande. Los trazados están diseñados para que los vehículos alcancen una velocidad de 120 kilómetros por hora. Ambos túneles estarían conectados por una galería para peatones. En caso de accidente y si la situación así lo requiere, los ocupantes de los vehículos deberían cruzar por la galería del túnel donde se ha producido el siniestro al otro para escapar de la posible situación de riesgo que se haya podido producir. No hay salidas de emergencia al exterior para evitar daños ecológicos. Los túneles tendrán 12,20 metros de diámetro cada uno, según se precisa en el Estudio que ha elaborado la Dirección General de Carreteras.


40.000 vehículos. La excavación se realizaría mediante tuneladoras y los túneles estarían divididos en tres zonas: una superior y otra inferior con respecto a la calzada por donde circularían los vehículos. En esos habitáculos estarían instalados los conductos de ventilación que irían a parar a unas construcciones desde donde se controlará el buen funcionamiento de la infraestructura y que se situarían a la entrada y salida. La idea es que la infraestructura consiga descongestionar a la M-40 de cerca de 40.000 coches que circulan diariamente.

Ha pasado 1 año y 10 meses despues de la ultima noticia de la Comunidad de Madrid publicado a La Razon sobre la informacion de la construccion del cierre de M-50. Seguramente, como habia presentado por fases de la relacion de M-50 y R-1.

Ahora mismo, la primera fase, 1 año y 10 meses despues, ha licitado el contrato de concension de la autopista R-1, la segunda fase de R-1, en espera. Segun la Comunidad de Madrid, la M-50 (tramo A-1 a M-607) va a ser libre de peaje, pero el problema es que va a ponerse peaje solo para el tunel del Pardo, que seran 10 kilometros, y el costo, cerca de los 700 millones de euros...

Habia publicado tambien un mapa del diseño del tunel del Pardo, pero sigo buscando por Internet xD... aunque lo tenia yo y lo perdi...

Bueno, unicamente, la R-1 se relaciona con la M-50 de la misma empresa privada (como, por ejemplo, Iberpistas). En mi opinion, no quiero ponerse el peaje de M-50 del tunel del Pardo, porque saldria mas trafico de los camiones que circulan alrededor de Madrid y podria tener mas peores retenciones de 10-15 kms por cada sentido (con el peaje).

Otra noticia de Madrid Diario, el pasado mes abril de 2007:

http://www.madridiario.es/2007/Abril...a-aguirre.html

Aguirre avanza que el cierre de la M-50 estará terminado en 2009 si gana las elecciones.

19-04-2007 - Efe

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, ha asegurado que, si gana las elecciones de mayo, las obras para el cierre de la M-50 empezarán este mismo año para terminar en 2009. En un encuentro organizado por la edición digital de "El Mundo", también ha adelantado que Metronorte se inaugurará el 26 de abril.

La frase de Aguirre dice: "Interrogada por una persona que vive en Fuenlabrada y trabaja en Coslada por el cierre de la M-50, que ahorrará un tiempo importante en los desplazamientos, Aguirre manifestó: "Empezará en el 2007 si gano las elecciones. Pero no terminará hasta el 2009".

Ahora estamos en el mes septiembre de 2007 y no veo que ha comenzado la construccion del cierre de M-50. Bien, ahora el mayor problema es que hay que esperar la autorizacion del Ministerio de Fomento para dar el permiso de soterrarse los dos tuneles bajo el monte del Pardo, eso tardia mucho tiempo, y no creo que termine en el 2009, si bien, retrasia hasta diciembre 2010.

Esquema del plano hecha por la Comunidad de Madrid, publicado en noviembre de 2006:

http://www.madridnortehoy.com/a06/img/m50cierre.gif

El País publica en su edición de hoy un articulo sobre el trazado previsto por fomento mas al norte del monte del Pardo :

http://www.elpais.com/articulo/madri...24elpmad_1/Tes

Lo comentaba ayer: este trazado causara daños al parque regional de la cuenca alta del Manzanares y dara un rodeo enorme a los conductores.

En este enlace se puede ver el trazado de la R-1 y de la M-50 bajo el Pardo previsto por la comunidad:

http://www.madrid.org/cs/Satellite?i...=1132044701075

El trazado de la R-1 es igual al trazado de fomento.