Tema: Aeropuertos de Madrid: Nuevas propuestas

Empezado por Raul

Me informaron hace poco que el tiempo del recorrido del AVE ( en marcha en Diciembre 2007) Segovia a Madrid-Chamartín será exactamente de 25 minutos.
No sé donde estaría el aeropuerto de Segovia, pero si no está lejos de la Estación puede ser más competitivo que el de C.Real para mucha gente que trabaje en la zona de Castellana Norte, CTBA y AZCA.

Es que de segovia a Madrid hay unos 70km lo cual es muy diferente de la distancia desde CR.

De todos modos para que aeropuertos a esta distancia funcionen lo que hace falta es un tren que tenga frecuencia alta (cada 15-20mins) y tarde poco (menos de 1hr).

En londres:
- Gatwick esta a 40 km del centro pero hay trenes continuamente a varias estaciones y a Victoria tardan 40 mins (Sin contar el tren rapido que es mas caro y no tiene paradas, 30 mins).
- Stansted esta a 50 km del centro pero los trenes (cada 15mins) tardan 45 mins a Liverpool St
- Heathrow esta a 22km con trenes cada 15 mins sin paradas a Paddington en 15mins. Ademas tiene metro.

No estoy seguro que con trenes de alta velocidad se consiga poder dar la frequencia necesaria pero con trenes de cercanias que no paren casi podria valer.

Recordad:

€

http://www.elpais.com/articulo/madri...25elpmad_5/Tes

Los aeropuertos de El Álamo y Campo Real ya tienen parcela


SOLEDAD ALCAIDE - Madrid - 25/10/2007



Una parcela situada en los términos municipales de El Álamo y Navalcarnero (entre la carretera M-404 y la radial 5), y otra entre Campo Real y Pozuelo del Rey (atravesada por las carreteras M-209 y la M-224) son los emplazamientos que los técnicos de la Consejería de Transportes e Infraestructuras han elegido para los dos nuevos aeropuertos de la región, según los informes a los que ha tenido acceso EL PAÍS.



Con el primer aeródromo, Álamo-Navalcarnero, el Ejecutivo regional pretende asumir la aviación general (escuela, vuelos privados y deportivos) y, por tanto, absorber el tráfico actual del aeropuerto de Cuatro Vientos y los vuelos de negocios del de la base de Torrejón. No es nuevo que el Gobierno regional pretenda desmantelar el viejo aeródromo del interior de la capital, para lo que ha recalificado sus terrenos como zona verde.

Para el aeródromo Álamo-Navalcarnero está prevista la reserva de 230 hectáreas de suelo y la construcción de una pista de 2.000 metros.

El otro aeródromo, el de Campo Real, se fija en los terrenos reservados hace 11 años para construir instalaciones alternativas a Barajas, antes de que se optara por levantar la T-4. Se reservaron 8.446 hectáreas de la finca Los Altos de Campo Real. Y, desde entonces, cada seis meses el Ejecutivo regional renueva la prohibición de construir en esos terrenos.



http://img156.imageshack.us/img156/8193/97339960sr4.jpg

¿Será por tanto el de Campo Real el de carga aérea que proponían?.

Supongo que si, y de paso se irá poniendo en marcha para poder ampliarlo a posteriori el día de mañana para pasajeros.

Empezado por Tintoretto

http://www.elpais.com/articulo/madri...25elpmad_5/Tes

Los aeropuertos de El Álamo y Campo Real ya tienen parcela


SOLEDAD ALCAIDE - Madrid - 25/10/2007



Una parcela situada en los términos municipales de El Álamo y Navalcarnero (entre la carretera M-404 y la radial 5), y otra entre Campo Real y Pozuelo del Rey (atravesada por las carreteras M-209 y la M-224) son los emplazamientos que los técnicos de la Consejería de Transportes e Infraestructuras han elegido para los dos nuevos aeropuertos de la región, según los informes a los que ha tenido acceso EL PAÍS.



Con el primer aeródromo, Álamo-Navalcarnero, el Ejecutivo regional pretende asumir la aviación general (escuela, vuelos privados y deportivos) y, por tanto, absorber el tráfico actual del aeropuerto de Cuatro Vientos y los vuelos de negocios del de la base de Torrejón. No es nuevo que el Gobierno regional pretenda desmantelar el viejo aeródromo del interior de la capital, para lo que ha recalificado sus terrenos como zona verde.

Para el aeródromo Álamo-Navalcarnero está prevista la reserva de 230 hectáreas de suelo y la construcción de una pista de 2.000 metros.

El otro aeródromo, el de Campo Real, se fija en los terrenos reservados hace 11 años para construir instalaciones alternativas a Barajas, antes de que se optara por levantar la T-4. Se reservaron 8.446 hectáreas de la finca Los Altos de Campo Real. Y, desde entonces, cada seis meses el Ejecutivo regional renueva la prohibición de construir en esos terrenos.

Me alegro de que esten más cerca, sobretodo porque los madrileños son los que no estan dispuestos a ir a segovia o ciudad real para coger un avion.
Pienso que tanto segovia como ciudad real van a ser aeropuertos para compañias de bajo coste, y que las grandes se van a a quedar en barajas. Quiza se tarda mas o menos en llegar de un aeropuerto u otro. Pero lo que sin duda se notará, seran los dos euros que pagan los viajeros de barajas, frente a los 15 que pagaran los demás. por otra parte, estos quince euros no supondran mucho recargo para un viajero que ha pagado 50 por el billete en lugar de 120.
De todas formas, no veo campo real como aeropuerto, ahora no (antes de la T4, ordenandolo un poco, quiza) , porque los vuelos interferirian con barajas.

Si, pero para carga si que serviría, suelen ser vuelos nocturnos que interferirían menos en Barajas, que a partir de las 23,30 h. suele registrar mucha menos actividad.

Empezado por Raul

Si, pero para carga si que serviría, suelen ser vuelos nocturnos que interferirían menos en Barajas, que a partir de las 23,30 h. suele registrar mucha menos actividad.

De todas formas, no te preocupes, que ya vendra alguien a vender chalets junto a los nuevos aeropuertos y luego los vecinos se quejaran del ruido.

Espero que la pista de Navalcarnero tenga al menos 2000 m., y no los 1000 que salen en el mapa. Cuatro Vientos tiene 1500 m.

Pues hace un par de años circuló un rumor alucinante.
Os lo voy a contar.

Hubo una propuesta de poner en marcha Campo Real a tope, con 6 pistas y dos más en reserva.
Se llevaba todo el tráfico de pasajeros y así no había duplicidad ni interferencias de tráfico entre dos aeropuertos.
Barajas se cerraría y se urbanizaría totalmente, convirtiéndose en el mejor y más espacioso barrio de Madrid, muy superior en todos los terrenos, a cualquier otro, con grandes avenidas de 4 Kms. (las pistas), las de rodadura paralelas serían calles, y salen muchas otras calles, grandes plazas y parques.
Cada una de las grandes pistas y hay cinco, (cuatro + la que ya no se usa) , tienen pista de rodadura paralela.
Esto hace un total de 10 grandes avenidas de entre 3,5 y 4.5 Kms de largo. Sin contar con multitud de zonas verdes, parques y muchas más calles que salen y que hoy son accesos y rodadura entre pistas.
Si alguien saca el google earth con el plano se puede comprobar el peazo ciudad que se podria construir allí. Y el entramado enorme de pistas que hay.
Parte los edificios de las terminales serían Hoteles y oficinas. La mayor parte, serían viviendas.
Parte de las terminales, hangares y demás, se derribarían.
Se habló de llevarse varios Ministerios allí, para aprovechar las terminales.
A lo largo de las grandes avenidas, se construirían edificios en altura y normales de viviendas. En la zona colindante a la A-2 una zona industrial y comercial del máximo nivel.
Todo rodeado de parques y jardines, se conectaría directamente con Valdebebas y Barajas pueblo, así como con la A-2 mediante toda clase de nuevos accesos.
El Metro ya lo tiene (T-3 y T-4) y además tendrá Cercanías.
La A-2 la R-2 y más accesos nuevos hacia el Norte y Este (zona de Paracuellos).
Barajas se convertiriía así, en el nuevo ensanche de Madrid.
Un ensanche de lujo muy bien planificado e integrado en la ciudad.