Tema: Madrid: Ampliación de la Estación de Atocha

Hacer eso es una barbaridad en mi opinión, sabe alguien si alguna vez y no me refiero a la OPCH van a remodelar la estación de Chamartin, es terriblemente dañina para la estetica de esa zona, teniendo cuatro rascacielos de cristal y una estación que sinceramentes se deberían recubrir los techos esos rojos o quitarlos y los andenes y ese techo tipo lata es terriblemente lamentable si se compara con Atocha o el aeropuerto o los intercambiadores.

¿Para cuando creeís que atocha y chamartin estaran unidas por LAV, y de este modo la red española, (barbaridad que esten fragmentadas, y barcelona por el mismo camino)?.

Empezado por jmtg1944

Hacer eso es una barbaridad en mi opinión, sabe alguien si alguna vez y no me refiero a la OPCH van a remodelar la estación de Chamartin, es terriblemente dañina para la estetica de esa zona, teniendo cuatro rascacielos de cristal y una estación que sinceramentes se deberían recubrir los techos esos rojos o quitarlos y los andenes y ese techo tipo lata es terriblemente lamentable si se compara con Atocha o el aeropuerto o los intercambiadores.

¿Para cuando creeís que atocha y chamartin estaran unidas por LAV, y de este modo la red española, (barbaridad que esten fragmentadas, y barcelona por el mismo camino)?.

estan esperando a que yo termine mi carrera de arquitectura para poderme dar a mi el desarollo de un proyecto

Bien pensado cubrir las vias desde Atocha hasta la m-30 podria estar muy bien, porque asi sobre el hormigon se podria crear una calzada directa de entrada y salida desde la estacion hasta nudo sur, evitando colapsar el trafico en el centro. Ademas sobraria espacio suficiente para construir un bulevar ajardinado ( flores y setos no necesitaran mucha tierra) y pistas deportivas o para actividades culturales al aire libre, de esta manera los vecinos no tendrian una mole de hormigon frente a sus casas, y se mejoraria el entorno y la oferta cultural y deportiva para la zona.

Pero una calzada demasiado elevada, Murel. Para salvar las vías harían falta unos 7 metros y seguramente que sean más. Planta tú una calzada a 7 metros de altura y de una veintena de metros de anchura...

Y seguro que luego los vecinos se quejarían porque les han puesto una mole de hormigón delante de sus casas. Si es que queremos tenerlo todo...

Y que yo sepa, las vías de Atocha estaban mucho, pero que mucho antes de que construyesen esas casas ahí (zona de Téllez, Daoiz y Velarde y demás...). Pero da igual, el caso es poner pegas.

No se va a hacer un soterramiento "gratis". Tendrán que ponerle algo goloso al Ayuntamiento para meterse en ese tinglado. Soterrar la playa de vías de Atocha no es una obra fácil precísamente.

De las 7 estaciones que rodean Paris, resulta que la mayoria 4 son descubiertas.
Al final mas pijos que los franceses.

¿Goloso como una operación inmobiliaria en albroñigal?

Yo creo que es mejor idea ampliar atocha que la estación nueva en albroñigal, es cierto que la de albroñigal podria ser más grande y estar mejor comunicada, pero para estación grande y bien comunicada ya está chamartin. Creo que es un gran error sacar las estaciones del centro de las ciudades.

Además, hay que tener en cuenta que las vías han de elevarse de nuevo para salvar la M-30, así que habría que contemplar una rampa acometible para los trenes, con lo que ya no sería tan efectivo el cajón de hormigón.
Si se soterra, que se soterre bien, incluída la estación principal y la de cercanías (que ya lo está). Pero eso sí que es caro.

Empezado por somormujo

De las 7 estaciones que rodean Paris, resulta que la mayoria 4 son descubiertas.
Al final mas pijos que los franceses.

Veamos, París dispone de seis terminales de ferrocarril principales (y no siete). De ellas, salvo Montparnasse, son todas terminales histórcias, es decir, que conservan los edificios antiguos y las marquesinas plenamente operativas. También hay que distinguir aquellas que han sido reformadas para acoger a alguna de las líneas de TGV (concretamente han sido Nord, Est, Lyon y Montparnasse) de las que sólo se dedican a tráfico convencional (Saint-Lazare y Austerlitz). Ahora, del mismo modo en todas las estaciones (salvo en Montparnasse que no tiene RER), hay que distinguir entre los andenes principales destinados a TGV, Grandes Líneas, regionales y Transilienne, que son terminales; de los destinados a las líneas de RER que son subterráneos, que son pasantes.

También querría saber qué entiendes por andenes al aire libre. Evidentemente todas las estaciones parisinas tienen andenes al aire libre, puesto que además de las vías bajo marquesina -y que se extienden más allá de ésta al descubierto hacia la playa de vías- hay otros sectores de las estaciones que quedan a la intemperie y detrás del edificio principal para aumentar la capacidad de la estación. Era de hecho el modelo que tenía Atocha antes del año 1992. La diferencia entre unas estaciones y otra en París puede estar en el tamño de la marquesina que hace que pueda acoger más andenes o de mayor longitud dependiendo de esto. La única que no estoy seguro de que cumpla esto es la Gare de l'Est, puesto que quiero recordar que hasta ahora sus andenes sólo tenían una cubierta como la de Chamartín, y a lo sumo era sólo la topera y la cabecera del tren lo que quedaba a resguardo; pero ahora con la llegafa del TGV-Est européenne no sé cómo habrá quedado la estación.

La estación más peculiar de París quizá sea Montparnasse, que se puede decir que prácticamente es de nueva planta a raíz de la contrucción de la LGV-A. Aunque existía una gran terminal homónima en el mismo emplazamiento, de esta creo que sólo queda el nombre, puesto que el resto es un enorme complejo ferroviario, de tres terminales diferentes enlazadas y con una contundente arquitectura en hormigón que caso puede recordar más a Sants en los andenes que a una "idílica terminal parisina". Esta estación no la conozco plenamente, y no sé qué porción exacta es cubierta y cual es descubierta.

Por último, no sé si la séptima estación que mencionas podría ser Bercy -usada sólo para autoexpresos-, o alguna de las de la interconexión este del TGV: Roissy o CDG.

De este modo tenemos que al menos 5 de las 6 terminales de París on cubiertas o parcialmente cubiertas por una marquesina o edificio semejante.

Un saludo.

Creo que se referia a OPCH's o cosas por el estilo, aunque no cuadra mucho el comentario con la realidad...