Tema: Madrid: Ampliación de la Estación de Atocha

http://www.elmundo.es/elmundo/2007/0...167916297.html


PROPONE CONSTRUIR OTRA ESTACIÓN A 1,5 KM DE DISTANCIA

Gallardón rechaza la ampliación de la estación de Atocha que plantea Fomento


MADRID.- El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, ha anunciado que el Ayuntamiento ha rechazado la propuesta del Ministerio de Fomento para ampliar la estación de Atocha como nudo central del AVE y ha planteado como alternativa una nueva estación a 1,5 kilómetros de distancia hacia el sur.

La nueva ubicación propuesta por el Ayuntamiento de Madrid son los terrenos de la actual estación de contenedores de ferrocarril de Abroñigal, de 70 hectáreas frente a las 17 de Atocha y por tanto "sin limitaciones de espacio", apartados del centro urbano y bien comunicados.

La extensión de estos terrenos permitiría al Ayuntamiento autorizar en ellos a Fomento los usos lucrativos necesarios para afrontar total o parcialmente el coste de las obras necesarias, algo que el alcalde adelantó que no consentirá en el entorno de Atocha, como pretende el Ministerio.

...una estación para 34 millones de viajeros de AVE en Atocha, además de "insuficiente" porque a su juicio se quedará pequeña en pocos años y sin posibilidad de nuevas ampliaciones, significaría el "colapso" del centro de la ciudad.

...la estación de Abroñigal presenta como ventajas sus 70 hectáreas de suelo, más de cuatro veces más que Atocha, lo que daría espacio para las dársenas de autobuses, aparcamientos, vehículos de alquiler o paradas de taxis, así como su cercanía a la remodelada M-30 y a la Estación Sur de Autobuses.

La propuesta municipal no impide que los trenes de alta velocidad que lleguen a Madrid puedan parar, además de en Abroñigal, en Atocha o en Chamartín y defiende la posibilidad de que los AVE lleguen hasta el aeropuerto de Barajas.

Otra importante ventaja sería su ubicación junto a la M-30 frente a Atocha que sería incapaz de absorber el nuevo tráfico generado.


http://www.madridiario.es/imagenesPieza/atocha_mapa_1_p(1).jpg

http://www.madridiario.es/2007/Febre...abronigal.html



El Ministerio pretende seguir adelante con sus planes para ampliar Atocha

Fomento descarta Abroñigal por no ser competitivo con los aeropuertos
11-02-2007 - Miguel Ángel Medina - Fotografías: Juan Luis Jaén



Fomento pretende seguir adelante con la ampliación de Atocha, pese a las alegaciones presentadas por el Ayuntamiento de Madrid y algunas asociaciones de vecinos. Según fuentes del Ministerio, la intención municipal de construir la estación central del AVE en la actual estación de contenedores de Abroñigal "no tendría sentido, porque el tren pierde su ventaja competitiva con respecto al aeropuerto, que es llegar de centro a centro de las ciudades".

Fomento presentó en marzo de 2006 un proyecto para ampliar Atocha y convertirla en 2020 en la estación central de la Alta Velocidad Española (AVE). Según los estudios realizados en el marco del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) , en esa fecha pasarán por Madrid 34 millones de viajeros a través del AVE, frente a los 9 actuales. Por eso, la actual terminal necesita una remodelación para soportar este aumento de viajeros.

Sin embargo, el Ayuntamiento de Madrid mostró su desacuerdo con este proyecto, tras presentar alegaciones al mismo en diciembre. El alcalde, Alberto Ruiz- Gallardón, dijo en enero que "desde el Consistorio apoyamos la ampliación de las nuevas líneas de AVE, pero queremos que la nueva estación de AVE se ubique en el mejor lugar posible". En su opinión, el proyecto de Fomento "no tiene suficiente visión de futuro" y es "inadecuado" porque "satura el centro de la ciudad", ya que no tiene en cuenta la reducción del tráfico de la zona tras la reforma del Eje Prado-Recoletos.

Sala de espera del AVE en AtochaEl regidor propuso trasladar la futura cabecera de los trenes AVE a la estación de contenedores de Abroñigal, situada un kilómetro más al sur, cerca de la estación de autobuses de Méndez Álvaro. Además, las estimaciones municipales hablaban de un horizonte de más de 60 millones de viajeros en 2020. Gallardón recibió el apoyo de la Asociación de vecinos Puerta de Retiro, que presentó también alegaciones ante el Ministerio, mientras que la asociación de vecinos de La Paz de Entrevías manifestó su apoyo al proyecto ministerial.

Garantizada contra la saturación
Desde el departamento de Magdalena Álvarez responden que "se contestarán todas las alegaciones, como no podía ser de otra manera", pero que las intenciones del Ministerio siguen pasando por la ampliación de Atocha. "La nueva estación de Atocha está garantizada contra la saturación", dicen desde el ministerio "porque en 2020 habrá 34 millones de viajeros, de los que 24 millones embarcarán en Atocha y otros 10 millones en Chamartín" a través del nuevo túnel que enlazará ambas estaciones.

Un AVE en AtochaSegún fuentes del Ministerio, "el proyecto está diseñado para que el 86 por ciento de los viajeros que viajen en AVE utilicen el transporte público", bien a través del Metro -con la línea 1 y, en el futuro, la línea 11- o bien en taxi. Además, no consideran que falte 'visión de futuro', ya que "en 2020 Atocha tendrá una utilización de 24 millones de viajeros y capacidad para absorber 10 millones más en el futuro".

Para Fomento, "hay que apostar por estaciones céntricas, al igual que ocurre en otros países, como la Gare de Nord en París, Waterloo en Londres o Central Station en Amsterdam". Desde este departamento se argumenta que Atocha cumple con este requisito, pero no así Abroñigal, que además supondría un retraso porque previamente habría que trasladar la actual estación de contenedores. "La gran ventaja del AVE respecto al aeropuerto es que lleva de centro a centro de las ciudades", dicen, y "por eso las estaciones de AVE de Barcelona, Sevilla o Málaga se encuentran en el centro de la ciudad".

Pues fijate que yo creo que deberian de darse las dos soluciones, una ampliacion de Atocha solo para Ave y usar la de Abroñigal para Talgos y tal. Fomento tiene razon en que debe de haber una estacion central de alta velocidad, yo creo que el punto es hacer una estacion de tren para usuarios con gran poder adquisitvo. Estos usuarios preferirian pagar mas pero salir desde el centro y tardar menos. un poco lo mismo que pasa con las lineas aereas y aeropuertos como Heathrow y Gatwick. Con ese simil Abroñigal seria como Stansted y Luton, para servicios viajeros mas normalitos...

Aunque siempre me planteo lo mismo con esta estacion...Nadie tiene en cuenta a chamartin?

Chamartin es una estación muy sobredimensionada, lo que necesita es un lavado de cara, no una ampliación, además que será la cabecera de los corredores de AV del Norte, como por ejemplo la LAV Madrid-Segovia-Valladolid

Empezado por Bsrt

Chamartin es una estación muy sobredimensionada, lo que necesita es un lavado de cara, no una ampliación, además que será la cabecera de los corredores de AV del Norte, como por ejemplo la LAV Madrid-Segovia-Valladolid

Si si, no me referia a ampliarla, sino a usarla y modernizarla un poco. Creo que se le da menos uso del que deberia de tener. Y mas teniendo en cuenta que sera en un futuro (aunque vete tu a saber cuando) una estacion de tren en medio de un complejo financiero con la op.Chamartin y que podria ser considerado como mas o menos centro de la ciudad.

Por cierto los aves del norte entonces no iran a atocha? Con lo cual no usarian el tunel de la castellana, no?

Atocha tiene la ventaja de que es más céntrica pero el inconveniente de que no podría crecer más y de que habría dificultades para absorber tantísimo tráfico, y perjudicaría a la ciudad en ese sentido.

Y Abroñigal al revés: Es algo menos céntrica, tampoco es que esté en las afueras, pero podría crecer muchísimo; tiene la M-30 al lado para absorber todo el tráfico sin problemas y podría financiarse construyendo en sus inmediaciones una nueva zona de oficinas. Además, tiene la Estación Sur al lado.

En Atocha las obras comenzarían antes pero habría que compatibilizarlas con el uso diario y hacer una obra en la que el Ayuntamiento no colaboraría en recalificaciones. Y en Abroñigal aún no hay proyecto, y habría que esperar a trasladar la estación de contenedores, pero una vez redactado las obras no perjudicarían el uso diario de la estación.

Yo creo que es mejor la opción del Abroñigal porque Atocha no tiene terreno para seguir creciendo y el colapso de tráfico sería terrible para Madrid. Imaginemos la estación colapsada dentro de 20 años y sin posibilidad de crecer, y peor aún, Imaginemos que Madrid necesitara una nueva estación y no hubiera ningún solar. Es una oportunidad histórica y no aprovechar ese solar sería renunciar al futuro.

A mi me parece bien que amplíen Atocha y la conviertan en unas de las mejores de Europa. Y que reserven la de Abroñigal para cuando se quede pequeña. Dos grandes estaciones son mejor que una.

Empezado por Caye

Pues fijate que yo creo que deberian de darse las dos soluciones, una ampliacion de Atocha solo para Ave y usar la de Abroñigal para Talgos y tal.

AVE es un producto de Larga Distancia que puede darse servicio con trenes Talgo, evidentemente de alta velocidad, los populares Pato, o Siemens Velaro o Alstom TGV.

Talgo como producto desaparecerá, para ser Altaria y también es un producto de Larga Distancia.

La diferencia entre AVE y Altaria está en que AVE usa ancho de vía UIC y puede circular a menos velocidad como el AVE de Huesca, al estilo de los TGV franceses que salen de las LAV para circular por lineas convencionales.
Y los Altaria circulan por los 2 anchos de vía pudiendose circular por líneas de Alta Velocidad, esto sí, a menos velocidad que los AVE.

A medida que vayan extendiendo las líneas de alta velocidad y la migración al ancho UIC, todos los productos de Larga Distancia (Altaria, Euromed, AVE, etc..) se fusionan a uno solo y la única diferencia que habrá es Larga Distancia y Media Distancia.

Muchas gracias por la informacion, era totalmente ajeno a este tipo de cosas y no tenia conocimiento alguno. Es un gustazo tener este tipo de respuestas en este foro!