Tema: Madrid: Plan de Infraestructuras Logísticas de la CAM

Buenas os pongo aquí una presentación sobre un interesante proyecto que tiene la CAM, sobre el desarrollo de infraestructuras logísticas.

En este proyecto existe la intención de realizar al menos dos grandes proyectos:

a) Eje Ferroviario entre el eje ferroviario de Andalucía y el eje Ferroviario de mercancías con Zaragoza. Aquí tiene bastante que decir ADIF y de este nuevo eje depende en buen medida lo que pase en el futuro con Abroñigal.

b) Eje de transporte de carreteras que sirva de anillo de transportes exterior a la M-50. En este caso mucho se está haciendo con la M-410, M-203 , etc... que actualmente están o en obras o proyecto yq eu suponen un verdadero nuevo anillo exterior a la M-50


Os pongo imagen a imagen de dicha presentación:

Complementando esta información, os adjunto la licitación del EI por parte del Ministerio de Fomento en el que se habla de la construcción de "nuevas alternativas" ferroviarias para las mercancías en Madrid. Es precisamente este EI el que está relacionado con lo que comenta la presentación de MPL. En el ámbito de este estudio está también el futuro papel que va a desempeñar Abroñigal dentro de la nueva red de mercancías, y sobre todo su posible reubicación.



http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A...23/0702231.pdf

Nota de prensa
El presupuesto de licitación asciende a más de 2 millones de euros y el plazo para la redacción del estudio es de 24 meses.
Fomento licita el estudio informativo de la remodelación del sistema de transporte ferroviario de mercancías en Madrid

• Dentro del marco establecido por el PEIT, se pretende potenciar y mejorar el transporte de mercancías por ferrocarril.
• Se rediseñará el sistema actuando tanto sobre los corredores de acceso a Madrid, como sobre las terminales.
• Con ello, se conseguirá un sistema moderno y adaptado a las necesidades logísticas, con capacidad suficiente a largo plazo, y con menor interferencia con el entorno urbano.

Madrid, 23 de febrero de 2007 (Ministerio de Fomento).

El ministerio de Fomento ha licitado hoy la redacción del estudio informativo para la remodelación del sistema de transporte ferroviario de mercancías en el entorno de la ciudad de Madrid. El presupuesto de licitación asciende a 2.044.372,40 euros y el plazo para la redacción del estudio es de 24 meses.

Situación actual
El sistema de transporte de mercancías en el entorno de Madrid presenta actualmente defectos e incertidumbres relacionados tanto con el sistema de terminales existentes, como con las líneas de acceso a las mismas.
Las terminales operativas a día de hoy son Abroñigal, Santa Catalina, Villaverde Bajo, El Salobral, Vicálvaro mercancías y el Puerto Seco de Madrid. Parte de estas terminales presentan problemas de capacidad (actual o previsible), accesibilidad ferroviaria y/o viaria, inserción en el entorno urbano, etcétera.
El sistema de mercancías de la Comunidad de Madrid comparte, en estos momentos, las infraestructuras ferroviarias con otro tipo de servicios como los de largo recorrido o las Cercanías. Especialmente resulta importante la coincidencia con los servicios de Cercanías debido a la alta frecuencia de los mismos y al crecimiento constante de su demanda.
Por otra parte, el impacto de la circulación de servicios de mercancías sobre entornos urbanos es sensiblemente superior al de otro tipo de servicios.

Planificación ferroviaria

Dada esta situación y en el marco definido en el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT), desarrollado por el Ministerio de Fomento, se plantea la remodelación integral del subsistema ferroviario de transporte de mercancías en la Comunidad de Madrid, con el objetivo de mejorar la eficiencia del mismo y potenciar el ferrocarril para este tipo de transporte.

Características del estudio

Mediante la redacción de este Estudio Informativo, cuya licitación se publica hoy en el Boletín Oficial del Estado, se persigue realizar un análisis en profundidad de la situación actual del sistema de transporte ferroviario de mercancías en Madrid, así como analizar las necesidades futuras del mismo. De esta forma, se podrán deducir las actuaciones a llevar a cabo con el objetivo de tener un sistema de transporte de mercancías moderno y adaptado a las necesidades logísticas, con capacidad suficiente a largo plazo, así como que produzca las menores interferencias posibles con el entorno urbano.
Se analizarán las diferentes alternativas para la remodelación del sistema. Éstas se basan fundamentalmente en los siguientes dos aspectos relacionados estrechamente entre sí:


• Estudio de variantes ferroviarias para los principales corredores de de acceso a Madrid del tráfico de mercancías. Se estudiarán los diferentes corredores caso por caso y, en caso de ser necesario en función de que previsiblemente se pueda agotar la capacidad del tramo, principalmente por su coincidencia con los servicios de cercanías, se analizarán los diferentes trazados posibles para establecer dichas variantes.
• Rediseño del sistema de terminales de transporte ferroviario de mercancías. En relación con las variantes de trazado antes citadas, se estudiará la necesidad de remodelación y/o reubicación de las terminales existentes. En caso de ser necesario en función de las necesidades futuras y en el marco del Plan Sectorial Ferroviario, se analizará la ubicación futura de las nuevas terminales, atendiendo a diferentes factores, como la accesibilidad ferroviaria y viaria, prognosis de tráfico desde los distintos corredores, impacto urbano y medioambiental, funcionalidad, etc. Asimismo, se deberá estudiar las características, capacidad e instalaciones de las mismas, de manera que asegure una capacidad suficiente en un horizonte de largo plazo.
Ambos aspectos deben ser estudiados simultáneamente, analizando el resultado final en conjunto, dando soluciones globales a todo el sistema del transporte de mercancías, evitando realizar actuaciones puntuales sin un análisis previo de todo el sistema.
El alcance del trabajo debe permitir que pueda servir de base a los procesos de audiencia e información pública establecidos en la Ley del Sector Ferroviario y su Reglamento de desarrollo, así como al proceso de Evaluación de Impacto Ambiental, de acuerdo con la legislación sectorial vigente.

@PacoPaco, este nuevo plan de infraestructuras logisticas de la Comunidad de Madrid, solamente es para el trafico de mercanias (trenes, camiones, etc.), no? Es para reducir todo el trafico del Este y Sur de Madrid, aunque pasaban millones de mercanias, miles de miles camiones y mucha influencia de trenes... aunque lo que veo es construir una especie de "M-60" y tambien el By-Pass Sureste de ferrocarril (para el AVE y Renfe).

Cuando se dice intercambiador modal
Se estad diciendo que el transporte de salida de la CAM se hará desde camiones, a ferrocarriles para desde este ultimo medio ir a destino.
Pero, teneis idea si existe la variante de transportar el camion y carga dentro del tren, para dejarlo en un punto intermedio y de ahi partir al destino final?

En lo que respecta a mercancias, la red esta muy infrautilizada, y ahora con los precios del petroleo creo que tiene muchas posibilidades de desarrollo.

Esa M-60; aunque sin llamarse así, ya se está construyendo:

a) Se va a desdoblar la M-600 desde la A-6 hasta El Escorial
b) Desde El Escorial hasta Valdemorillo hasta el Escorial, se está a la espera de lo que pase con la M-65, pero muy probablemente esete tramo lo ocupe esta nueva autopista de peaje.
c) De Valdemorillo a Navalcarnero está en fase avanzada de proyecto. La duplicación de la M-600 para realizarse en esta legislatura.
d) De Navalcarnero a Ciempozuelos , la M-410 hasta Griñon más o menos en estado de redacción de proyecto y desde ahí hasta Ciempozuelos en fase de obras ( licitación-adjudicación-obras)
e) Des de Ciempuzuelos hasta el este de Madrid no hay aún nada, ya que hasta que no se sepa que va a pasar con el eje ferroviario que va a ir por ahí, no se sabe exactamente cual es el trazado óptimo. De hecho no hay ningún EI en redacción.
f) Luego tenemos el tramo de la R-3 que va desde Arganda hasta la futura M-203 autopista que está en obras hasta Alcalá.
g) Desde Alcalá hasta la R-2 está en obras la duplicación de la M-100.
h) Desde la R-2 hasta la M-106 está a punto de licitarse la obra de duplicación de la M-100.
i) Desde ahí tenemos la M-111 recientemente inaugurada que engancha con la M-103 que no es autovía, pero que un poco más al norte es donde llegará la M-104 hasta Colmenar Viejo.

Graficamente:

Primero el estado de las obras de cada una de las autovías que forman este nuevo anillo sin nombre:





Y pintando el trazado en rojo :

Empezado por Andrex1986

@PacoPaco, este nuevo plan de infraestructuras logisticas de la Comunidad de Madrid, solamente es para el trafico de mercanias (trenes, camiones, etc.), no? Es para reducir todo el trafico del Este y Sur de Madrid, aunque pasaban millones de mercanias, miles de miles camiones y mucha influencia de trenes... aunque lo que veo es construir una especie de "M-60" y tambien el By-Pass Sureste de ferrocarril (para el AVE y Renfe).

Buena aportación y muy interesante, Paco. Rep.

Gracias Raul, la verdad es que este proyecto es muy interesante para el medio -largo plazo para la economía de Madrid. Un buen ejemplo de coordinación entre instituciones para el bien de la Comunidad de Madrid, pero que por supuesto queda oculto bajo los ruidos del ring político.

Parte de un estudio para un Plan de Desarrollo Regional, en el que resultó que los puntos fuertes de Madrid son su posición geográfica, sus infraestructuras de transporte, su gran tamaño como mercado en el conjunto español, su aeropuerto el nº 1, entre otras.
Lo que da como consecuencia, que Madrid región, debe especializarse en logística, donde puede desarrollarse enormemente.

Madrid Plataforma Logística