Tema: A-8 (Autovía del Cantábrico)

Empezado por Roxo

Ayer pasé al lado del nuevo viaducto de la Concha de Artedo y, aunque todavía están levantando las pilas, ya están colocando las secciones de la calzada.
Recordemos que esta obra superará los 100 metros de altura en su parte más alta.

Yo también pasé por ahí, ya estan levantando dos pilas más. Los túneles que hay un poco antes del viaducto ya están acabados?? Que es lo que queda por hacer en ese tramo???

Los túneles de Muros de Nalón imagino que deben estar acabados dado que se iniciaron hace varios años y no son excesivamente largos. Falta también hacer un pequeño viaducto a la salida de dichos túneles por el lado oeste, de todas formas lo que marcará la agenda para la apertura de este tramo será sin duda el colosal viaducto de La Concha de Artedo.

El tráfico de la N-634 será desviado durante cinco meses a la altura de Mondoñedo por las obras de la A-8

El Ministerio de Fomento informó ayer de que el tráfico en unos 500 metros de la N-634 permanecerá desviado durante los próximos cinco meses por mor de las obras del tramo Mondoñedo-Lourenzá de la Autovía del Cantábrico, la A-8.

La circulación permanecerá desviada tanto en sentido Oviedo como en dirección Lugo y A Coruña entre los puntos kilométricos 581,490 y 581,925 de la mencionada vía nacional, desvío que estará debidamente señalizado.

Fuente: La voz de Galicia
El tráfico de la N-634 será desviado durante cinco meses a la altura de Mondoñedo por las obras de la A-8

El tramo en cuestion puede verse en esta dirección (se observa la explanación para el desvio):
Google Maps

Los 12 kilómetros en ejecución de la A-8 incluyen ocho puentes

Etiquetas: infraestructuras, puentes, A-8, A Mariña
04/04/2010 - Isabel García Fernández / A Mariña (A Mariña)

De los casi 12 kilómetros que las empresas Comsa Emte, Grupo Puentes y Acciona están ejecutando actualmente de la Autovía del Cantábrico en la Costa, algo más de tres son de viaducto, ya que el trayecto de Barreiros a Lourenzá contempla la construcción de ocho puentes. El de Pusigo, en la parroquia barreirense de Vilamar, representa por cierto la infraestructura más compleja de esta actuación, por su envergadura, de 97 metros en su pila más alta, y porque debe ejecutarse sobre la N-634. No en balde, la orografía de la costa cantábrica inunda esta autovía de estas estructuras y, de hecho, los ingenieros responsables de estos proyectos califican la A-8 en general como una obra de «última generación por el diseño, los radios de curva y los viaductos».

Originalidades
La construcción de los puentes de la A-8 en la costa lucense entraña ciertas originalidades constructivas, ya que por ejemplo, Comsa Emte, tuvo que construir a pie de obra, en una instalación provisional, los elementos prefabricados que forman cada uno de los vanos o tableros que unen las pilas del de San Esteban, de 555 metros de largo, que se encuentra a la salida de la parte ya en funcionamiento de la A-8 en Barreiros, ya que la longitud y el peso del primero de sus 13 vanos, de 50 metros de largo, impedía su transporte por carretera. El ingeniero jefe de la obra, Andrés Salvadores, comparó este trabajo con los que se hacían «en los comienzos de las grandes obras de ingeniería civil moderna, pero con los controles actuales».

Para que el viaducto de San Esteban esté listo sólo falta ejecutar su firme definitivo mediante aglomerado asfáltico, pintarlo e iluminar la infraestructura. Al que se encuentra a continuación en dirección a Vilamar, el de Coira, de 333 metros de longitud y distribuido en ocho vanos, también le faltan estos remates finales.

Las pilas del primero de estos viaductos mencionados, de hasta 55 metros de altura, no pueden competir con las del Pusigo, ya en Vilamar, cuya altura máxima llega a los 97, la mayor de entre los pilares que se construyen en las tres obras en marcha del trazado. El viento de la Costa puede afectar al ritmo de los trabajos sobre todo en los puentes, por eso Comsa Emte contrató un servicio de la Agencia Nacional de Meteorología para conocer su intensidad en cada momento, ya que a partir de los 12 metros por segundo deben parar la fase de avance de la cimbra móvil que va construyendo el tablero del viaducto de Pusigo
para garantizar la seguridad de la obra y la de los cerca de 35 especialistas que trabajan en este puente de 462 metros y distribuido en siete vanos de hasta 70 metros de largo en algún caso. Además, un sistema de auscultación topográfica mide cualquier movimiento de la estructura, para evitar cualquier posible incidencia durante la construcción.

Los dos viaductos del Grupo Puentes, el de Canteira y el de Batán, suman un kilómetro a lo largo de los 4,6 que ejecuta la contratista entre Barreiros y Lourenzá. Los 615,5 metros del más cercano a Vilamar, el de Canteira, están divididos en dos calzadas de 11 vanos, de los que están rematados nueve del primer tablero, y su pila más alta ronda los 85 metros.

El viaducto de Batán, ya en Lourenzá, de 385,5 metros, también tendrá dos calzadas de siete vanos cada una, con el mismo ancho que el anterior, de 11,80 metros, y también con dos vanos en los extremos de 49 metros y cinco de 57,5. Sus seis pilas ya están terminadas y la más alta alcanza los 65 metros; está completa la primera calzada, la derecha en dirección a Mondoñedo, y a punto de comenzar el otro tablero, que hormigonarán en abril.

Maquinaria
Entre las peculiaridades técnicas de este tipo de obras conviene aclarar que el Grupo Puentes, empresa gallega con 30 años de antigüedad y más de mil trabajadores, utiliza un equipamiento propio, aunque generalizado en otras obras: la cimbra autolanzable, que permite encofrar el tablero sin tocar el suelo, de modo que esta especie de grúa quegatea por el puente se va apoyando en las pilas a medida que avanza por sí sola, gracias a dispositivos hidráulicos.

Un sistema similar es el que utilizan para levantar las pilas, mediante un encofrado trepante que también se eleva de forma autónoma. Pocas empresas en España, entre ellas el Grupo Puentes, como asegura el jefe de esta obra, José Ángel Eiras, poseen cimbras, idóneas para grandes alturas; por eso la compañía lleva la misma por varias obras ya que su número es limitado. Lo que ocurre es que para transportarlas y montarlas se necesitan dos meses.

Otra opción, la cimbra cuajada, la que se apoya en el suelo, puede verse en el puente de Cima de Vila que Acciona ejecuta actualmente en Lourenzá. Esta contratista construye tres viaductos en un tramo de 3,5 kilómetros. El mencionado es el primero que se ve sobre la N-634 viniendo de Mondoñedo, tiene 310 metros de largo y una altura máxima de pila de 19 metros; el de Lourenzá tiene 268 metros de longitud y el de Cantera, de 175 metros, tiene la altura mayor de pila de los tres, de 33 metros.

Tiempos
El tiempo que pueden tardar en ejecutarse los dos tableros del viaducto de Batán, de 385,5 metros de longitud y de siete vanos en cada calzada, ronda los nueve meses, ya que se necesita al menos una semana para ejecutar cada vano y cuatro para que la cimbra dé la vuelta para trabajar el tablero paralelo, sin contar el tiempo que se necesita para colocar las pilas.

Fuente: El Progreso
El Progreso - Los 12 kilómetros en ejecución de la A-8 incluyen ocho puentes

Buen reportaje, gracias por la información.

La circulación de la «Y» se desviará durante un año en El Montico por la remodelación del enlace

Infraestructuras inicia hoy la construcción de un paso bajo la vía en Carreño, la primera pieza de los accesos a la ZALIA

Oviedo, Félix VALLINA
Los trabajos de construcción de un paso de 80 metros de longitud bajo la «Y» en el enlace de El Montico, en los límites de Carreño, Corvera y Gijón, que comenzarán hoy, obligarán a desviar el tráfico de la carretera durante un año. La obra, que cuenta con un presupuesto de 13,2 millones de euros, es la primera pieza de los accesos a la Zona de Actividades Logísticas e Industriales de Asturias (ZALIA).

Fuentes de la Consejería de Infraestructuras, responsable de los trabajos, explicaron ayer que la obra constará de tres fases de cuatro meses de duración, aunque está previsto mantener «en todo momento» la funcionalidad de la vía. De este modo, estarán operativos los dos carriles de cada sentido y funcionarán los ramales de entrada y salida que existen en la zona, como los accesos a Cogersa y a las gasolineras.

Para iniciar las obras fue necesaria la señalización de la zona y la circulación se restringió en un pequeño tramo durante ocho horas en la noche de ayer. La obra del enlace de El Montico consiste en transformar el nudo para permitir la conexión en todas las direcciones entre la autopista y la AS-236, de Tabaza a Tremañes, así como las vías que quedan a ambas márgenes de la A-8.

La circulación de la «Y» se desviará durante un año en El Montico por la remodelación del enlace - Asturias - La Nueva España - Diario Independiente de Asturias

Nota: El Montico es un área de servicio y la zona por la que pasa la A-8 entre el enlace de Serín y Avilés.

Un tramo de la A-8 podría retrasarse al 2012

Fomento ha reconocido al BNG en una respuesta parlamentaria que el tramo de la transcantábrica (A-8) Mondoñedo-Lindín se encuentra paralizado temporalmente «debido a los deslizamientos en la zona». El ministerio tramita desde hace unos meses un modificado de proyecto que todavía no ha sido aprobado, pero que plantea ejecutar viaductos «en algunas zonas con inestabilidades de ladera», además de «ligeros ajustes» en el trazado. Fomento mantiene de momento la fecha del 2011 para la finalización de este tramo, aunque reconoce que este calendario está a expensas de que en el proyecto modificado «se fije otro calendario». El BNG interpreta la contestación como el reconocimiento de un retraso en la autovía del Cantábrico. De hecho, en un cuadro que aporta el ministerio con los plazos de cada tramo, el trazado afectado por la paralización es el único que aparece con dos fechas: «2011 o principios del 2012». Fomento pondrá en servicio en el 2010 el recorrido entre Vilalba y Abadín, así como el tramo Barreiros-Vilamar. El trazado central se acabará en el 2011. El diputado del BNG Francisco Jorquera reclamó que se agilicen las obras.

Un tramo de la A-8 podría retrasarse al 2012

" Fomento pondrá en servicio en el 2010 el recorrido entre Vilalba y Abadín, así como el tramo Barreiros-Vilamar".

Una pregunta compañeros,¿No es demasiada suposición lo de abrir todo el recorrido entre vilalba y Abadín? Lo digo porque yo pensaba que se iba a abrir este año el tramo Abadín-Castromayor y el Castromayor-Touzas,con un total de 9.6 kilómetros PERO no tenía esas noticias del Touzas-Vilalba (9 km más de tramo) sino que ese ya se esperaba para el 2011, ¿¿no es asi??

Y no se supone tambien, que junto con el tramo Barreiros-Vilamar se va a abrir tambien el villamar-lourenzá (con 4,6 km)?

Un saludo para todos

El problema de la autovía entre Vilalba y Abadín era el retraso exagerado que acumuló el tramo Vilalba-Touzas, en parte resuelto por el acelerón que han experimentado las obras durante los últimos 6 meses. Este tramo no estaba, en principio, incluido en las inauguraciones de este año. Pero dado el avance que se ha producido (todas las obras de fábrica -pasos inferiores, superiores y viaductos- están rematadas o a punto de hacerlo), estoy convencido que Fomento no va a dejar esa "cagada" sin rematar. Ya veréis como se va abrir todo el tramo Vilalba-Abadín para el otoño. Al tiempo.

Muchas gracias por la informacion facede! Y que me decís del otro tramo?? Sólo se abrirá el barreiros vilamar o también el vilamar-lourenza??? Porque están bastante avanzados los dos verdad??