Tema: LAV Madrid - Alcázar de San Juan - Jaén

Bueno, según he leído yo, todos los tramos de ancho ibérico (desde Alcázar a Jaén) tienen la velocidad máxima en 220km/h, a excepción del tramo de Despeñaperros, mientras que en los tramos desde Alcázar a Madrid unas fuentes citan 250 y otras 300km/h. Si alguien lo sabe con certeza que nos lo cuente.


Una duda: Cuando esté operativo el Almería-Madrid por Alta Velocidad vía LAV del Levante, ¿Os parece que será competitivo el Almería-Madrid por Linares y Alcázar, contado con que la LAV Madrid-Jaén esté construida?

Yo creo que contestar preguntas como ¿cuales serán las velocidades máximas? o ¿será mas competitivo ir a Almeria por este recorrido o por el de Levante? es mucho especular ahora mismo.

El PEIT señala que la idea es construir una linea mixta con velocidades máximas de 250 km/h para viajeros y 100 o 120 km/h para mercancías, pero no hay proyectos claros para todo el recorrido y posiblemente no sea esto posible en todo el recorrido. Ademas el PEIT era realista hace unos años, cuando la situación económica permitía un ritmo de inversión que ya no se puede seguir, por lo que seguramente sea necesario un nuevo plan de infraestructuras menos ambicioso tras el 20-N, y tal vez esta infraestructura sea replanteada de otra manera.

Por el momento el tramo Aranjuez-Alcazar está preparado para velocidades de hasta 220 km/h, aunque los trenes que ahora mismo hacen el recorrido no sobrepasan los 160 km/h, ya que el servicio Madrid-Jaen lo hacen trenes de media distancia. Las obras de mejora del tramo Alcazar-Manzanares permiten que los trenes aceleren hasta los 250 km/h, pero creo que para eso hace falta cambiar la tensión de la linea, porque con la tensión de 3000v. lo máximo sería 220 km/h. Es de suponer que de Manzanares hasta Santa Cruz de Mudela pueda adaptarse fácilmente la linea a esos parámetros de velocidad reformandola.

Ahora a partir de Santa Cruz hasta Vadollano no me mojo, hay que duplicar la vía y ver como se soluciona el paso por el puerto de Despeñaperros y si los trenes podrían mantener la velocidad de 250km/h.
Tampoco me mojo en si al final veremos construido el tramo entre Mora y Alcazar, aunque el proyecto si está hecho y contempla en principio una velocidad de 250 km/h para pasajeros. Pero no se si ese es el limite real de la vía, puede que sea mas pero que los trenes que la usarían (trenes de eje variable) solo podrían alcanzar esa velocidad. De igual forma aunque en la LAV Madrid-Sevilla el limite de velocidad es 300 km/h (o 350? no estoy seguro) como sería necesario el cambio de ancho en Alcazar los trenes serían los habituales que hacen servicios ALVIA, y su velocidad limite es 250 km/h independientemente del limite de la vía.

Luego si una vez construido todo esto sería competitivo un servicio Madrid-Almeria por Linares, frente a otro por la LAV Madrid-Murcia/Almeria; pues ni idea pero imagino que no. No se contempla en ningún lado reformar la linea de Linares a Almeria para que alcanzasen velocidades tan altas, ni se muy bien si la geografía lo permitiría sin grandes inversiones. Y creo ademas que el recorrido por Murcia es algo menor. Pero vamos que todo eso tampoco es excusa para que exista un servicio regional entre Linares y Almeria, y que este pueda ser una alternativa mas económica.

De todas formas insisto en que todo esto es mucho especular, yo no afirmaría nada hasta ver que pasa con los tramos pendientes.

Pues de eso se trata Murel, de especular un poco! (con cierto rigor, claro)

De Santa Cruz de Mudela a Vadollano, todo indica que se va a tirar en vía única un tiempo considerable.

En cuanto a los trenes de ancho variable, leí por ahí que se quería homologar los S130 para 280km/h 25kv C.A., es decir, cuando anden por ancho UIC no va a haber gran diferencia con los S102, S103, etc (al menos hasta que les permitan a estos últimos los 350km/h)

El recorrido por Murcia no es menor en distancia, si no todo lo contrario. Date cuenta del rodeo: desde Almería hasta Murcia (línea mixta mercancías-pasajeros, por cierto) para posteriormente pasar cerca de Alicante, giro hacia el Oeste hasta Nudo de la Encina, Albacete, Cuenca y finalmente Madrid. En el mapa de PacoPaco se ve muy bien: http://mapaferrocarril.pacopaco.es/

Luego, efectivamente de Almería a Linares no hay mejora alguna, pero sí se contempla una profunda mejora de Almería a Moreda (como parte del tramo Almería-Granada del EFT Andaluz)

Estaría bien poder ver el proyecto del Mora-Alcázar, porque realmente es la pieza clave.

El otro día yendo para Jaén, desde la autovía se divisaba la construcción de un paso elevado sobre la vía del tren. Ya cercano a Jaén. Por lo que deduzco que las obras continúan... ¿a buen ritmo?

Empezado por Murel

Por el momento el tramo Aranjuez-Alcazar está preparado para velocidades de hasta 220 km/h, aunque los trenes que ahora mismo hacen el recorrido no sobrepasan los 160 km/h, ya que el servicio Madrid-Jaen lo hacen trenes de media distancia.
Tampoco me mojo en si al final veremos construido el tramo entre Mora y Alcazar, aunque el proyecto si está hecho y contempla en principio una velocidad de 250 km/h para pasajeros.

¿Creéis alguno la posibilidad de que no se lleven a cabo las obras del tramo Mora-Alcázar y que al menos en el medio plazo las circulaciones de los trenes Madrid-Jaén se hagan por Aranjuez ya que se está llevando a cabo la cuadruplicación de vía en los tramos que faltan de Madrid a Aranjuez y que de Aranjuez a Alcázar ya se pueda circular a 220 Kms./h., teniendo sólo que utilizar otro tipo de trenes, tipo Alvia?

Empezado por ptlamancha

¿Creéis alguno la posibilidad de que no se lleven a cabo las obras del tramo Mora-Alcázar y que al menos en el medio plazo las circulaciones de los trenes Madrid-Jaén se hagan por Aranjuez ya que se está llevando a cabo la cuadruplicación de vía en los tramos que faltan de Madrid a Aranjuez y que de Aranjuez a Alcázar ya se pueda circular a 220 Kms./h., teniendo sólo que utilizar otro tipo de trenes, tipo Alvia?

Te estás liando . De Aranjuez a Alcázar la vía y la señalización (solo debe de tener ASFA) no está preparada para 220.

El Mora-Alcázar va para rato....

Sobre la cuadruplicación de vía hasta Aranjuez, así como la variante, sería un gran desahogo en la entrada y salida de Madrid.

Sigo pensando que esta linea deberia de llegar hasta "granada" incluso hasta "motril" y no morir -por ahora- en jaén.

Empezado por RDaneel

Te estás liando . De Aranjuez a Alcázar la vía y la señalización (solo debe de tener ASFA) no está preparada para 220.

Entonces el que se ha liado ha sido Murel que es el que ha puesto lo siguiente: Por el momento el tramo Aranjuez-Alcazar está preparado para velocidades de hasta 220 km/h, aunque los trenes que ahora mismo hacen el recorrido no sobrepasan los 160 km/h, ya que el servicio Madrid-Jaen lo hacen trenes de media distancia.

Os paso los datos que he encontrado de los trenes que hacen ese recorrido:

Velocidad máxima: 160 km/h / *200 km/h después de transformación a 25 kV