Tema: LAV Madrid - Alcázar de San Juan - Jaén

Buenas, soy nuevo en el foro. He leido varios hilos pero nunca había escrito antes.

me gustaría que alguien me explicase como se configura esta linea, es decir, que ancho tendrá, donde habrá cambiadores si los hubiera, por donde iran las mercancias, como van las obras, etc.

un saludo a todos, y gracias

Buenas y bienvenido.



Voy a intentar hacer un resumen del estado de esta importante línea: Empezando desde Mora:


a) Mora - Alcázar de San Juan , con DIA aprobada. Pendiente de licitarse la redacción de proyectos, tras las aprobación del EI


http://www.boe.es/boe/dias/2008/08/0...3932-33937.pdf





b) Tramo Alcázar de San Juan-Manzanares: En obras , ya que se adjudicó la obra hace meses:


http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/9...6/06072111.pdf


El Gobierno autoriza las obras del tramo Alcázar de San Juan-Manzanares de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén, en Ciudad Real • Forma parte de la Red de Altas Prestaciones establecida en el PEIT • El presupuesto asciende a 114 M €


c) Aunque no sea AV, lo pongo aquí porque creo que tiene gran significación la renovación de línea de Villacañas a Alcázar de San Juan: Boletín Oficial del Estado. Texto del Documento



d) De Manzanares hasta Santa Cruz de Mudela, existía ya un proyecto de la era Cascos y se estaría pues a la espera de la licitación de obra:


Boletín Oficial del Estado. Texto del Documento


e) De Santa Cruz de Mudela hasta Vadollano: Este tramo es el más complicado, por tener Despeñaperros en medio:

A ver... en el 2001 se adjudicó la redacción del EI:


Boletín Oficial del Estado. Texto del Documento

Actualmente en los cajones del Ministerio de Medio Ambiente analizando la DIA. Lo que si se sabe es que hace unos meses se adjudicó una mejora de vía en este tramo, ya que aquí la cosa va para largo, ya que con la obra de las nuevas calzadas ( la dirección norte y a dirección sur ) de la A-4, la formulación de la DIA se retrasa para el ferrocarril unos años, hasta que se finalicen las obras de la autovía. Existen en la actualidad obras de mejora y reparación del actual trazado de vía única electrificada en este tramo, que durante años convivirá con las vías dobles de AV en los tramos colindantes.


f) El tramo Vadollano - Linares, que fue el primero en ejecutarse y se inauguró con estándares de AV hace unos meses.


g) De Linares a Jaén: Se aprobó definitivamente el EI del Tramo Linares - Jaén:


Boletín Oficial del Estado. Texto del Documento


Cuyo trazado sería :




Dividido en tres tramos

- Linares-Casas de Torrubia, 10 km
- Casas de Torrubia-Grañena, 20 km
- Grañena-Jaén, 15 km


Hace unos meses se adjudicó la obra del primero: Linares - Casas de Torrubia :


Boletín Oficial del Estado. Texto del Documento


Tras la aprobación de la DIA original del tramo Casas de Torrubia - Grañana:

( Alternativa Oeste )



Se licitó la redacción de proyecto entre Casas de Torrubia y Grañena:




Boletín Oficial del Estado. Texto del Documento


Número de expediente: 200730260. Descripción del objeto: Contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto «Línea de alta velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén. Tramo Linares-Jaén. Subtramo Casas de Torrubia-viaducto 1 del Guadalbullón. Plataforma». Presupuesto base de licitación. Importe total: 1.833.545,63 euros. Garantía provisional: 36.670,91 euros. Obtención de información técnica: Primera Jefatura de Proyectos. Teléfono: 91 597 98 44.



Número de expediente: 200730280. Descripción del objeto: Contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto «Línea de alta velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén. Tramo Linares-Jaén. Subtramo viaducto 2 del Guadalbullón-Grañena. Plataforma». Presupuesto base de licitación. Importe total: 1.311.126,35 euros. Garantía provisional: 26.222,53 euros. Obtención de información técnica: Primera Jefatura de Proyectos. Teléfono: 91 597 93 03.


Hay que decir que este subtramo fue analizado de nuevo por el MAMR para ver si hacía falta una DIA más detallada que la que se aprobó en su momento, hablo del Grañena - Guadalbullón. Gracias a Dios, el MAMR decidió que no hacía falta DIA para este tramo:

http://www.boe.es/boe/dias/2008/08/2...5329-35331.pdf



O de Casas de Torrubia- Guadalbullón, donde el MARM decidió no someter el trazado de nuevo a una DIA más detallada:

http://www.boe.es/boe/dias/2008/09/1...8179-38180.pdf

Tras esto se despejaron todas las dudas medioambientales sobre esta obra entre Grañena y Casa de Torrubia y la redacciónd e proyectos podía seguir su trámite normalmente.



Además el tercer tramo Grañena-Jaén cuyas obras se licitaron hace ya unos meses:

El Gobierno autoriza la licitación de las obras del tramo Grañena- Jaén - Sala de prensa - Ministerio de Fomento y se adjudicaron unos meses después:


Boletín Oficial del Estado. Texto del Documento


Y por último hace tiempo se llegó a un acuerdo entre Junta de Andalucía - Mfom y Ayuntamiento de Jaén para la integración del ferrocarril en la ciudad de Jaén:


http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/C...3/08020703.pdf


Fomento, Junta y Ayuntamiento firman un protocolo para la integración del ferrocarril en Jaén que mejora la accesibilidad a la Alta Velocidad • El acuerdo permitirá la expansión del municipio y mejorará las condiciones ambientales y urbanísticas del corredor actual Madrid, 7 de febrero de 2008 (Ministerio de Fomento).


También os pongo aquí el pliego técnico del EI de esta integración en Jaén.

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/2...0730790ppt.pdf


Y su licitación final:


http://www.ajaf.org/pdf/08060602.pdf


Bueno creo haber explicado este hilo con toda la información necesaria sobre la LAV a Alcázar - Manzanares y Jaén, en la actualidad.


Para completarlo os pongo el siguiente diagrama proveniente del Mapa de Infraestructuras Ferroviarias 7.0 ( que puedes descargar en la dirección de la propia firma de este post más abajo ) :


Trazado completo:






Leyenda de los colores:






Zona de Jaén:




Zona de Castilla La Mancha ( La primera población por el sur es Santa Cruz de Mudela ):



Esperemos que haya muchas novedades interesantes en los próximos meses / años!!

muchas gracias PacoPaco, impresionante documento....

Como ponía en mi post, me gustaría conocer si se sabe como va a funcionar la vía en el futuro, ya sea toda en ancho UIC, o con tres hilos, o con cambiadores de ancho en Alcázar y Manzanares, etc....sobre todo ¿que pasa con las mercancias?

muchas gracias otra vez

Sobre el tema del ancho hay muchas dudas en este caso, ya que Mora conecta con la LAV de Sevilla, y Alcázar conectará con la vía convencional adaptable a alta velocidad desde Alcázar a Albacete de ancho ibérico... y por supuesto con la LAV desde el sur, que si va a ser de uso mixto. El tema es peliagudo ya que se entra en la discusión sobre loe mercancías y el ancho y precisamente ADIF está estudiando este tema ya que no es nada sencillo.

Las prestaciones van a poder ser de hasta 250 Km/h , y por supuesto de uso mixto y vía doble ( exceptuando en ambos casos el tramo de Despeñaperros , mientras no se plantee la solución definitiva )

Como he dicho el tema de los anchos y de los cambiadores es un tema complejo en esta LAV, y puede ir desde la solución más sencilla, con un cambiador en Mora, que permita un uso completo en ibérico con trenes de ancho variable desde Jaén hasta Madrid, cambiando en Mora; hasta hacer esto mismo en Alcázar y hacer el tramo Alcázar - Mora en UIC. Lo más improbable a corto plazo es todo UIC, ya que ADIF no sabe que hacer con la dicotomía ancho de vías-mercancias.

Bueno alguna cosa puedo detallar después de investigar un poco:

El cambiador irá en Alcázar (lado Madrid) porque desde Mora a Alcázar se montará la vía en UIC para alta velocidad (como la de Málaga, es decir a 300 km/h o más).

Desde Alcázar a Manzanares están en obras tremendas de conversión en alta velocidad (de momento en ancho ibérico con traviesa polivalente, como está lo de Alcázar a La Encina, en la parte ya reformada. Las obras son tan grandes que se está circulando por ahí en vía única. En breve licitarán también el tramo entre Manzanares y Sta. Cruz de Mudela.

Lo de Alcázar a Albacete se queda como está ya que los trenes de alta velocidad llegarán a Albacete por Cuenca y los que se desvíen en Mora es para asegurar la alta velocidad en Andalucía Oriental.

Bienvenido, eldeparacuellos.

muchas gracias a todos.

yo también seguiré investigando.

salu2

hola de nuevo,

me he acordado que se estaba estudiando la posibilidad de un ramal o incluso desviar la línea para que pasara por Tomelloso.

¿se sabe algo mas sobre esto?

mil gracias

Lo de Tomelloso anda mal la verdad, parece ser que al final se volverá a quedar fuera de la red de ferrocarriles.

Desde Tomelloso se reclama desde hace tiempo que la linea de Alcazar de S.J. y Manzanares se desviase unos 20km mas o menos para crear una estación compartida entre esta localidad y Aragamasilla de Alba. La reclamación es justificada, porque la localidad tiene unos 35.000 habitantes ( mas que varias capitales de provincia) y un alto nivel de vida; de hecho es la localidad con mas vehículos privados por habitante de España. Ese desvió incluiría la ciudad en la red de alta velocidad entre Madrid y Jaen, y en la red de regionales Ciudad Real-Albacete, ademas de permitirle acceso al transporte de mercancias por ferrocarril.

Aun asi tanto el actual ministerio como el anterior de hace dos legislaturas consideraba que no era suficiente con la poblacion actual para compensar los costes de mover toda la linea, ademas de las penalizaciones en tiempo de viaje. Especialmente si tenemos en cuenta que con la autovia de los viñedos la estacion de Alcazar esta a solo unos 20 min.

Como alternativa se propuso desde la Junta de C-LM crear un ramal desde la estación de la pedania de Cinco Casas, pero esta idea parece no convencer a nadie, porque así seria difícil incluir a la localidad en los servicios Madrid-Jaen y Ciudad Real-Albacete. Solo serian contemplables servicios lanzadera directos. Así que casi que también se puede dar por descartada esta opción.

Es que es un AVE no un tren de cercanias, no se lo veo normal no puede ir parando en todos los pueblos, y bueno esta linea no creo que sea muy rentable seguramente tarden muchos años en terminarla.