Tema: Infraestructuras para Energía Nuclear o Fósiles en España

Estudio de cuanto combustible consumimos. Interesante.



Coches Eléctricos y Ecológicos

Vemos que se compara también con una persona caminando y andando en bicicleta, que en este caso el combustible es la comida que nosotros consumimos. Y a pesar de que el trasporte publico, en la mayoría de los países, genera mucha contaminación, el mismo es en si el que menos consume, un detalle que hay que tomar en cuenta para las grandes urbes.

En la lista vemos que los coches tienen un consumo muy alto, e increíblemente más que los aviones. Una situación y realidad que hay que cambiar urgente, ya que sino dentro de poco nos quedaremos sin ningún recurso para generar energía.

Otro de los transportes que sigue siendo muy noble es el tren. Un medio que comenzó siendo muy gastador (por que era a carbón) y que hace ya varios años, con el diesel y eléctrico, logra tener unas muy bajas emisiones.

Este estudio es para que todos tomemos conciencia de lo que gastamos a lo largo del día en la cuidad. Y la conclusión recae, absolutamente, en que el automóvil actual gasta demasiado combustible. Esperemos cambiar esta situación a lo largo de estos años.

BMW y Vattenfall prepararan más coches eléctricos

Las marcas, cualquiera de ellas, están cada vez con mas entusiasmo en entrar al mundo de los coches eléctricos, una situación que solo hace cinco años atrás hubiera sonado disparatado. Muchas marcas, que ni ellos, ni nosotros hubiéramos imaginado, ahora están pensando en desarrollar un coche eléctrico, y una de estas es BMW, una de las grandes firmas alemanas.

Como les comente en otros informes, las marcas alemanas no son las más interesadas en propagar este sistema, lo que amerita a que las mismas hagan contactos con empresas especializadas en este tipo de motores y propulsores. Por eso BMW se contacto con la compañía de suministro energético Vattenfall para hacer en conjunto un coche eléctrico.

Este trabajo en conjunto durara un año y comenzará a mediados de marzo, con la entrada en funcionamiento en Berlín de 50 automóviles eléctricos (comenzando con el Mini E). En el caso de Vattenfall, la misma se encargara de creará estaciones, llamadas Wallboxes, en donde se podrán cargar las baterías de los vehículos.

El proyecto es muy bueno, y concreto, en donde con el, BMW podrá entrar al segmento de los coches eléctricos muy cómodamente. Claro, que con la llegada del nuevo Citycar de la firma (supuestamente para el 2011), el numero de coches eléctricos crecerá considerablemente.

BMW y Vattenfall prepararan ms coches elctricos | Coches Ecologicos y Electricos


El mini eléctrico ya disponible en California.

PlanE. Plan Español para Estímulo de la Economía y el Empleo

Industria transfiere 280,8 millones a las CCAA para financiar en 2009 los planes de ahorro energético y energías renovables

Este año se han identificado diez medidas prioritarias en materia de ahorro de energía correspondientes al Plan 2008-2012 y ocho relativas al uso de fuentes renovables.
Los recursos públicos son transferidos a las CCAA a través de la firma de convenios de colaboración con el IDAE. De los fondos totales, 252 millones corresponden a medidas de ahorro, a los que se sumarán otros 72,3 millones aportados por las comunidades, y 28,8 millones a las renovables.
Además de estos fondos las renovables en España reciben primas a la producción eléctrica y existen incentivos fiscales a la producción de biocarburantes.

http://www.idae.es/index.php/mod.not....detalle/id.60


25.02.09.- El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio ha asignado mediante el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía (IDAE) a las CCAA un total de 280,8 millones de euros para llevar a cabo las medidas y acciones prioritarias contempladas para este ejercicio en el Plan de Acción 2008-2012 de Ahorro y Eficiencia Energética y en el Plan de Energías Renovables (PER) 2005-2010.

Este año se han identificado diez medidas prioritarias en materia de ahorro de energía y ocho relativas al uso de fuentes renovables, cuatro de carácter prioritario y otras cuatro complementarias, entre las que destaca por su novedad la geotermia para usos de climatización.

El total de recursos públicos que se transferirán a las CCAA para estos fines es de 280,8 millones, 252 millones en ahorro, a los que se sumarán otros 72,3 millones aportados por las comunidades, y 28,8 millones relativos al PER. Adicionalmente, las renovables en España reciben primas a la producción eléctrica y existen incentivos fiscales a la producción de biocarburantes.

Los recursos públicos son transferidos a las CCAA a través de la firma de convenios de colaboración con el IDAE, que en el caso de las renovables tienen carácter anual y en el del Plan de Ahorro de Energía es único. El IDAE también gestiona y coordina de manera directa algunas iniciativas contenidas en ambos planes.

Medidas y recursos para el ahorro

El Consejo de Ministros de 20 de julio de 2007 aprobó el Plan de Acción 2008-2012 de Ahorro y Eficiencia Energética que dio continuidad al plan 2005-2007 y que se completó el pasado mes de agosto con la aprobación por parte del Gobierno de otras 31 medidas de activación del ahorro de energía para el periodo 2008-2011 (Plan de Ahorro y Eficiencia Energética 2008-2011 | Plan E), una iniciativa que forma parte del Plan Español para el Estímulo de la Economía y el Empleo (Plan E).

Para asignar los 252 millones de este año a las CCAA se han seguido criterios de reparto territorial que tienen en cuenta una serie de indicadores relativos a la actividad sectorial, los potenciales de las diferentes áreas y el esfuerzo que habría que realizar para conseguir los objetivos marcados en el Plan. En ejercicios anteriores el grado de aplicación de los fondos siempre ha superado el 75%.

Para este año los objetivos de ahorro de energía final y de reducción de emisiones son de 9,2 millones toneladas equivalentes de petróleo (tep) y de 31,6 millones de toneladas de CO2, respectivamente, y se espera que el sector del transporte cubra más del 50% de estos objetivos.

Se han identificado estas diez medidas prioritarias con el objeto de garantizar una ejecución mínima del Plan en toda España:

Programa de ayudas públicas en el sector industrial.
Planes de movilidad urbana sostenible (PMUS).
Gestión de flotas de transporte por carretera.
Conducción eficiente de vehículos turismos e industriales (autobuses e industriales).
Renovación del parque automovilístico de vehículos y de flotas de transporte.
Rehabilitación energética de la envolvente térmica de los edificios existentes.
Mejora de la eficiencia energética de las instalaciones térmicas de los edificios existentes.
Mejora de la eficiencia energética de las instalaciones de iluminación interior de los edificios existentes.
Plan RENOVE de electrodomésticos.
Desarrollo del potencial de cogeneración. Ayudas públicas a cogeneraciones no industriales.
Éxito del Plan Renove de electrodomésticos

La medida que en todos los años ha aplicado más fondos es el Programa RENOVE de electrodomésticos, con aproximadamente una tercera parte de estos.

El objetivo de este programa RENOVE es la reducción del consumo de electricidad en el sector doméstico mediante la sustitución de frigoríficos, congeladores, lavadoras, lavavajillas y hornos por equipos con etiquetado energético de clase A o superior (también incluirá la sustitución de encimeras eléctricas convencionales o vitrocerámicas por encimeras de inducción o encimeras de gas).

Entre 2006 y 2008 se han sustituido mediante el RENOVE 1.800.000 electrodomésticos, el 48% han sido lavadoras, el 38% frigoríficos, el 11% lavavajillas y el 3% restante congeladores.

Otra medida destacable en materia de ahorro de energía han sido los Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) que se han realizado en 200 ciudades en los últimos tres años.

Actuaciones y recursos para las energías renovables

El Plan de Energías Renovables tiene como objetivo lograr que al menos el 12% del abastecimiento energético de nuestro país proceda de fuentes renovables

Las ayudas a la inversión dependientes del Ministerio de Industria (28,77 millones este año) se asignan a las CCAA mediante los mencionados convenios con el IDAE, en los que se recogen las propuestas de aplicación de fondos y los compromisos para llevarlas a cabo.

Desde 2006 se han instalado gracias a convenios alrededor de 85.000 m2 de energía solar térmica, más de 50.000 kW de biomasa para usos térmicos y cerca de 1.000 kWp de energía solar fotovoltaica aislada de red.

En 2009 se han identificado cuatro áreas prioritarias de actuación y otras cuatro de carácter complementario. Las primeras se refieren a la energía solar térmica, a la fotovoltaica aislada de red, o mixta eólica-fotovoltaica aislada; a la producción de energía térmica a partir de biomasa para usos domésticos e industriales y a las instalaciones híbridas biomasa-solar térmica.

En cuanto a las complementarias, se han incluido pequeñas instalaciones para obtención y aprovechamiento de biogás, equipos de tratamiento en campo de biomasa para su empacado y astillado, la instalación de surtidores de biocarburantes en las estaciones de servicio y, como novedad, la energía geotérmica para climatización.

También resulta novedoso la elevación del tope de potencia para la elegibilidad en el Área Complementaria de Instalaciones de Biogás, desde de 350 kW hasta 500 kW.

Plan Estratégico 2008-2012

Repsol YPF apuesta por un crecimiento orgánico, rentable y selectivo, basado en diez proyectos estratégicos en curso Visión y objetivos estratégicos

El Plan Estratégico de Repsol YPF para el periodo 2008-2012 fue aprobado por el Consejo de Administración y el Comité de Dirección de la compañía en febrero de 2008. El nuevo Plan se sustenta en cuatro grandes líneas de actuación:

Maximización de la rentabilidad de los activos actuales
Reequilibrio de la cartera de activos hacia países de la OCDE y los negocios estratégicos
Crecimiento a través de diez proyectos clave
Desinversión de activos de baja rentabilidad


Tres de los diez grandes proyectos de inversión de Repsol YPF en el mundo se desarrollan en la Península Ibérica.

El Plan Estratégico incorpora una nueva visión del Grupo en la que los negocios del Upstream (Exploración y Producción), Downstream (Refino, Marketing, Química) y Gas Natural Licuado (GNL) constituyen el core business de la compañía. En este marco, YPF se considera como una participada estratégica controlada y Gas Natural una participada estratégica con gestión autónoma.

Con este Plan, Repsol YPF apuesta por un crecimiento orgánico y selectivo a través de grandes proyectos en países del entorno de la OCDE. Como consecuencia de esta estrategia, en el horizonte del Plan Estratégico 2008-2012, el 55% de los activos de la compañía se localizará en países OCDE y se habrá reducido al 31% el peso relativo de los activos en Latinoamérica.

El nuevo Plan se apoya en los principios de una gestión orientada al crecimiento y rentabilidad, y que incremente el valor para los accionistas, otros grupos de interés y la sociedad en general. Todo ello enmarcado en los principios del desarrollo sostenible y en el compromiso de contribuir al bienestar de los países y comunidades en los que la compañía está presente. La preocupación por la seguridad, la protección del medio ambiente y la responsabilidad corporativa forman parte también de esta estrategia.



Inversiones 2008-2012

El Plan Estratégico prevé unas inversiones totales de 32.800 millones de euros hasta 2012. Del total de la inversión, 21.300 millones de euros corresponderán al core business de Repsol; 7.800 millones de euros a YPF y 3.700 millones de euros a Gas Natural. El detalle por negocios dentro del core business incluye 10.500 millones de euros destinados a la actividad de Refino, Marketing y Química, 10.300 millones de euros para el Upstream y GNL, y el resto corresponde a las inversiones previstas en Corporación.

Los diez grandes proyectos clave que determinarán el crecimiento orgánico de la compañía en los próximos años concentrarán el 60% de las inversiones del core business, 12.300 millones de euros.

De estos proyectos, tres de ellos, con una inversión total de 4.800 millones de euros, se desarrollarán en la Península Ibérica en el área de Downstream: la ampliación de la refinería de Cartagena; el nuevo cocker en la refinería de Bilbao y la ampliación del complejo petroquímico de Sines en Portugal.

En el área de Upstream, Repsol YPF desarrollará cinco grandes proyectos de crecimiento en los que invertirá 2.100 millones de euros hasta 2012: los megacampos Shenzi y Genghis Khan en aguas del Golfo de México estadounidense; el yacimiento Carioca en aguas profundas de Brasil; el desarrollo del campo I/R en la prolífica cuenca de Murzuq en Libia; el bloque Reggane en Argelia y el bloque 39 en Perú.

Al término del Plan Estratégico, más de la mitad de los activos se localizarán en el área OCDE y el peso relativo de Latinoamérica se habrá reducido al 30%En Gas Natural Licuado, actividad en la que Repsol YPF mantiene una importante presencia internacional y ventaja competitiva por su posición en la Cuenca Atlántica, se desarrollarán dos proyectos claves de crecimiento: Perú LNG en Camisea (Perú) y la terminal de regasificación de Canaport en Canadá. El desarrollo de estos proyectos permitirá una nueva estructura del Grupo con una cartera de activos más equilibrada y con una menor exposición al riesgo.

Proyectos de crecimiento en negocios estratégicosDownstream (Refino, Marketing, Química)

Las líneas estratégicas en esta área del negocio son maximizar la rentabilidad de los activos actuales de la compañía y la expansión y mejora de la conversión en la Península Ibérica. El Plan Estratégico contempla tres grandes proyectos de crecimiento que consolidarán la posición competitiva y de liderazgo de Repsol YPF en el Downstream.

Ampliación de la refinería de Cartagena El proyecto contempla, entre otras unidades, la construcción de un nuevo hydrocracker y un nuevo coker con una capacidad de 2,5 millones de toneladas/año y de 3 millones de toneladas/año, respectivamente. Con esta ampliación, la refinería de Cartagena aumentará su índice de conversión desde 0 al 76%, incrementará la producción de destilados medios hasta los 7,3 millones de m3 y duplicará su capacidad de producción hasta los 220.000 barriles/día. La inversión ascenderá a 3.200 millones de euros y su puesta en funcionamiento se prevé para el segundo trimestre de 2011.

Incremento de conversión en la refinería de Petronor

Este proyecto, de 700 millones de euros, consiste en la construcción de un nuevo coker que, con una capacidad de 2 millones de toneladas/año, aumentará el índice de conversión de la refinería de un 32% a un 63%. Estará en marcha en el cuarto trimestre de 2010.

Ampliación del complejo petroquímico de Sines

El proyecto de Sines contempla la ampliación del cracker hasta las 570.000 toneladas/año y la construcción de nuevas unidades de polietileno y de polipropileno, con una capacidad de 300.000 toneladas/año cada una. La inversión total asciende a 850 millones de euros. Con este proyecto, previsto para el cuarto trimestre de 2010, el complejo de Sines aumentará un 40% la capacidad del cracker y un 300% su producción de poliolefinas.

Upstream

Repsol YPF ha identificado tres áreas estratégicas en las que centrará su crecimiento orgánico en los próximos años: las aguas profundas del Golfo de México estadounidense y Brasil, el norte de África y el norte de Latinoamérica y Trinidad y Tobago. Cinco de los diez proyectos clave corresponden a la actividad de Exploración y Producción.

Cerca de 33 millones de inversión garantizan el crecimiento orgánico de la compañía en los próximos cuatro añosGolfo de México: Shenzi y Genghis Kan
Con una inversión neta para Repsol YPF de 700 millones de euros en el período 2008-2012, el desarrollo de este megacampo supondrá una producción neta en 2012 de 31.000 bep/día y la incorporación de unas reservas netas de hasta 190 millones de bep en el período. La entrada en producción de Shenzi está prevista para 2009 y la de Genghis Kan se produjo ya en octubre de 2007.

Brasil: descubrimiento Carioca

El Plan Estratégico prevé inicialmente que en 2012 este proyecto aportará a la producción neta de Repsol YPF 23.000 bep/día y sus reservas netas se estiman entre los 80-90 millones de bep. Durante 2008 se va a llevar a cabo un programa intensivo de exploración, y se prevé su puesta en producción para 2012. Para ello se invertirán en el período 500 millones de euros.

Libia: campo I/R

El desarrollo de este campo, cuya puesta en marcha se prevé para 2008, aportará una producción neta en 2012 de 7.500 bep/día y unas reservas netas de entre 30 y 40 millones de bep. La inversión neta prevista en el período es de 100 millones de euros.

Argelia: proyecto Reggane

La producción neta estimada de gas para 2012 será de 9.400 barriles/día, con unas reservas netas de entre 130 y 145 millones de bep. La puesta en marcha de este proyecto será en 2012 y en él se invertirán 450 millones de euros en el periodo.

Perú: bloque 39

Con una inversión neta de 350 millones de euros en 2008-2012, el bloque 39 se pondrá en marcha a finales de 2011, con una producción neta estimada en 2012 de 21.000 bep/día y unas reservas netas entre 100 y 120 millones de bep.

El desarrollo de estos y otros proyectos de exploración selectiva, junto con los recientes descubrimientos en Brasil, Libia, Argelia, Bolivia y Perú, redundarán en un aumento de la producción de hidrocarburos de más de un 5% anual, hasta superar los 410.000 barriles/día en 2012 (sin incluir Argentina). En cuanto al ratio de reemplazo de reservas el objetivo estratégico para 2012 es rebasar el 125%.

Gas Natural Licuado (GNL)

Repsol YPF cuenta con importantes ventajas competitivas en la comercialización y trading de GNL y tiene una fuerte posición en el negocio de comercialización en la Cuenca Atlántica. Al proyecto ya operativo de Trinidad y Tobago, el más competitivo en la Cuenca Atlántica, se unen dos grandes proyectos de crecimiento en este core business:

Proyecto integrado Perú LNG

Su puesta en marcha, prevista para el año 2010, contempla la construcción de una planta de licuación con una capacidad de 6,2 bcm/año que se abastecerá del gas procedente del yacimiento Camisea. Repsol YPF será su comercializador en exclusiva. La inversión en el período asciende a 400 millones de euros.

Canadá: Canaport LNG

La construcción de la terminal de regasificación en Canadá con una capacidad de 10 bcm/año permitirá abastecer el mercado de Estados Unidos. En este proyecto se invertirán 300 millones de euros en el período y estará operativo en 2009.

En su conjunto, Repsol YPF multiplicará por 4,4 el volumen de comercialización de GNL, hasta los 18 bcm/año, lo que equivale a la mitad del consumo anual de gas en España.

Sólida posición financiera

De acuerdo con el Plan Estratégico, Repsol YPF prevé en 2012 los siguientes crecimientos:

El beneficio neto, excluyendo resultados extraordinarios y desinversiones, se multiplicará por 2,8
El EBITDA se multiplicará por 1,8
El resultado operativo lo hará por 2,1


La estrategia diseñada por Repsol YPF, le permitirá obtener una sólida posición financiera y mejorar el retorno para el accionista. La creación de valor para el accionista es una de las prioridades del Plan Estratégico y la compañía mantendrá una política de crecimiento de los dividendos, destinando una parte significativa de sus beneficios a incrementar la retribución a sus accionistas.

El beneficio neto se multiplicará por 2,8 al término del Plan Estratégico y una parte significativa del mismo se destinará a incrementar la retribución al accionista

Medio ambiente, quimica, refino, innovacion en Repsol YPF

Otro vehículo eléctrico disponible.

Es un hermano del Chevrolet Volt. El Opel Ampera. De momento no hay precios. Estamos a nivel de prototipo.
El Volt estamos a punto de tenerlo disponible en EEUU.

km77.com. Opel Ampera. Prototipo 2009. Información general.

Bien por el Plan de Ahorro Energético y por Repsol aúnque se hecha de menos su diversificación hacia las renovables.

El Ampera y su tecnología será la salvación de OPEL.

Empezado por RD-170

El LNG ( gas natural licuado ) libra a España de la esclavitud de un gasoducto.
Es fácil ver las ventajas.

Si, si, nuestra estrategia del gas licuado y diversificado se ha revelado como la mejor de Europa.

Empezado por RD-170

No estoy de acuerdo, de hecho los aerogeneradores están atrayendo turismo, hay visitas organizadas a los campos y se están creando en todas las CCAA aulas de Energías Renovables, tienes hoteles, te enseñan las ventajas de las energías renovables, te enseñan el parque, los aeros y luego te vas a comer al pueblo.
Es un nuevo negocio. Increible pero cierto.

No se pueden instalar en espacios protegidos, ni en sus perimetros de protección, ni puntos especialmente sensibles para las las rutas migratorias de las aves com las costas de Doñana o el Delta del Ebro.
No estoy de acuerdo, en el noreste de Teruel se encuentra la comarca del Matarraña, todos los agentes sociales de esta comarca cuando la eólica estaba en pañales acordaron vetar la instalación de aerogeneradores para no estropear el paisaje... hoy se la conoce como la "Toscana de España", tiene establecimientos que cuestan 300 por noche y buena parte de la yet set aragonesa y catalana tienen alli 2º residencias.

Empezado por RD-170

A fecha de hoy no he leído lo suficiente de Geotérmica como para ser muy asertivo pero sólo un detalle:Las Canarias son VOLCANICAS.
¿ Qué significa esto ? Que debajo de las canarias hay tanta energía calorífica como cientos de bombas nucleares.
¿ Cómo se aprovecha esta energía ?. Cavando en la tierra e inyectando agua, sale agua a vapor a una caldera y se genera electricidad, agua caliente, calefacción etc...
ISLANDIA hace esto desde hace muuuuchos años.

No creo que sea comparable, en canarias los desniveles del relieve son muy fuertes, de los más grandes del planeta y a mayor actividad, mayor desnivel, inyectar agua en el subsuelo de Canarias a gran escala y de manera repentina podría ser muy peligroso porque es muy inestable y deleznable, además probablemente habría que desalar el agua... hasta donde yo se no lo veo muy fáctible con las tecnologías actuales.

No dice nada nuevo, pero es interesante ver que el debate está más centrado en el cómo y el cuando empezar, ya nadie duda de que estamos ante un momento de cambio.

También habla de doblar la capacidad para pasar de satisfacer una demanda de 40.000 MW a unos 85.000 MW y por supuesto, el smart grid y las renovables serán la pierda angular del proceso de cambio.


Llega el coche eléctrico. ¿Dónde lo enchufamos?
España quiere contar con un millón de automóviles 'limpios' en 2014 - La red puede soportarlo sólo si se impone una gestión inteligente - El vehículo podrá almacenar energía y revenderla

Se recarga por la noche, como un teléfono móvil, apenas gasta 1,5 euros por cada 100 kilómetros, no sale humo del tubo de escape y su conductor se libra de la vibración y los ruidos de los motores actuales. Los coches eléctricos no son ciencia ficción: llegarán a Europa el año que viene. Pero lo que falta, precisamente, es toda una red de enchufes y postes eléctricos que proporcionen autonomía a los vehículos. En las casas, en las empresas, en las calles.

El 'combustible' para 100 kilómetros cuesta poco más de euro y medio

En Londres se paga una cuota anual por recargar en postes callejeros

Israel ensaya el uso masivo de la tecnología con 500.000 postes

Atienza: "En una década no habrá un coche que no sea eléctrico"

Tras varios intentos fallidos, las industrias del automóvil y de la energía aúnan fuerzas para hacer viable, esta vez sí, el coche más limpio. Si se tiene en cuenta que el Gobierno prevé que circule un millón de coches eléctricos dentro de cinco años, el desafío es mayúsculo. Experiencias pioneras en Londres, Israel o California están enseñando el camino, no exento de tropiezos.

Las dudas son muchas. ¿Habrá energía suficiente? El consumo eléctrico aumentará, pero los expertos coinciden en que, al menos a medio plazo, es posible funcionar con las centrales existentes si se produce un cambio estructural. El éxito parece residir en las smart grids, o redes inteligentes, que conformarán un sistema de gestión de electricidad activo y capaz de interactuar con el cliente. Es decir, redes que permitan que los vehículos aparcados vendan a la red energía en los momentos en que el sistema la necesite.

La cátedra BP de Desarrollo Sostenible de la Universidad Pontificia de Comillas ha elaborado un documento en el que se analiza el impacto de la implantación del coche eléctrico. El documento hace hincapié en estas redes inteligentes: "Sistemas que permitan una relación bidireccional en los flujos entre la red y los coches, y que faciliten la transmisión de las señales necesarias para que los coches se conecten a la red en los períodos adecuados para el correcto funcionamiento de la red eléctrica".

Por ello, a medio plazo, el coche eléctrico puede funcionar (con condiciones). Las eléctricas coinciden en que los vehículos tendrán que recargarse principalmente por la noche, en las llamadas horas valle, donde existe menor consumo eléctrico, para facilitar la operatividad del sistema. La energía eólica, en la que España es líder, funciona dependiendo de las circunstancias meteorológicas y es precisamente por la noche cuando suele haber más viento. "Ha llegado a aportar más del 40% de la energía total, pero en otras ocasiones representa menos del 1%", dice Luis Atienza, presidente de Red Eléctrica Española (REE). A veces es necesario desconectar los molinos porque sobra producción; hasta el 37% de ellos tuvo que parar un domingo del pasado mes de noviembre.

Con el coche eléctrico se va a ganar en eficiencia y sostenibilidad. En eficiencia, porque estos nuevos vehículos rinden al 80% o 90%, mientras que la eficacia de un motor de combustión se sitúa en torno al 20%. Por otro lado, la energía total consumida por los vehículos proviene en el 98% de productos derivados del petróleo, por lo que el ahorro real irá en función de la procedencia de la electricidad que, según los expertos, podría ser renovable en mayor medida. Atienza apunta, en este sentido, el posible aprovechamiento de las renovables: "El parque automovilístico eléctrico contribuirá a absorber la producción energética renovable que actualmente no encaja en el sistema. Crearlo no es tanto un reto como una oportunidad para que, como líderes internacionales de energías renovables, podamos facilitar la operatividad del sistema".

El optimismo de Atienza no es descabellado, pero dar el salto a la gestión inteligente de la energía será un proceso complejo. Según el presidente de REE habrá que esperar unos 10 años para que el suministro pueda ser bidireccional. No obstante, con el número de coches que se prevé que vayan incorporándose al mercado, el presidente de REE cree que será suficiente con "reforzar el sistema eléctrico en algunas zonas y adaptar sobre todo los puntos de suministro; enchufes y postes, y realizar la transmisión de forma inteligente".

Desde el Ministerio de Industria también se confía en la capacidad energética de España. "Es posible producir 80.000 megavatios y el pico está en 45.000", dice un portavoz del departamento. Aunque estos datos son relativos porque, dado que no todas las centrales rinden de forma continuada, es necesario tener instalada una sobrecapacidad para poder atender a la demanda. No obstante, Pedro Linares, ingeniero de la cátedra de Desarrollo Sostenible, también descarta que pueda producirse un colapso en el sistema energético: "Las previsiones que existen de aquí a 2014 supondrían un aumento de la demanda del 3% o 4%. Esto es lo que suele crecer anualmente, por lo que no sería significativo para el sistema". Lo que será necesario es mejorar el rendimiento, poniendo el mayor énfasis en las energías renovables, que España se ha propuesto aumentar hasta llegar al 20% de la energía total en 2020, objetivo de la Unión Europea.

Otra cuestión que preocupa al sector es la forma de abastecimiento de energía en los coches. Tras años de estudio, la tecnología de las baterías de ion-litio de los teléfonos móviles se perfila como la alternativa más eficaz para recargar los vehículos del futuro, por su menor tamaño y mayor capacidad. Aunque las baterías resultan aún muy caras, y más cuanta más autonomía tenga el coche, el precio por kilómetro rodado es mucho menor. Según José Santamarta, que ha asesorado al Ministerio de Medio Ambiente, cargar el coche de noche costará, aproximadamente, 1,5 euros cada 100 kilómetros, mientras que en los automóviles de gasolina el importe está en torno a los seis o siete euros.

Las compañías automovilísticas tienen que decidir entre dos posibilidades para que los vehículos se carguen en la calle: una, rellenar sus baterías en puntos destinados a ello, y otra, que directamente cambien su batería por otra cargada. En España, todo apunta a que los coches optarán por el primer modelo. Según el informe de la cátedra BP, si se opta por la sustitución de baterías no sería necesario un gran cambio en la regulación del sector, al contrario del procedimiento de recarga, para el que habría que dotar de mayor infraestructura al sistema y "dar señales adecuadas sobre cuándo es conveniente cargar el coche y, más aún, si el flujo va a ser recíproco", señala el documento, que concluye que "el sector eléctrico está plenamente capacitado para afrontar cualquier cambio de paradigma regulatorio".

Uno de los principales retos en este sentido pasa por la estandarización de los postes de carga. La normalización de sus características y de los sistemas de contadores de consumo para que se homologuen los de todas las empresas con la tarificación de los comercializadores de la energía. Asimismo hay que lograr una interlocución con la red para que se gestione y cobre la demanda. Todo esto debe ir, indica el presidente de la REE, de la mano de la tecnología de la información y en paralelo a los progresos de la industria automovilística. Miguel Ángel Sánchez, director de telecomunicaciones de Iberdrola, asegura que la empresa ya está trabajando en esta normalización: "Estamos en todos los foros con fabricantes europeos y ya se están planteando soluciones. No será difícil llegar a un estándar".

La experiencia internacional puede servir de modelo. Better Place, una compañía con sede en California, se ha convertido en pionera de instalación de infraestructuras para coches eléctricos. El primer proyecto a escala nacional se hará en Israel. Las condiciones son ideales en un país donde la mayoría de los conductores recorren menos de 70 kilómetros al día y la distancia entre las principales ciudades no supera los 150 kilómetros. La alianza Renault-Nissan será la que proveerá de vehículos que podrán cargar la batería en 500.000 puntos de recarga por todo el territorio. El proyecto comenzará en pruebas este año.

En Londres, donde los coches eléctricos tienen incentivos, éstos circulan desde 2006. Los modelos de más éxito son el Smart y el Reva, coches de baja potencia para el centro de la ciudad, donde ya hay una importante red de puntos de recarga. El Ayuntamiento ha establecido una tarifa anual, de alrededor de 400 euros, con la que los usuarios pueden aparcar y recargar sus coches.

En España, el Ministerio de Industria se ha puesto el objetivo de que un millón de vehículos se muevan con energía eléctrica en 2014. Aunque no está claro que la cifra sea viable. Santamarta opina que "el proyecto tiene muy buenas intenciones pero, con las inversiones realizadas, será complicado". El director general de la federación de concesionarios Faconauto, Blas Vives, añade: "Lo que el Gobierno pretende es, hoy por hoy, un sueño. Tal y como está la industria, con unas pérdidas tremendas, es necesario reactivarla primero y no improvisar con ideas nuevas".

Para actuar planificadamente, las compañías eléctricas y automovilísticas se están poniendo las pilas. General Motors e Iberdrola han iniciado un acuerdo para analizar la viabilidad del suministro energético que, si concluye con éxito, pasarán a las Administraciones públicas para pedirles su participación mediante subvenciones o ayudas.

A corto plazo y como experiencia piloto en España, el IDAE presentó en febrero el proyecto Movele. La iniciativa quiere demostrar la viabilidad de los vehículos eléctricos en entornos urbanos y "reducir las incógnitas que puedan surgir y servir de base para la expansión de estas tecnologías a corto y medio plazo". Juan Luis Pla, jefe del departamento de transporte del IDAE, asegura que el plan (que tiene previsto comenzar a hacerse efectivo en abril y mayo) está aún en fase inicial, ya que hay que "trabajar en modificaciones normativas para que se puedan establecer los puntos de carga públicos, por ejemplo, en cabinas telefónicas o parquímetros, y aumentar la potencia eléctrica donde sea necesario, etc., y tomar las decisiones políticas para crear tarifas y establecer procedimientos de cobro. La dificultad va a estar en la distribución, no en el sistema".

España no sólo quiere utilizar el coche eléctrico. Además quiere fabricarlo. El Ministerio de Industria negocia con Renault para establecer la producción de un coche de este tipo en Valladolid. Si la conversación da sus frutos, la planta comenzaría a producir un coche eléctrico de carácter sencillo en 2012.

Paso a paso, la llegada paulatina de los nuevos modelos verdes y la implantación de la red inteligente irán conformando este nuevo panorama. Luis Atienza asegura que estamos ante "un paso de modernización extraordinario, la gran apuesta de la industria energética para la próxima década". Y se aventura con una apuesta: "Al fin de la próxima década será prácticamente imposible entrar en las grandes ciudades con un vehículo que no sea eléctrico".

Los primeros pasos en España

- El proyecto piloto del Instituto para la Diversificación y el Ahorro Energético (IDAE) tiene previsto poner en circulación 2.000 coches eléctricos entre 2009 y 2010.

- Para alimentarlos se instalarán 546 puntos eléctricos de recarga.

- Las ciudades elegidas para el proyecto son Sevilla, Madrid y Barcelona.

- El presupuesto total del proyecto es de 10 millones de euros. De ellos, ocho millones se destinarán a ayudas a la adquisición de coches; un millón y medio será para crear infraestructuras y medio millón irá destinado a la asistencia técnica y análisis.

- El plan pretende "demostrar la viabilidad técnica, económica y energética en entornos urbanos y periurbanos" y "reducir las incógnitas que puedan surgir y servir de base para la expansión de estas tecnologías a corto y medio plazo".

- Serán las ciudades las que propongan los proyectos para instalar la infraestructura necesaria que se valdrá principalmente de postes en aparcamientos públicos y calles, aunque se confiará en la carga dentro de los propios garajes.

- Los convenios con los municipios empezarán en abril, y las subvenciones en mayo.



RAMÓN CASAMAYOR
Una bandera para España

RAMÓN CASAMAYOR 04/03/2009
Durante las últimas décadas, la actividad económica española ha tenido que enfrentarse a un importante retraso tecnológico en la mayoría de los sectores industriales a la hora de competir internacionalmente. Algunos casos como las energías renovables o ejemplos empresariales como Indra, han sido la excepción que confirma la regla.

El tirón económico de esos años, el incremento del poder adquisitivo de los ciudadanos españoles y las ventajas de una mano de obra más barata que la del entorno europeo donde iban a parar las tres cuartas partes de los coches que se fabricaran aquí, propiciaron la instalación de casi todas las grandes marcas. España llegó a convertirse en el quinto fabricante mundial de automóviles -últimamente nos han pasado China, Corea y Brasil y están pidiendo paso Canadá, India y México-. Aquí se producen más de tres millones de unidades con una capacidad bastante superior.

Pero nos encontramos ante una situación crucial cuya salida afecta a importantes indicadores económicos como el PIB o el índice de población activa.

Así las cosas, factores como el cambio climático, el incierto agotamiento de las reservas de combustibles fósiles, con el cierto incremento constante de los precios en condiciones de normalidad, o la creciente sensibilidad social por alternativas medioambientales más sostenibles están generando una demanda que el Ministerio de Industria ha decidido capitalizar enarbolando la bandera del coche eléctrico made in Spain.

Desde hace algún tiempo se celebran conversaciones a tres bandas entre la Administración, los fabricantes de automóviles y las compañías eléctricas tratando de encontrar el camino más corto y eficaz para la implantación de un nuevo sistema de movilidad que todo el mundo sabe que no será definitivo, pero que puede ocupar su parcela en la diversificación de fuentes energéticas a la que estamos abocados.

De momento, no hay decisiones definitivas: está por ver si se potenciará la red eléctrica actual para soportar la implantación de cargas rápidas durante el día que permitan recorrer más de 200 kilómetros o si se impondrá un sistema de cambio rápido de baterías, o si se desarrollarán los motores híbridos "enchufables" hasta que se impongan tamaños más reducidos con mayor capacidad energética. Hay muchas soluciones, que convivirán por un tiempo.

Creo que debería imponerse como obligatorio que toda vivienda nueva o rehabilitada con garajes, así como todo nuevo aparcamiento tuviesen la instalación o al menos una preinstalación para enchufar los vehículos.


Creo que hoy se han superado tanto el record de producción eólica del pasado 22 de enero en el que se llegaron a producir 11.159 ó 11.175 MW (según fuentes), como el de % de la eólica en la participación de la producción. Al menos oficiosamente a las 11:10 h. de hoy se han alcanzado 11.180 MW.