Tema: Infraestructuras para Energía Nuclear o Fósiles en España

La Universidad de Salamanca impartirá seminarios gratuitos sobre energías renovables en Ávila, Béjar, Salamanca y Zamora
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Obama anuncio 2.4 billones para el desarrollo de los vehículos eléctricos

El otro día el Presidente Obama anuncio, en el Centro Técnico de Vehículos Eléctricos Edison en California del Sur, que estarán disponibles unos 2.4 billones de dólares para colaborar al desarrollo de vehículos eléctricos e híbridos, y también para las estaciones que carguen a los mismos. Este dinero proviene del American Recovery and Reinvestment Act.

Este se dividirá de la siguiente manera: 1.5 billones para los constructores norteamericanos que producen baterías y componentes, 500 millones para ayudar a producir otros componentes, y 400 millones para probar y evaluar los coches híbridos, para las estaciones de carga, el tendido eléctrico, para el entrenamiento de los técnicos, la construcción y para la reparación de coches eléctricos.

Este anuncio, marca y afirma todo lo que había dicho Obama en su compañía, en donde siempre marco como parte fundamental del crecimiento de Estados Unidos, el desarrollo de los coches eléctricos e híbridos.

Los 2,4 billones de dólares, será la clave que posiblemente lleve a los Estados Unidos a estar primero en este nueva oleada de coches híbridos y eléctricos, ya que ayudara a las tres grandes marcas (GM, Ford y Chrysler), y al resto de las pequeñas firmas norteamericanas como Fisker, Tesla, etc. El dinero no ira directamente a estas marcas, pero de todos modos será una gran ayuda para vender sus nuevos modelos.

Obama anuncio 2.4 billones para el desarrollo de los vehculos elctricos | Coches Ecologicos y Electricos

el futuro del automóvil

Por un coche más racional

El vehículo eléctrico se vislumbra como una solución a algunosde los perjuicios que ocasiona el modelo actual de la automoción

JOSÉ ANTONIO SALVADOR POLO

Es irracional que para mover a una persona que pesa 70 kilos utilicemos un vehículo de 1.200A poca gente ha sorprendido la repercusión que los trenes Ave han tenido en la reducción de pasajeros del puente aéreo Madrid-Barcelona. Pero está pasando desapercibido que el Ave, a quién está robando más viajeros es a la carretera. También la proliferación de vuelos regionales de bajo coste ha recortado la cantidad de kilómetros recorridos en automóvil por viajero. Y es que al coche de siempre le han salido fuertes competidores.
En muchas ciudades observamos cómo se implantan nuevas líneas de metro, se generalizan los trenes de cercanías y los modernos tranvías, todos ellos compitiendo con el automóvil al cual, paralelamente, se le expulsa de los centros urbanos peatonalizando sus calles y restringiendo los aparcamientos o poniendo tasas e impedimentos para circular por las zonas más congestionadas.
En los países más avanzados económicamente las dificultades han surgido con su uso masivo y las consiguientes secuelas, como la ocupación de espacio público que demanda, la contaminación del aire, el ruido y la inseguridad que genera. El automóvil como medio individual para moverse está llegando a su límite de saturación, especialmente en las ciudades. Estos problemas se van a agudizar en los países superpoblados. Si en Occidente viajar en automóvil empieza a resultar incómodo, en los países emergentes sus ciudades se encuentran saturadas antes siquiera de que el coche interrumpa como medio de transporte de masas.
A las dificultades que supone la ocupación de espacio se ha unido el problema energético. Mientras que sólo la sexta parte de la población disponía del vehículo motorizado, la situación era relativamente sostenible. Pero en los últimos años, otros mil millones de personas quieren incorporarse al elitista mundo del automóvil, y ello supone un consumo de energía difícilmente soportable. Ésa ha sido una de las causas del encarecimiento de la energía. Pasada esta crisis, su precio volverá a retomar con fuerza la senda alcista que ha dejado. Y eso sin hablar de las más que probables cargas fiscales que penalicen el consumo de energía como consecuencia de los esfuerzos por evitar el cambio climático. Porque no lo olvidemos, toda esta abundancia de automóviles ha sido posible gracias a una energía que hemos disfrutados unos pocos a un precio ridículo: un litro de gasolina vale menos que dos litros de agua embotellada.
El sector del automóvil está en crisis, pero los problemas son más profundos que los derivados de la actual situación económica. Las dificultades provienen también del hecho de que se está poniendo en cuestión su modelo actual. La industria del automóvil es consciente de estos retos, e investiga para dar una respuesta satisfactoria a estos graves inconvenientes y asegure su supervivencia. Y así, han conseguido reducir los consumos y la contaminación en los nuevos modelos, el ruido es sorprendentemente bajo, y aún será más bajo con los nuevos asfaltos absorbentes del sonido. La seguridad pasiva y activa ha mejorado sensiblemente la siniestralidad en carretera. Además, el automóvil aún cuenta con dos bazas importantes para sobrevivir en el futuro: la posibilidad de moverse en libertad, que es muy fuerte para que le haga desaparecer de la escena, y es un preciado objeto de consumo que no sólo sirve para viajar. Para muchos es un signo de estatus social.
El coche eléctrico
La dependencia que tienen los medios de transporte del petróleo es un quebradero de cabeza para los países occidentales que, mayoritariamente, carecen de esta fuente de energía. Introduciendo alternativas energéticas como los biocombustibles o la electricidad, se consigue reducir parte de esta peligrosa dependencia hacia unos países que han demostrado que son capaces de utilizar la energía como arma estratégica y política (la OPEP, Rusia, Venezuela..).
La electricidad es una forma de energía que puede paliar esa servidumbre que se tiene del oro negro, ya que es obtenible de otras múltiples fuentes energéticas, incluidas las renovables: el petróleo, el gas, el carbón, la solar, la eólica, la hidráulica, etc.. A su vez, el sistema eléctrico permite disponer de múltiples energías directamente utilizables por el consumidor como la mecánica, química, sonora, imagen, informática, lumínica, calor, frío... y por tanto es mucho más versátil para su uso que cualquier otra forma de energía. Además, su transporte es fácil y económico. Su gran inconveniente es que es muy difícil de almacenar.
Hasta ahora las baterías (una forma de almacenar la electricidad) eran el mayor problema que tenían los coches eléctricos para su generalización, ya que ofrecían una baja capacidad en relación al peso y tamaño. Sin embargo las de ión-litio, que se desarrollaron para los móviles, han resuelto en parte este problema y es muy probable que la investigación avance considerablemente en los próximos años con el su objetivo de obtener baterías que aumenten la relación capacidad/peso.
Resueltos estos problemas, el coche eléctrico se vislumbra como una solución a algunos de los perjuicios que ocasiona el modelo actual de vehículo. Sus ventajas son mayores en la ciudad que en carretera por diversas razones: no contamina y es muy silencioso (tan silencioso que surgirán problemas de accidentalidad); los cortos recorridos que se realizan en la ciudad permiten que la autonomía de las baterías no sea tan decisiva; las velocidades son más reducidas que en carretera, lo cual conlleva menor inseguridad, tamaño y gasto. En una ciudad, se para y acelera constantemente en los atascos y semáforos, y ello supone un gasto energético extra en relación al uso en carretera. El coche eléctrico recupera la energía en la frenada y cuando está parado el motor no consume, con lo que se consigue un notable ahorro de energía. En la ciudad el coche eléctrico dispone de la posibilidad de recargarse más fácilmente que en carretera, especialmente en los garajes particulares, y con la ventaja de hacerlo por la noche, aprovechando las horas valles, es decir, cuando la demanda electricidad es más baja y consecuentemente más económica. De esta manera, la red eléctrica y su producción serán más eficientes y por el momento no sería necesario ampliar su capacidad. También durante el día se puede aprovechar la red municipal de alumbrado para recargar vehículos aparcado en la vía pública, un complemento del sistema ORA que supondría ingresos extras para los municipios.
En carretera, con recorridos más largos, el coche eléctrico no tiene casi ninguna de estas ventajas y la recarga de baterías presenta mayores dificultades. Por ahora sólo se entrevé una solución racional al problema de las baterías en tanto en cuanto se consigan mayores autonomías: implantar puntos de recambios. Probablemente para la carretera se adapten mejor los vehículos con sistemas de propulsión híbrida, o los que utilicen pilas de combustible, y desde luego los tradicionales con motor de explosión, al cual aún le queda margen para aumentar su eficiencia.

Por un coche más racional. nortecastilla.es

León - Economía - Martes, 31 de Marzo - 18:08

La Junta exige explicaciones ante la posible paralización de los ciclos combinados por parte de Endesa en la central de Compostilla (Ponferrada)
ICAL
El director general de Energía y Minas, Ricardo González Mantero, declaró hoy que la Junta de Castilla y León ya ha solicitado a Endesa como empresa propietaria de la Central de Compostilla, en Ponferrada, pero sobre todo al Gobierno central, explicaciones sobre la posible paralización de los ciclos combinados en esta factoría.

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Guadalajara.

‘Trillo I’ se conectará a la red eléctrica nacional durante el fin de semana
Tras finalizar su XXI parada por recarga y mantenimiento, la más importante y larga desde el inicio de su actividad, en 1988

La planta ha ocupado a casi 1.500 personas durante la realización de estas tareas.

Yohana AgudoCristina García

La central nuclear de Trillo se conectará el próximo fin de semana a la red eléctrica nacional tras haber estado desacoplada de la misma desde el pasado 10 de febrero, a causa de su habitual recarga de combustible y parada para mantenimiento, la vigésimo primera de su trayectoria y la más compleja y larga de su historia, en la que, no en vano, se han realizado actividades que se llevan a cabo en la planta cada diez años (desde que iniciara su operación comercial el 6 de agosto de 1988). Aunque estaba previsto que los trabajos tuvieran una duración aproximada de 45 días, finalmente se han retrasado una semana por cuestiones relacionadas con la misma complejidad de los mismos. Según apuntaron fuentes oficiales de ‘Trillo I’ la propia minuciosidad de las labores realizadas, así como el hecho de que algunas de éstas se deban hacer cada década, dificulta el establecimiento de tiempos de ejecución concretos. Con todo, las actividades se han desarrollado dentro de la normalidad y sin ningún tipo de incidente.
Casi 1.500 personas (entre personas de contratas y plantilla de la propia nuclear) han trabajado en estas actividades entre las que han destacado, como operaciones especiales, la inspección mecanizada de la vasija del reactor, tanto en mecanismos exteriores, como interiores (actividades de gran complejidad que se llevan a cabo bajo el agua); una prueba de presión del circuito primario; la revisión de los componentes del interruptor de generación y de la lámina de una de las piscinas del sistema de agua de refrigeración esencial; y una prueba de presión de la esfera de contención del edificio del reactor. A ellas se han sumado otras ejecuciones como los trabajos en el relleno de las torres de refrigeración; la revisión mecánica de las bombas principales del circuito primario YD20 e YD10; la inspección del cuerpo de alta presión de la turbina y el cuerpo uno de baja presión; la revisión de las válvulas de aislamiento del circuito primario con el sistema de refrigeración de emergencia y evacuación de calor residual TH, y la inspección completa de las redundancias cuatro y ocho. Por último, durante estos casi dos meses se han acometido también 42 modificaciones de diseño, entre las que han sido especialmente significativas la actualización tecnológica de 32 válvulas de globo motorizadas (entre ellas seis válvulas de primer aislamiento en el circuito de refrigeración del reactor); la actualización tecnológica de interruptores en la redundancia cuatro y baterías de c.c. ininterrumpida de las redundancias uno y cinco; la actualización tecnológica del transformador principal de salida de corriente AT01 o la de las compuertas para el cerramiento en recarga de conductos de ventilación y conexiones eléctricas de la cavidad del reactor; así como la instalación de un nuevo cableado, monitores e infraestructura para la actualización del Ordenador de Proceso en la Sala de Control Principal.


?Trillo I? se conectará a la red eléctrica nacional durante el fin de semana - La Tribuna de Guadalajara Digital

CAMPO DE GIBRALTAR

Los cambios de normativa y la crisis lastran el avance de las renovables en la provincia

El único segmento que despega es la eólica terrestre, con el 53% de los aerogeneradores. de toda Andalucía concentrados en territorio gaditano, mientras que la solar se estanca

La crisis y el cambio de normativa ha afectado especialmente a la energía solar. La energía renovable es el sector fuerte de la provincia. Las administraciones se agarran a él como uno de los pocos a prueba de crisis y se llenan la boca de proyectos futuros, muchos de ellos pendientes de financiación privada. Pero los bancos también han cerrado el grifo para este tipo de iniciativas. Las renovables, que tuvieron su mayor despegue entre 2006 y 2007 y ahora son víctimas de un fuerte frenazo. La situación económica, unida a la juventud de los sectores y a los vaivenes del marco regulador han dejado en suspenso multitud de proyectos en la provincia.
Las esperanzas están puestas en cinco grandes empresas que tienen previsto instalarse en Cádiz. Se trata de Gadir Solar y Génesis Solar, que producirán placas fotovoltaicas; Gadir Cogeneración, especializada en biomasa a través de las microalgas que fabricará Celulosa Investments; Aeroblade, la primera productora de aspas de aerogeneradores de la provincia y TerraSun, que sacará al mercado concentradores fotovoltaicos holográficos (acumulan en puntos más pequeños la energía).
De momento ninguna de ellas ha comenzado a funcionar y se encuentran en la difícil situación de echar a andar con la falta de apoyo de las entidades bancarias. Los cambios de legislación han frenado negocios impulsados por grandes empresas y la única que despega es la eólica terrestre, que ya cuenta con un recorrido anterior. La Junta acaba de anunciar la instalación de 17 nuevos parques que generarán 187 megavatios al año que estarán antes de 2011 . Con éstos serían ya 73 los parques instalados en suelo gaditano, responsables de los más de 1.000 megavatios de energía que se producen con el sello de Cádiz, un 53% del total que se produce en Andalucía.
La explotación de la energía solar, que se preveía como uno de los grandes trampolines para darle la vuelta a la situación industrial de la Bahía, sufrió el primer frenazo por el cambio de normativa. Las grandes bolsas de huertos solares para generar electricidad a través de placas fotovoltaicas forzaron a Gobierno a cambiar de criterio dado que en poco tiempo se había superado la previsión. El real decreto 1578/2008 de 27 de septiembre que regula estas instalaciones, rebajó las primas establecidas hasta entonces (45 céntimos de euro el kilovatio por hora) y tiró por tierra muchos proyectos que no llegaron a tiempo para acogerse a las subvenciones por 25 años que concedía el Ministerio de Industria. La nueva tarifa reduce la prima un 27% de media y establece pagos de entre 32 y 34 céntimos kilovatio, según sea un huerto solar sobre suelo o sobre techo.
La iniciativa más ambiciosa la abandera la propia Diputación de Cádiz, que apoyaría a los ayuntamientos para instalar en terrenos municipales una superficie de placas fotovoltaicas que les permitiera abastecer la demanda del alumbrado público a través de energía renovable. Por la oferta se interesaron hasta 26 municipios, muchos de ellos de la Sierra, que comenzarían a instalar a principios de este año. Pero del cambio de legislación apenas se salvaron dos proyectos: el del Instituto Ferial de Cádiz (Ifeca), en Jerez, que tiene una potencia de 100 kilowatios conectados a la red y un presupuesto de 533.899,21 euros y el del Polideportivo de Barbate, también sobre la cubierta del complejo, que contó con una inversión de 530.005 euros, según los datos de la Agencia Provincial de la Energía.
El resto de proyectos previsto sobre superficies se están reorientando para que puedan instalarse en las cubiertas de edificios y sean de pequeñas dimensiones. Según los datos de este órgano, dependiente de la Diputación, un huerto solar o una cubierta de unos 100 Kw está previsto que genere unos ingresos económicos anuales en torno a los 40.000 euros, una vez descontados los gastos de mantenimiento. A medida que pasan los años de vida útil de las instalaciones se va incrementando progresivamente conforme aumenta el IPC. De este modo, la instalación tiene garantizada su amortización en los primeros años de funcionamiento.
El sector de la biomasa encontró su filón en las microalgas. La empresa Aurantia es la que pretende explotar esta materia prima para la que prevé un parque en Azud de El Portal que podrá generar 200.000 toneladas de biodiésel al año bajo el nombre de Celulosa Investments.
La empresa tiene previsto comenzar con las pruebas en abril y arrancar con la producción en septiembre, aunque todo dependerá de los primeros resultados.
Una de las materias primas que está dando buenos resultados en Andalucía es el residuo de la aceituna y de la naranja en zonas de Jaén, Huelva, Sevilla y Córdoba, pero en la provincia no existe ninguna industria agroalimentaria que genere el sobrante para que pueda funcionar un negocio en torno a la biomasa.

Los cambios de normativa y la crisis lastran el avance de las renovables en la provincia. SUR.es

31/03/2009 - Medios digitales

España-La demanda de energía eléctrica desciende un 8,3 % en el mes de marzo-La energía renovable vuelve a cubrir el 30 % de la producción
La demanda peninsular fue de 20.773 GWh en marzo de 2009, un descenso del 8,3% respecto al mismo mes del año anterior. La eólica representó el 14,1%.

La demanda de energía eléctrica peninsular fue de 20.773 GWh en el mes de marzo, lo que supone un descenso del 8,3% respecto al mismo mes del año anterior. Corregidos los efectos de la laboralidad y de la temperatura, la demanda ha bajado un 10,2%.

En el primer trimestre del año el consumo eléctrico ha alcanzado los 65.016 GWh,un 7,5% menos que en el mismo periodo del 2008. Corregidas la laboralidad y la temperatura, el descenso de la demanda en este periodo es del 8,9%.

Durante el mes de marzo la generación procedente de fuentes de energía renovable, incluyendo la hidráulica y la solar, alcanzó el 30% de la producción total, aportando la energía eólica el 14,1%.

Cobertura de la demanda del mes de marzo

Las reservas del conjunto de embalses de aprovechamiento hidroeléctrico se situaron a día 24 en el 53,4% de su capacidad total, 16 puntos porcentuales más que hace un año. Por cuencas, la Norte tiene unas reservas del 75%, el Duero del 72% y el Ebro del 55%, mientras que en la mitad sur las reservas del Guadiana están al 39%, el Guadalquivir al 37% y el Tajo-Júcar-Segura al 33%.

Máximo eólico

El 29,5 % de la demanda producida en parques eólicos el 5 de marzo de 2009, cuando se alcanzó un nuevo máximo de producción eólica: 11.203 MW.

La producción de energía eólica ha alcanzado hoy un nuevo máximo de potencia instantánea, con 11.203 MW a las 11.09 horas, lo que representó el 29,5 % de la demanda eléctrica peninsular de ese momento.

El anterior máximo se produjo el 22 de enero de este mismo año, con 11.175 MW a las 19.44 horas.

Crisis y consumo eléctrico

La demanda peninsular de energía eléctrica fue de 65.016 gigavatios (GWh) en el primer trimestre del año, lo que supone un descenso del 7,5 por ciento respecto al mismo periodo de 2008, según datos de Red Eléctrica.

Corregidos los efectos de la laboralidad y de las temperaturas, el consumo eléctrico -que coincide con la demanda ya que la electricidad no se puede almacenar- bajó el 8,9 por ciento.

En el mes de marzo, la demanda de electricidad descendió el 8,3 por ciento respecto a marzo de 2008, hasta los 20.773 GWh, cifra que, corregidos los efectos del calendario y de las temperaturas, se eleva al 10,2 por ciento.

Con este descenso, la demanda de electricidad suma seis meses a la baja, debido principalmente al menor consumo de la industria que debido a la crisis ha reducido su producción.

En enero, la caída fue del 2,9 por ciento, mientras que en febrero se amplió al 9,8 por ciento, el mayor recorte el mayor recorte desde enero de 1991, año en el que arranca la base de datos de Red Eléctrica.



Fuente: REVE - Regulacin Elica con Vehculos Elctricos -

El motor eléctrico y las baterías de ion litio aparecen en la Formula 1, por Juan José Mostaza.
REVE - Regulacin Elica con Vehculos Elctricos -

Hay reservas de litio para fabricar un mínimo de 2.500 millones de vehículos eléctricos
REVE - Regulacin Elica con Vehculos Elctricos -