Tema: LAV Madrid-Segovia-Valladolid-Burgos-Conexión Y Vasca

LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid:
Cambiador de Valdestillas y viaducto del río Adaja

Estado de las obras a 15 de abril de 2007

En la vuelta a casa desde Olmedo, decidí pasar por Valdestillas. En este punto el paso de una sola semana es suficiente para apreciar nítidos avances, y es que en este punto la construcción de la LAV se simplifica mucho por lo benigno de la orografía.

La gran novedad de la semana es que la vía derecha ya está siendo montada sobre las traviesas definitivas, tras el acopio de materiales de las últimas semanas:

Aquí, el paso superior de la carretera entre Valdestillas y Serrada al fondo:

Las uniones del carril (por cierto, barras especialmente cortas), todavía son muy precarios:

En algunos casos ya se van colocando las primeras bridas:

Aquí tenemos a las clavadoras, que son las que aflojan y aprietan los clips de sujeción de carril:

Disponen de unas ruedas con las que deslizan sobre el carril:

Detalle del apriete de los clips:

Cimentación de un pórtico de catenaria, ya a menos de 20 km de Valladolid:

Tras rebasar la citada carretera, la LAV enfila en línea recta Valladolid, con la subestación el la margen izquierda de la vía, junto a la zona de acopio y almacenamiento logístico. Las grúas y las vigas del viaducto del Adaja ya empiezan a ser visibles en el horizonte:

Ya cerca del cambiador, se observa perfectamente el trazado del ramal de acceso al mismo (con la plataforma que conduce al foso y la del mango de operaciones), además de las vías generales y la estructura del PS de la VP-9110 al fondo:

Desde el propio cambiador y ya en sentido Valladolid, se ve la incipiente estructura de otro de los PS, que en este caso sólo salva las vías generales:

Ya se están acopiando las canaletas para los sistemas de comunicación y señalizaciones:

Y aquí volvemos a ver la subestación:

Las casetas de instalaciones del cambiador ya están muy avanzadas, ya que debe ser entregadas a ADIF en apenas 8 semanas:

Ya se están instalando las conducciones e instalaciones de cableado:

Aquí tenemos ya la nave del cambiador:

Y aquí más cerca todavía:

Finalmente, un par de detalles de cómo se avanza en las instalaciones del foso del cambiador:

Vista la zona del cambiador y atraído por lo visto en la zona del viaducto del Adaja 15 días atrás, merecía la pena hacer una nueva visita rápida. Nada más llegar, ya podemos ver que las primeras vigas sustentadoras del tablero están colocadas y todo avanza rápido:

Detalle de los apoyos en las pilas:

Las estructuras metálicas que veíamos en la anterior visita sirven como apoyo provisional a las vigas, en tanto no están unidas entre sí durante el montaje del viaducto:

Apoyos en el estribo N:

Y nuevas vigas esperando ser colocadas, mientras descansan sobre la plataforma de la LAV en dirección a Valladolid:

Finalmente, unas fotos en sentido Segovia/Madrid del conjunto del viaducto:

Más cerca, ya empiezan a verse los PS que hemos visitado anteriormente:

A tope de zoom ya se distinguen plenamente pese a estar a más de 2 kilómetros:

Esto ha sido todo. Saludos.

LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid:
Cruce con la Ronda Exterior Sur de Valladolid

Estado de las obras a 21 de abril de 2007

A medida que pasa el tiempo se va haciendo más complicado encontrar cosas nuevas que mostraros, pero lo seguimos intentando. Una obra más reducida, pero igualmente importante es la instalación de una 3ª vía UIC entre el Río Duero y la estación de Valladolid (salvo en el tramo de El Pinar de Antequera).

La casa de mis padres se encuentra bastante cercana a la traza del ferrocarril y me permite ver las obras dándome un paseo de apenas 5 minutos. Al pasar con el coche ya me había dado cuenta de que la obra iba cogiendo velocidad, y no me equivocaba. Aquí tenemos los trabajos de preparación de la plataforma de la 3ª vía UIC, sentido Madrid:

Y hacia Valladolid:

Aquí tenemos la actual vía en ibérico, con la explanación de la 3ª vía a la izquierda y las nuevas canaletas para señalización en la margen derecha:

Avanzamos hacia la zona de cruce con la futura Ronda Exterior Sur (cuyas obras también van a buen ritmo), y en este punto vemos las primeras limitaciones de velocidad causadas por los trabajos:

Con un poco más de perspectiva, se puede ver cómo la plataforma ha quedado algo desguarnecida:

Y aquí tenemos ya la gran estructura del paso inferior de la RES bajo las vías del tren - actualmente 2, en breves meses 3, y 4 en el futuro -.

El PS es muy amplio, como puede observarse:

En esta foto podéis ver cómo para la estabilización de la plataforma se utilizaron en su tiempo escorias procedentes de las calderas de las máquinas de vapor:

Todo está un poco en precario de momento:

Desde la otra margen, la estructura del PS, con el resto del trazado de la RES al fondo:

Otra muestra de provisionalidad:

En este cruce de infraestructuras se ha terminado ya la cimentación de la plataforma UIC y se han acopiado carril y traviesas para uso provisional:

De nuevo, la RES en dirección E:

El carril se encuentra simplemente embridado en esta zona, siendo ésta una de las razones que explican la limitación de velocidad existente en la zona:

En detalle (me encantan este tipo de fotos):

Nueva señalización:

Las limitaciones de velocidad...

...Son las que permiten disfrutar con el paso de estas bestias:

Aquí se ha renovado la traviesa de la frecuente bibloque en esta zona a traviesa monobloque polivalente:

Hacia Madrid, los trabajos para la nueva plataforma UIC tienen esta pinta:

Avanzando unos cientos de metros por el margen de la vía, llegamos al cruce de la infraestructura con la acequia de Valladolid:

Se ha realizado una obra de fábrica para encauzar la acequia y permitir el paso de la LAV sobre ella:

La acequia ha quedado perfectamente encauzada:

Hacia Valladolid, las obras para la plataforma UIC también son evidentes:

Se ha instalado una caseta prefabricada para sistemas de señalización:

Hacia el Pinar de Antequera, en sentido Madrid, también hay mucho movimiento de tierras:

Esto ha sido todo por hoy. Saludos.

LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid:
Túneles de Guadarrama

Estado de las obras a 23 de abril de 2007

Una de las cosas que aún nos faltaban por ver en estos hilos eran los túneles de Guadarrama, la clave de bóveda de toda esta nueva infraestructura y un nuevo acceso que va a beneficiar a todas las relaciones ferroviarias del centro de España con la cornisa cantábrica y la meseta norte.

Nada más llegar y antes de bajar a la traza ya queda claro que se trata de una obra de enorme envergadura:



Y las grandes bocas de los dos tubos de los que constan los túneles nos dan la bienvenida:



Volveremos a ellas más tarde. En su camino hacia el norte desde Madrid la línea atraviesa el cerro de San Pedro con 2 grandes túneles y, sin solución de continuidad, pasa sobre los arroyos del Valle y del Mojón a través de un espectacular viaducto para acceder al PAET de Miraflores y, como último obstáculo antes de alcanzar la sierra de Guadarrama, un nuevo viaducto: Majalahita.

Este viaducto tiene su estribo norte a apenas un centenar de metros del inicio de los falsos túneles de las boca S de los túneles de Guadarrama, y ya presenta vía montada:



Vía izquierda, con el PAET de Miraflores y el cerro de San Pedro al fondo y las cimentaciones de los postes de catenaria en la margen de la vía:



En este punto se produce la transición entre vía provisional y definitiva:





Se estaba soldando esta curiosa estructura, cuya utilidad desconozco:



Como se ve, en esta pequeña fábrica trabajan una multitud de personas (las 24 horas del día, 365 días al año):



Traviesas de transición de entrada a la playa de vías de los túneles:



Tras las enormes grúas pórtico se empieza ya a deslumbrar la entrada a los túneles más largos de España, con más de 28 kilómetros:



En esta foto podemos apreciar la zona de carga del hormigón necesario para las tareas de revestimiento de los túneles y las galerías de comunicación, labores que ahora están prácticamente finalizadas:



Desde otra perspectiva:



Ahora sí que estamos realmente cerca de la entrada a los túneles:



Tirando un poco de zoom vemos ya claramente los falsos túneles que protegen la entrada al túnel, en avanzado estado de ejecución:



Avanzando un poco más y girando la vista hacia Madrid, vemos la armadura de los falsos túneles:



Ya refugiados bajo la estructura de hormigón, ya tenemos los túneles al alcance de la mano:



En ese momento llegaba el tren con el cambio de turno:



Y unos 25 obreros se dirigían a la caseta de seguridad para dejar allí sus EPI y su acreditación de seguridad, necesaria para entrar en el túnel:



Tan de cerca, impresionan las dimensiones del túnel:



Y sobre todas las cosas, me impresionaron los enormes ventiladores:





Aquí, la manga que suministraría una corriente adicional de aire al tubo este en caso de ser necesario:



Estos 2 obreros nos dan una medida de la escala de esta obra descomunal:



Un par de fotos antes de que nos engulla el túnel:





Como os decía, estamos ya dentro del túnel (en la misma boca del lobo):



Detalle de la dovela nº 1, la primera que colocó la tuneladora S del tubo occidental:



Tras destrozar los plazos con ritmos de montaje de vía que casi han duplicado los previstos, la totalidad de la vía en placa está instalada en los túneles salvo unas escasas decenas de metros en las inmediaciones de la boca de los túneles. Precisamente, aquí tenemos las traviesas listas:



Unos metros más allá la vía ya se encuentra montada, y al girar la vista hacia la salida del túnel esto es lo que se ve:



Y como os decía, la vía aquí ya se encuentra instalada:



Camino de Segovia y Valladolid:



Detalle de la sujección del carril a la placa:





Y aquí tenemos a las responsables de la milimétrica calibración de la vía en planta y alzado:





Tras terminar con los trabajos de infraestructura, han dado comienzo los de instalaciones. Aquí, el primer cableado de iluminación:



Y llegamos a una de las múltiples galerías de interconexión de ambos tubos:





Las puertas son de acero macizo, de unos 30 centímetros de espesor y resistentes al fuego:



Como veis, se han instalado ya unas enormes tuberías:



Nos asomamos ahora al tubo este, que traza una suave curva hacia la izquierda para enfilar el pico de Peñalara, punto en el que los túneles alcanzan su máximo recubrimiento (992 metros):



En esta foto, con un poco más de claridad, podemos observar esa plataforma que se levanta a la derecha de la vía y que acogerá parte de la fibra de señalización y comunicaciones y que será después cubierta para servir de andén a lo largo de la totalidad del túnel. Este andén permitiría en su momento desalojar a los pasajeros y conducirlos a las galerías de conexión, la sala de emergencia e incluso otro tren:



Finalmente, aquí tenéis la vía por la que discurren los trenes de servicio de la obra. Su desmantelamiento parece que está siendo reconsiderado por parte de los técnicos:



Y esto ha sido todo, os dejo con esta última foto del interior de esta obra espectacular que va a suponer un antes y un después en los desplazamientos ferroviarios del cuadrante N/NO de la península:

LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid:
Base de montaje de Olmedo

Estado de las obras a 28 de abril de 2007

Por necesidades de algunos proyectos que tengo en marcha ahora mismo me tengo que acercar a las obras de la línea con mucha frecuencia, así que os iré poniendo algunas actualizaciones de diversos puntos. Hoy nos toca visitar de nuevo la base de montaje de Olmedo, centro neurálgico desde el que se acometió la superestructura del tramo castellano-leonés y que se encuentra a punto de recibir carga de trabajo extra con las primeras obras de la LAV Olmedo-Zamora, ya adjudicadas y en fase de replanteo.

La base de Olmedo es una de las más grandes de España, teniendo la peculiaridad de estar conectada con el tramo de ensayos del ADIF a través de la vieja línea Segovia - Medina del Campo. Contrasta en gran manera con la mucho más compacta base de montaje de El Goloso, ya bien conocida por estos lares:



La base, en la que actualmente se están montando desvíos para el tramo de vía que se está instalando entre Valdestillas y el río Duero, está dotada de un gran edificio técnico y nave de almacenaje, así como de una generosa playa de vías:



Nave de almacenaje y dresina:



Detalle del montaje de desvíos y las enormes grúas pórtico características de toda base de montaje:



En la losa se acopian las barras largas de 144 metros:





Así como los desvíos y sus motores:





El PS que aparece al fondo corresponde a la CL-602, que pasa sobre la LAV Madrid-Valladolid y que en un futuro ya bastante próximo saltará sobre la LAV Olmedo-Zamora:



Como os comentaba, la base de montaje se encuentra conectada al tramo de ensayos del ADIF a través de la antigua línea Segovia-Medina, con la pecualiridad del tercer carril que permite circulaciones de gálibo ancho y normal. Hacia Medina:



Hacia Olmedo y la LAV Madrid-Valladolid:





Detalle de las vías generales de la LAV Madrid-Valladolid, camino de la capital pucelana tras pasar bajo la CL-602:



Unos cientos de metros más al S, el ramal de conexión LAV-Base:



Justo al pasar ese PS y antes de llegar al segundo que se ve, la vía izquierda del ramal converge en la LAV:



Esa zona va a registrar un importante movimiento ya que justo en ese punto se encuentra el salto de carnero de la rama gallega sobre la LAV Madrid-Valladolid, como se puede ver en los planos que adjunto:





Detalle de la pérgola sobre la LAV de Valladolid:



Así las cosas, la rama gallega sobrepasa la base de montaje por el NO, con otro ramal de enlace previsto:





LAV Madrid-Valladolid, sentido Segovia-Madrid, poco antes de ese futuro salto de carnero:



Y para terminar este breve repaso, algunos detallitos de electrificación para que BPT no se enfade:







Esto ha sido todo. Disculpad la mala calidad de las fotos. El día estaba muy negro y la tarde bastante avanzada ya.

Gracias Tintin,he leido los otros hilos de SSC y eres un monstruo,te estábamos esperando por aquí.

------------------------- Me siento en primera fila.

Bueno chicos, pues hasta aquí este primer update del hilo. A partir de ahora, iré colocando los reportajes que haga aquí también.

Gracias por la acogida y felicidades por el estupendo foro que habéis montado.

Curradíiiiiiiiiiiiiiiiiiiiisimo, Tintín!!!!!!!!!!!

Muchas gracias a ti Tintín por compartir tu trabajo detallado y preciso con nosotros. Cuando me monte por primera vez en el AVE a Valladolid, pensaré en ti.