Tema: LAV Madrid-Segovia-Valladolid-Burgos-Conexión Y Vasca

LAV MADRID-SEGOVIA-VALLADOLID,
RAF Y BYPASS: Hilo recopilatorio

Sed bienvenidos todos a esta nueva edición del hilo, que persigue seguir siendo un lugar en el que recoger la máxima información acerca de los siguientes proyectos:

1. LAV Madrid-Segovia-Valladolid, así como sus prolongaciones naturales.
2. Nueva Red Arterial Ferroviaria (RAF) de Valladolid.
3. Variante de mercancías/Bypass.
4. Adecuación de Chamartín a la llegada de la LAV Madrid-Segovia-Valladolid.

Gracias al impagable trabajo de BPT, podemos disponer de los archivos PDF del histórico del hilo (recogidos en archivos correspondientes a 5 páginas de hilo cada uno). De igual manera, a medida que este nuevo hilo vaya cogiendo peso, este primer post recogerá también los enlaces a los nuevos archivos PDF.

LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid:
El trazado en detalle

(haced clic en las miniaturas)

A) Madrid-Segovia-Valladolid: trazado, vista general (3 planos)

B) Madrid-Segovia: trazado en detalle (5 planos)

C) Segovia-Valladolid: trazado en detalle (5 planos)

D) Madrid-Segovia: alternativas de trazado (2 planos)

LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid:
Detalles de infraestructura

A) Reforma de Chamartín (8 planos)

B) Vía en placa (2 planos)

C) Carril, traviesa y transiciones (3 planos)

D) Secciones características de túneles (1 plano)

E) Configuraciones de estaciones (2 planos)

F) Cambiadores de ancho (2 planos)

G) Esquema del ramal Olmedo – Medina del Campo (1 planos)

H) Nueva RAF de Valladolid (3 planos)

LOS HILOS EN PDF, by BPT:

* LAV Madrid-Segovia-Valladolid: el hilo en PDF:

1. Páginas 1-5
2. Páginas 6-10
3. Páginas 11-15
4. Páginas 16-20
5. Páginas 21-25
6. Páginas 26-30
7. Páginas 31-35
8. Páginas 36-40
9. Páginas 41-45
10. Páginas 46-50
11. Páginas 51-55
12. Páginas 56-60
13. Páginas 61-65
14. Páginas 66-70
15. Páginas 71-75
16. Páginas 76-80
17. Páginas 81-85
18. Páginas 86-90
19. Páginas 91-95
20. Páginas 96-101

Anejo del BOE:
clasificado año a año

(i) Año 1998. Haz clic.
(ii) Año 1999. Haz clic.
(iii) Año 2000. Haz clic.
(iv) Año 2001. Haz clic.
(v) Año 2002. Haz clic.
(vi) Año 2003. Haz clic.
(vii) Año 2004. Haz clic.
(viii) Año 2005. Haz clic.
(ix) Año 2006. Haz clic.
(x) Año 2007. Haz clic.

LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid:
reportajes fotográficos

A) TRAMO MADRID-SEGOVIA (incluye las estaciones de Chamartín y Segovia):

(1) Reportaje general, estado de las obras en el tramo a 3 de febrero de 2006. Haz clic.
(2) Estación de Chamartín, estado de las obras a 3 de marzo de 2006. Haz clic.
(3) Arroyo del Valle, estado de las obras a 1 de abril de 2006. Haz clic.
(4) La vertiente S de Guadarrama, estado de las obras a 1 de abril de 2006. Haz clic.
(5) Guadarrama, vertiente N. La estación UIC de Segovia, estado de las obras a 1 de abril de 2006. Haz clic.
(6) Miscelánea, estado de las obras a 15 de abril de 2006. Haz clic.
(7) Subtramo M40 - El Goloso, estado de las obras a 6 de mayo de 2006 (contiene planos). Haz clic.
(8) Subtramo El Goloso - Guadarrama S, estado de las obras a 6 de mayo de 2006 (contiene planos). Haz clic, clic y clic.
(9) Actuaciones en el paso bajo la M607, 27 y 28 de mayo de 2006. Haz clic, clic, clic y clic.
(10) Estación UIC de Segovia, estado de las obras a 29 de mayo de 2006. Haz clic.
(11) Reforma UIC de Chamartín, estado de las obras a 7 de julio de 2006. Haz clic.
(12) Subtramo Bifurcación de Fuencarral - Cantoblanco, estado de las obras a 7 de julio de 2006. Haz clic.
(13) Apeadero y base de montaje de El Goloso, estado de las obras a 7 de julio de 2006. Haz clic.
(14) El viaducto de Arroyo del Valle, estado de las obras a 8 de julio de 2006. Haz clic.
(15) Panorámicas variadas del viaducto de Arroyo del Valle, 2005-2006. Haz clic, clic y clic.
(16) Soto de Viñuelas, estado de las obras a 12 de julio de 2006. Haz clic.
(17) Canto Blanco - Guadarrama S, estado de las obras a 30 de agosto de 2005. Haz clic, clic, y clic.
(18) Base de Montaje de El Goloso, estado de las obras en el tramo a 18 de julio de 2006. Haz clic.
(19) Subtramo Tres Cantos - San Pedro S, estado de las obras en el tramo a 18 de julio de 2006. Haz clic y clic.
(20) Ortofotos de la LAV en la CAM, cortesía de 252-017. Haz clic.
(21) Subtramo M-40 - Cantoblanco, estado de las obras en el tramo a 09 de agosto de 2006. Haz clic.
(22) Base de Montaje de El Goloso, estado de las obras a 09 de agosto de 2006. Haz clic.
(23) Subtramo Tres Cantos - San Pedro S, estado de las obras en el tramo a 09 de agosto de 2006. Haz clic.
(24) San Pedro N, Arroyo del Valle, estado de las obras en el tramo a 09 de agosto de 2006. Haz clic.
(25) Túneles de San Pedro, estado de las obras en el tramo a 09 de agosto de 2006. Haz clic.
(26) Subtramo Soto del Real - Miraflores de la Sierra, estado de las obras en el tramo a 18 de agosto de 2006. Haz clic y clic.
(27) Nueva estación UIC de Segovia, estado de las obras en el tramo a 25 de agosto de 2006. Haz clic y clic.
(28) Viaducto de Arroyo del Valle, estado de las obras en el tramo a 01 de septiembre de 2006. Haz clic.
(29) Base de Montaje de El Goloso, estado de las obras en el tramo a 01 de septiembre de 2006. Haz clic.
(30) Viaducto de Arroyo del Valle, estado de las obras en el tramo a 09 de septiembre de 2006. Haz clic.
(31) Tramo Madrid-Chamartín - Base de Montaje de El Goloso, estado de las obras en el tramo a 06 de octubre de 2006. Haz clic.
(32) Soto de Viñuelas, estado de las obras en el tramo a 14 de octubre de 2006. Haz clic.
(33) Viaducto de Arroyo del Valle, estado de las obras en el tramo a 14 de octubre de 2006. Haz clic.
(34) PAET y Base de Montaje de Miraflores de la Sierra, estado de las obras en el tramo a 14 de octubre de 2006. Haz clic.
(35) Tres Cantos, estado de las obras en el tramo a 14 de octubre de 2006. Haz clic.
(36) Base de Montaje de El Goloso, estado de las obras en el tramo a 14 de octubre de 2006. Haz clic.
(37) Salto de carnero de Cantoblanco, estado de las obras en el tramo a 14 de octubre de 2006. Haz clic.
(38) Reportaje general Cantoblanco-Miraflores, realizado por 252-017, estado de las obras en el tramo a 10 de noviembre de 2006. Haz clic.
(39) El viaducto de Arroyo del Valle, estado de las obras en el tramo a 16 de diciembre de 2006. Haz clic y clic.
(40) El viaducto de El Salobral y San Pedro S, estado de las obras en el tramo a 16 de diciembre de 2006. Haz clic.
(41) Estación UIC de Segovia, Guadarrama N y túnel de la Puentecilla, estado de las obras en el tramo a 16 de diciembre de 2006. Haz clic, clic y clic.
(42)Subtramo Chamartín - El Goloso, estado de las obras en el tramo a 04 de enero de 2007. Haz clic.
(43)Subtramo El Goloso - San Pedro S, estado de las obras en el tramo a 04 de enero de 2007. Haz clic.
(44)Subtramo San Pedro N - Guadarrama S, estado de las obras en el tramo a 04 de enero de 2007. Haz clic.
(45) Reforma UIC de Madrid - Chamartín, estado de las obras en el tramo a 11 de febrero de 2007. Haz clic.
(46)Tramo 0: la reforma de Fuencarral, estado de las obras en el tramo a 11 de febrero de 2007. Haz clic.
(47) Montaje de vía entre Madrid y Miraflores, estado de las obras en el tramo a 06 de marzo de 2007. Haz clic.
(48) Salto de carnero en Valdelatas, estado de las obras en el tramo a 10 de marzo de 2007. Haz clic y clic.
(49) Base de montaje de vía de El Goloso, estado de las obras en el tramo a 10 de marzo de 2007. Haz clic y clic.
(49) Montaje de vía entre Tres Cantos y San Pedro, estado de las obras en el tramo a 10 de marzo de 2007. Haz clic y clic.
(50) Viaducto de Arroyo del Valle, estado de las obras en el tramo a 10 de marzo de 2007. Haz clic, clic y clic.
(51) PAET de Miraflores y viaducto de Majalahita, estado de las obras en el tramo a 10 de marzo de 2007. Haz clic.
(52) Estación UIC de Segovia, estado de las obras en el tramo a 10 de marzo de 2007. Haz clic.
(53) Tramo M40 - El Goloso, estado de las obras en el tramo a 08 de abril de 2007. Haz clic.
(54) Túneles de Guadarrama, estado de las obras en el tramo a 23 de abril de 2007. Haz clic.
(55) Reforma UIC de Madrid - Chamartín, estado de las obras en el tramo a 01 de mayo de 2007. Haz clic.
(56) Tramo 0: Fuencarral, estado de las obras en el tramo a 01 de mayo de 2007. Haz clic.
(57) Salto de carnero en Valdelatas, estado de las obras en el tramo a 11 de mayo de 2007. Haz clic.
(58) Obras en el entorno de Soto de Viñuelas, estado de las obras en el tramo a 11 de mayo de 2007. Haz clic.
(59) Viaducto de Arroyo del Valle, estado de las obras en el tramo a 11 de mayo de 2007. Haz clic.
(60) PAET de Miraflores de la Sierra, estado de las obras en el tramo a 11 de mayo de 2007. Haz clic.
(61) Obras en el entorno de Soto de Viñuelas, estado de las obras en el tramo a 21 de junio de 2007. Haz clic.
(62) Tramo M40 - El Goloso, estado de las obras en el tramo a 21 de junio de 2007. Haz clic.
(63) La reforma de Fuencarral, estado de las obras en el tramo a 30 de junio de 2007. Haz clic.
(64) Tramo Valdelatas - Soto de Viñuelas, estado de las obras en el tramo a 30 de junio de 2007. Haz clic.
(65) Viaducto de Arroyo del Valle y PAET de Miraflores, estado de las obras en el tramo a 30 de junio de 2007. Haz clic.
(66) La estación UIC de Segovia, estado de las obras en el tramo a 30 de junio de 2007. Haz clic.
(67) La nueva estación UIC de Segovia, estado de las obras a 28 de septiembre de 2007. Haz clic.
(68) La reforma de Chamartín UIC, estado de las obras a 06 de octubre de 2007. Haz clic.
(69) La reforma de Fuencarral: Tramo 0, estado de las obras a 06 de octubre de 2007. Haz clic.
(70) Tramo M40 – San Pedro S, estado de las obras a 07 de octubre de 2007. Haz clic.
(71) El Viaducto de Arroyo del Valle, estado de las obras a 07 de octubre de 2007. Haz clic.
(72) El PAET de Miraflores de la Sierra, estado de las obras a 07 de octubre de 2007. Haz clic.
(73) Nueva estación UIC de Segovia, estado de las obras a 16 de noviembre de 2007. Haz clic.
(74) Ajustes finales en la Comunidad de Madrid, estado de las obras a 18 de noviembre de 2007. Haz clic y clic


B) TRAMO SEGOVIA-VALLADOLID (incluye las estaciones de Olmedo y Valladolid):

(1) Reportaje general, estado de las obras en el tramo a 2 de enero de 2006. Haz clic.
(2) Valladolid: el entorno de la Ronda Exterior Sur y Pinar de Antequera, estado de las obras a 9 de marzo de 2006. Haz clic.
(3) La Fuentecilla, Perogordo. Estado de las obras a 1 de abril de 2006. Haz clic.
(4) El PAET de Garcillán y el túnel de Tabladillo, estado de las obras a 1 de abril de 2006. Haz clic.
(5) Estación UIC de Olmedo, fin de tramo en Valdestillas. Estado de las obras a 1 de abril de 2006. Haz clic.
(6) Las inmediaciones de Olmedo, estado de las obras a 15 de abril de 2006. Haz clic.
(7) El tramo de pruebas de ADIF, estado a 15 de abril de 2006. Haz clic.
(8) Las inmediaciones de Matapozuelos, estado de las obras a 15 de abril de 2006. haz clic.
(9) Las inmediaciones de Valdestillas, estado de las obras a 15 de abril de 2006. haz clic.
(10) Miscelánea, estado de las obras a 15 de abril de 2006. Haz clic.
(11) Subtramo Tabladillo - río Moros, estado de las obras a 29 de mayo de 2006. Haz clic.
(12) Subtramo Perogordo - La Fuentecilla, estado de las obras a 29 de mayo de 2006. Haz clic.
(13) Primeras obras en Valladolid - Campo Grande, 25 de junio de 2006. Haz clic.
(14) Subtramo Valdestillas - Río Duero, estado de las obras a 1 de julio de 2006. Haz clic.
(15) Subtramo Olmedo - Matapozuelos, estado de las obras a 1 de julio de 2006. Haz clic y clic.
(16) La estación UIC de Olmedo, estado de las obras a 1 de julio de 2006. Haz clic.
(17) Obras en Valladolid - Campo Grande, 1 de julio de 2006. Haz clic y clic.
(18) Subtramo Valdestillas - Río Duero, estado de las obras en el tramo a 19 de agosto de 2006. Haz clic.
(19) Reforma UIC de la estación de Vallladolid - Campo Grande, estado de las obras a 19 de agosto de 2006. Haz clic.
(20) Nueva estación UIC de Olmedo, estado de las obras a 01 de septiembre de 2006. Haz clic.
(21) Colección de fotos aéreas del tramo Segovia - Matapozuelos, estado de las obras a 14 de octubre de 2006. Haz clic.
(22) Primer viaje experimental oficial del tramo Segovia - Matapozuelos, estado de las obras a 25 de octubre de 2006. Haz clic.
(23) Reforma del entorno de Pinar de Antequera, estado de las obras a 12 de noviembre de 2006. Haz clic.
(24) Reforma del entorno de la Ronda Exterior Sur de Valladolid, estado de las obras a 12 de noviembre de 2006. Haz clic.
(25) Reforma UIC de la estación de Valladolid - Campo Grande, estado de las obras a 12 de noviembre de 2006. Haz clic.
(26) Inicios de la construcción del cambiador de anchos de Valladolid y nueva cabecera N, estado de las obras a 12 de noviembre de 2006. Haz clic.
(27) Subtramo Valdestillas - Río Duero, estado de las obras a 06 de diciembre de 2006. Haz clic.
(28) Reforma UIC de la estación de Valladolid - Campo Grande, estado de las obras a 12 de diciembre de 2006. Haz clic, clic y clic.
(29) Tramo Segovia - Olmedo, detalles de infraestructura. Haz clic.
(30) Tramo Valdestillas - Valladolid, estado de las obras a 28 de enero de 2007. Haz clic.
(31) Tramo Pinar de Antequera - Valladolid, estado de las obras a 18 de febrero de 2007. Haz clic.
(32) Tramo Valdestillas - Río Duero, estado de las obras a 03 de marzo de 2007. Haz clic, clic y clic.
(33) Especial electrificación Matapozuelos-Olmedo, estado de las obras a 17 de marzo de 2007. Haz clic.
(34) Cambiador de anchos dual de Valdestillas, estado de las obras a 17 de marzo de 2007. Haz clic.
(35) Reforma UIC de Campo Grande: estación y cambiador, estado de las obras a 18 de marzo de 2007. Haz clic.
(36) Reforma UIC de Campo Grande: levante de la vía 1, estado de las obras a 25 de marzo de 2007. Haz clic.
(37) TramoValdestillas - Río Duero, estado de las obras a 31 de marzo de 2007. Haz clic, clic, clic y clic.
(38) Reforma UIC de Campo Grande, estado de las obras a 01 de abril de 2007. Haz clic.
(39) Estación UIC de Olmedo, estado de las obras a 15 de abril de 2007. Haz clic.
(40) Cambiador de Valdestillas y viaducto del Río Adaja, estado de las obras a 15 de abril de 2007. Haz clic.
(41) Entorno del cruce con la Ronda Exterior Sur de Valladolid, estado de las obras a 21 de abril de 2007. Haz clic.
(42) Tramo Valdestillas - VA30, estado de las obras a 24 de junio de 2007. Haz clic y clic.
(43) Tramo Olmedo - Campo Grande, estado de las obras a 18 y 19 de agosto de 2007. Haz clic , clic, clic y clic.
(44) Tramo Valdestillas – Pinar de Antequera, estado de las obras a 8 de septiembre de 2007. Haz clic y clic.
(45) Salto de carnero de Olmedo, estado de las obras a 29 de septiembre de 2007. Haz clic.
(46) Cambiador de anchos y LAV en Valdestillas, estado de las obras a 29 de septiembre de 2007. Haz clic.
(47) Viaductos sobre el Cega y el Duero, estado de las obras a 29 de septiembre de 2007. Haz clic.
(48) Tramo Pinar de Antequera – Valladolid S, estado de las obras a 29 de septiembre de 2007. Haz clic.
(49) La reforma UIC de Valladolid – Campo Grande, estado de las obras a 29 de septiembre de 2007. Haz clic.
(50) Salto de carnero hacia la LAV Olmedo - Ourense, estado de las obras a 11 de noviembre de 2007. Haz clic.
(51) Tramo Valdestillas - Valladolid, estado de las obras a 11 de noviembre de 2007. Haz clic, clic y clic.

LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid:
material complementario

1. El nuevo pasillo ferroviario de Valladolid.

(1) Post recopilatorio de actuaciones previstas, con planos. Haz clic.
(2) La DIA del nuevo pasillo ferroviario de Valladolid. Haz clic.
(3) El patrimonio histórico-cultural y el nuevo pasillo ferroviario de Valladolid. Haz clic.
(4) Valladolid - Campo Grande y la nueva RAF de Valladolid. Haz clic.

2. La nueva variante de mercancías (bypass) de Valladolid:

(1) Post recopilatorio de actuaciones previstas, con planos. Haz clic.

3. Posts resumen del estado de la línea (basado en la Revista de Fomento):

(1) Febrero 2006 (6 posts, 26-31). Haz clic.
(2) Marzo 2007. Haz clic.

4. Posts técnicos sobre obras singulares. Justificación de alternativas. Ortofotos:

(1) El proceso constructivo del viaducto de Arroyo del Valle. Haz clic.
(2) Planos de electrificación y señalización de las estaciones de Olmedo y Segovia. Haz clic.
(3) La salida ferroviaria hacia el N de la CAM. Haz clic.
(4) Primeros renders sobre las propuestas de Richard Rogers para el nuevo masterplan de Valladolid, 18 de junio de 2006. Haz clic y clic.
(5) Ortofoto del trazado de la LAV en la Comunidad de Madrid. Haz clic.

5. Hipótesis de tiempos de viaje y precios:

(1) Tiempos de viaje. Haz clic.
(2) Precios de los billetes. Haz clic.

LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid:
vídeos variados

1. Viaje experimental del tramo Segovia-Matapozuelos, 25 de octubre de 2006:

a) Desde la cabina:

[youtube]V-jwlDQYZTg[/youtube]

b) Desde la base de montaje de Olmedo:

[youtube]vvBi7JcchPM[/youtube]

2. Tramo Segovia-Matapozuelos, visita al recorrido:

[youtube]73Dcw5g9nis[/youtube]

3. Montaje de vía en la CAM: 10 de marzo de 2007 (vídeos de Carretero y Tintín):

a) Proceso de colocación de las traviesas sobre el balasto:

[youtube]Nl2Ozq-Ue5o[/youtube]

b) Levantamiento de los carriles para su colocación sobre las traviesas:

[youtube]8IkswEvFeD4[/youtube]

c) Sujeción de los carriles sobre las traviesas, previa colocación de ambos:

[youtube]u_-Vsv_9OR4[/youtube]

d) Templado del carril:

[youtube]MjFnNQh5qLc[/youtube]

PD: quien encuentre errores en los enlaces, que me los haga saber por mensaje privado, por favor.

LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid:
subtramo Pinar de Antequera – Valladolid

Estado de las obras a 18 de febrero de 2007

Ahora que las obras en el entorno de Valladolid han cogido velocidad de crucero y el paso de las semanas empieza a dejar ver importantes avances, aprovecho para hacer un pequeño resumen de cómo van las cosas por este tramo de unos 6 kilómetros.

En el Pinar de Antequera ya se han colocado las canaletas auxiliares de señalizaciones para la vía en ibérico y, tras la decisión de licitar cuanto antes el soterramiento cuádruple en esta zona, las actuaciones provisionales en superficie se van a ver muy reducidas.

Aquí están las canaletas:



Hacia Madrid:



Hacia Valladolid:



La otra actuación destacable en la zona es que ya está muy avanzada la construcción de una pequeña subestación eléctrica al lado del actual apeadero:





Aquí se instalarán los feeders:



Avanzamos más hacia el N dirección Valladolid. Un punto importante de la traza es la intersección de la misma con la nueva Ronda Exterior Sur de Valladolid. En este punto ya se observan los trabajos de explanación necesarios para instalar la 3ª vía UIC, hacia Madrid:



Con zoom se aprecia mejor:



Hacia Valladolid:



También aquí – en el otro margen de la vía – se han instalado las canaletas de hormigón y la fibra óptica de señalizaciones:



La próxima fase es construir los pilotes de la pantalla O del paso inferior de la RES:



Justo este es el punto de cruce de ambas infraestructuras, en sentido Valladolid:



Algunos detalles de lo avanzado que está el paso inferior en su margen E:











Hacia el O, las cosas todavía están más verdes:



Zoom:



Avancemos ahora hasta la zona de la cabecera S de la estación vallisoletana de Campo Grande, que ya presenta importantes novedades fruto de los cortes de estos dos últimos fines de semana. Como sabéis, hace ya algunas semanas que se electrificó la estación de Ariza y el acceso a la misma para permitir el estacionamiento de mercantes en ella y liberar así espacio en la playa de vías de Campo Grande.

Entrada a la estación de Ariza:



Salida hacia vías generales y estación:



Esa misma salida más en detalle:



Ya están instalados los pórticos de electrificación:



Unos detallitos de los pórticos y la catenaria:











Hacia Campo Grande, ya puede verse el espacio para la 3ª vía UIC:



Como habréis observado, se ha aprovechado al máximo el espacio:



Los pórticos de catenaria están cimentados justo en el límite del dominio público ferroviario:



Detalle de la cimentación de los tirantes de compensación de los pórticos:





Nos vamos acercando ya a la estación de Valladolid, con su característica curva a derechas de acceso:



Más cerca:



Todavía más:



Con la estación y la zona de andenes ya a la vista (fijaos en la maraña de la electrificación):



Bajo el Arco de Ladrillo, con el depósito de locomotoras al fondo:

Andenes recrecidos y playa de vía de Campo Grande:



La curva de salida, ahora sentido Madrid:



La siguiente visita es la propia estación. Las primeras fotos, a modo de enlace con las anteriores fotos, son de la salida S de la estación con las obras del andén 2 en primer plano:



Se ha cambiado la configuración de los desvíos de entrada a Campo Grande:



También aquí la electrificación está lista:



Andén 2 y marquesina:



Lo mismo, pero desde otra perspectiva:



Desde el andén 3, con los otros 2 andenes en perspectiva:



Ahora hacia el N, con la pasarela al fondo:



Subimos ahora a la propia pasarela para obtener algunas vistas más generales. Hacia el S, con la playa de vías casi totalmente despejada:



Tercer andén, recrecido y alargado para gestionar nuevos tráficos en ibérico:



Salida N de la estación:



En las vías de apartado había maquinaria de vía lista para apoyar los trabajos del fin de semana:



Detalle de las palas de bateo:



Vista la estación, el último punto de visita era la cabecera N de Campo Grande y las obras del cambiador de anchos que se está instalando en ella. Repetimos operación y enganchamos con las fotos más cercanas a la zona de andenes:



En estas 2 fotos se puede ver lo amplio que es el dominio público ferroviario en esta zona, lo que permite que los trabajos se realicen con desahogo:





Todavía sigue por aquí esta montadora de desvíos:



Al fondo ya se empieza a adivinar una estructura muy característica:



Aquí también se ha instalado profusamente fibra óptica para señalización y comunicaciones:





Todo este espacio que veis en primer plano es el que ocuparán finalmente las vías de acceso al cambiador N de Campo Grande:



Y es que, efectivamente, la estructura que se adivinaba algunas fotos atrás era la del cambiador de anchos:



Lástima que no se use más esta decoración de las 252. Me encanta:



En pocos días se ha levantado la estructura aporticada del cambiador y se están ya construyendo las paredes:













Cimentación de los muros del cambiador:





Para terminar, la zona de salida del cambiador desde ambas márgenes de la vía:







Esto ha sido todo. Espero que haya servido para ilustrar el estado de la obras (perdón por la pésima luz).

PD: Se han adjudicado ya las obras del tramo de enlace de las LAV de Valladolid y Galicia entre Olmedo y Villaverde. La adjudicataria ha resultado ser la empresa Begar Construcciones y Contratas por importe de 19.366.411 euros y un plazo de 13 meses. Cuando se publique la resolución en el BOE será añadida al post recopilatorio BOE-2007.

LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid:
subtramo Valdestillas - Río Duero

Estado de las obras a 03 de marzo de 2007

Hacía ya un tiempecillo que quería volver a pasarme por este tramo y comprobar el avance de los trabajos, que son bastante sencillos debido a la benigna orografía. Y la verdad es que los cambios desde mi última visita son más que notables.



Desde el final del tramo Segovia-Valdestillas (ya concluido y en fase de pruebas) hasta el cruce sobre el Adaja a la salida de Valdestillas, la plataforma está casi completamente finalizada y ya se ha extendido la capa de sub-balasto que anuncia un próximo montaje de vía (a realizar desde la base de montaje de Olmedo). De igual forma, las obras en el nuevo cambiador de anchos de Valdestillas marchan sin contratiempos y el plazo de entrega está estimado en unos 4 meses a partir de ahora (finales de junio).

Como os decía, en esta primera parte del recorrido desde el final de la línea construida hasta ahora, todo está tremendamente avanzado, hasta el punto que las traviesas esperan ya su colocación definitiva en la linde de la traza. Aquí tenemos la LAV llegando desde Matapozuelos:



Las traviesas, más de cerca:



Pese a ser sábado, el trasiego de camiones era importante:





En este punto la línea se cruza con la carretera entre Valdestillas y Serrada. La solución escogida para resolver esta intersección ha sido un paso superior que permitirá a la carretera cruzar sobre la LAV y la línea Madrid-Hendaya sin solución de continuidad, ya que en este punto discurren próximas y a punto de interconectarse. Así las cosas, ha sido necesario rectificar el trazado de la carretera provincial para comenzar la obra de fábrica de ambos PS, bastante aparatosa.

Aquí se puede apreciar ya la rampa de acceso hacia el primero de los PS - viniendo desde Serrada -, el de la LAV:



En esta otra ya se pueden ver perfectamente los estribos y pilas de los citados PS:



Estribo O, con la plataforma de la LAV en segundo plano:



Como os comentaba, la obra es de considerables dimensiones y se asemeja bastante a la que hay en la base de montaje de Olmedo:



Los camiones que anteriormente veíamos estaban trayendo material de un préstamo cercano para acabar de conformar la plataforma en este punto, tarea en la que colaboraba esta apisonadora (fijaos también en lo próximas que discurren en este punto ambas líneas férreas):



Detalle de las pilas:



Vista de la plataforma hacia Matapozuelos, desde el otro estribo del PS:



Y ahora una más frontal, con los trabajos de plataforma que antes veíamos desde otras perspectivas:



Girando ahora la vista en sentido Valladolid, los avances de las últimas semanas también son bastante evidentes:



Con algo más de zoom:



Y todavía más, advirtiéndose ya plenamente las estructuras de la subestación eléctrica de Valdestillas, el cambiador de anchos, y un nuevo PS:



Al otro lado de la carretera (linde N) la plataforma se amplía para acoger las vías generales y también el ramal de acceso al cambiador de Valdestillas. A la izquierda, vías generales; a la derecha, ramal de acceso al cambiador de anchos:



Desde la plataforma del ramal, la plataforma de la LAV:



Que sigue un trazado completamente recto hacia el paso sobre el río Adaja y, antes, bajo otra de las carreteras que configuran la red viaria de la zona:



De nuevo sobre la plataforma del cambiador de anchos, vemos a lo lejos la curva a derechas que realiza para pasar por el cambiador y conectar con la línea de gálibo ancho:



Precisamente aquí tenemos un par de vistas de la línea Madrid-Hendaya en este punto. Hacia Madrid:



Girando hacia la estación de Valdestillas:



El paso superior de la carretera a Serrada queda ya algo lejos en la distancia:



Y uno nuevo, mucho más cerca:



En este punto, la diferencia de cota entre el ramal del cambiador y las vías generales de la LAV es de algo más de 1 metro:



(continúa)

Finalmente, hemos llegado al cambiador de anchos dual de Valdestillas:



La estructura ha avanzado mucho y ya tiene la silueta inequívoca de este tipo de instalaciones:





Fijaos en que los depósitos de agua caliente y el grupo electrógeno ya están instalados:



Detalle del anclaje en la solera de la estructura aporticada de la nave de instalaciones:



Depósitos y equipo generador:





Visto en sentido Valladolid:





Y en sentido Segovia/Madrid:



Uno de los fosos, con las plataformas del ramal y la LAV en segundo plano:



En esta fotografía se puede apreciar la alineación de toda la estructura de fosos que hacen posible el cambio de ancho:





Más en detalle, sentido Segovia/Madrid:





Finalmente, en pocos meses, sobre esta estructura descansará carril UIC60:



De nuevo echando la vista atrás hacia Matapozuelos se ve la suave curva que traza el ramal para incorporarse a la LAV sentido Segovia/Madrid:



Enlace que se produce justo bajo el paso superior:





Detalle de sub-balasto y traviesas en vía generales:



Esta retroexcavadora equipada para la ocasión con un grapín es la encargada de colocar las traviesas en la linde de la traza a la espera de que se coloque la vía provisional y se pueda empezar a tender carril sobre la traza:



Subestación eléctrica de Valdestillas:





Traza hacia Segovia/Madrid, en la distancia:



Después de este repaso a la zona de Valdestillas, me metí de nuevo en el coche para seguir durante algunos kilómetros más las obras de la LAV en su avance hasta Valladolid. A la salida de Valdestillas, la LAV se vuelve a cruzar con otra carretera (esta vez con la que une Valdestillas con Puenteduero). Esta vez la solución escogida es un paso inferior que va a necesitar una variante provisional para la carretera y la depresión del futuro trazado de la misma:



Durante estos días se están realizando precisamente las tareas de vaciado de tierras. Hacia Valdestillas:



Hacia Puenteduero:



Tras solventar este cruce, la LAV tendrá el camino despejado hacia Valladolid:



y también hacia Segovia/Madrid:



Hemos llegado a un nuevo punto de intersección, esta vez triple: LAV, río Cega y carretera de Viana.

Sentido Valladolid:



Sentido Segovia/Madrid:



Vamos a comprobar ahora el estado de los trabajos desde las dos orillas de la intersección.

Lado Segovia/Madrid:

Estribo S del viaducto sobre el Cega y la carretera de Viana:



Se está instalando ya cableado:



Otra vista del estribo y la pila S:



Y otra más:



Desde este punto pueden también observarse las obras que realiza la Junta de Castilla y León en la nueva variante de Vaiana de Cega:



Más en detalle:



De nuevo, algunas vistas generales del avance de la LAV hacia Valladolid, con el puente metálico sobre el Duero al fondo:



Alzado del estribo S y de las 2 pilas de ese lado:



Puente del Duero:



Lado Valladolid:

Pila 2:



Variante de Viana:



Estribo N:



Cimentación de la pila 4:



Vista hacia Segovia/Madrid desde la pila 4:



En esta foto pueden verse los trabajos realizados para reconducir el cauce del Cega, la cimentación de la pila más septientrional (la 4) y el estribo N:



Paso de obra sobre el Cega, con la cimentación de la pila 3 en segundo plano:



De nuevo, la pila 4 y el estribo N, sobre los que volarán los trenes AV:



Aquí pueden verse los prefabricados de hormigón que se han instalado para que siga fluyendo el no muy generoso caudal del río Cega:



De vuelta sobre la plataforma, despedimos la visita con estas vistas del trazado hacia Valladolid. La amplitud de la plataforma en este punto impresiona:

LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid:
montaje de vía entre Madrid y Miraflores

Estado de las obras a 06 de marzo de 2007

En las últimas semanas habíamos hablado ya varias veces de que, desde la base de El Goloso, el proceso de montaje de vía UIC en la traza madrileña de la LAV Madrid-Segovia-Valladolid había comenzado. Hace unos 15 días, al pasar por la carretera de Colmenar camino de una reunión de trabajo, ya había podido apreciar la existencia de un lecho de balasto sobre la plataforma e incluso vía provisional instalada en los alrededores de la base de El Goloso.

Finalmente, el martes pasado y aún a pesar de un tiempo de perros (perdonadme de antemano por la mala calidad de las fotografías) tuve la oportunidad de disfrutar en primera persona de una visión privilegiada del proceso de montaje de vía férrea apta para la alta velocidad.

El punto de partida - como era natural por otra parte - fue la propia base de montaje de El Goloso, centro neurálgico de todo el proceso de montaje de vía a pesar de que existen otras instalaciones de acopio de materiales debido a las reducidas dimensiones de la base. Como hemos podido ver en anteriores reportajes, la losa de acopio de carril (de 113 metros, frente a los casi 300 de Olmedo) y el sistema de pórticos-grúa asociado están listos hace tiempo que se encontraban listos para la batalla.

En la tarde del martes un carrilero esperaba su salida a la vía para depositar la barra corta de 90 metros, fabricada por Ensidesa, a lo largo de la traza. En la foto podéis apreciar claramente todo el conjunto de losa de acopio, carril UIC-60, carrilero y sistema de grúas pórtico, con el edificio del apeadero de El Goloso al fondo:



Al posar la vista sobre la propia traza, el cambio que se aprecia frente a anteriores visitas es radical, hasta el punto de que ambas vías UIC se encuentran ya colocadas sobre sus respectivas traviesas. Durante estos días y las próximas semanas, una pléyade de bateadoras, balasteros y perfiladoras llevarán al carril a su posición definitiva sobre un hombro de balasto que alcanzará un espesor de 1,10 metros. Finalmente, serán las amoladoras de carril y el tren auscultador los queden los últimos retoques a la vía. Bateadora en pleno trabajo, LAV en sentido Segovia/Valladolid:



Como ya habías podido apreciar en la foto anterior, la vía izquierda, tras haber sido la primera en colocarse, presenta un aspecto más uniforme aunque aún lejos del que se exige en este tipo de infraestructuras ferroviarias:



La soldadura de las barras de 90 metros no se produce hasta una fase muy avanzada del proceso y la mayor parte del mismo se desarrolla con el carril embridado de esta forma:



Aquí tenéis una vista algo más completa de la traza ferroviaria a su paso por El Goloso, con la doble vía UIC en la margen derecha y las dos vías en ibérico (con andén central) en la margen izquierda, lindando con El Pardo. Como podéis ver, las cimentaciones de la catenaria se encuentran absolutamente listas para acoger a los postes que se están ya izando a las puertas de la base de montaje, como veremos más tarde:



Y aquí tenemos uno de los hitos que utilizan los topógrafos (hay uno cada 350 metros) para ajustarse a la milimétrica precisión requerida en este proyecto:



En esta foto, tomada ahora en sentido Madrid, puede verse perfectamente la estructura de los desvíos de acceso a la base de montaje desde la doble vía UIC y desde la línea de Burgos:



Como es lógico y normal a estas alturas del proceso, la vía presenta un aspecto muy provisional. Una potente bocina advirtió de la llegada de un balastero para añadir algo de piedra a la vía izquierda y completar así el trabajo recién realizado por la bateadora:



Y aquí tenemos al balastero pasando frente a nosotros, con sus tolvas de 36 m³ a rebosar, procedente del cargadero de Valdelatas:





Acceso a la base de montaje, con traviesa de madera y varios cupones mixtos UIC45-54:



Nuevo detalle de la doble vía UIC, acompañada en segundo plano por la vía derecha en ibérico y el andén central de El Apeadero de El Goloso:



Desde el Cercanías y durante los próximos meses va a poder seguirse la obra de manera privilegiada:



Vagón de cola del carrilero, desde el que se descargará el carril a la traza (se ven ya muy claramente los peines sobre los que se coloca el carril):

Abandonamos ahora la base de montaje para dirigirnos a través de la red de caminos de servicio hacia el cargadero de balasto de Valdelatas. En este punto se hace tanto el acopio de material como su traslado a un frente en altura desde el que las palas lo cargan directamente en los vagones balasteros que han de depositar la piedra sobre la traza. He aquí el ramal provisional de acceso (en este caso de salida) del cargadero:



Como os decía antes, a escasos metros de El Goloso, se accede a través del túnel que se divisa al fondo, se están produciendo el izado definitivo de los postes de catenaria y, en este caso, también se ejecutaba la obra civil necesaria para instalar una de las antenas del ERTMS-ETCS:



Aquí tenemos los vagones balasteros, sobre la vía general derecha, con la vía de carga junto al muro. Gracias a esta acusada diferencia de cota, la carga de balasto puede hacerse con palas convencionales:



Aquí tenemos el frente de balasto desde el que se abastece a los trenes, estando la zona general de acopio apartada a unos 40 metros:





En este punto, todavía sobre vía provisional, se encontraba una perfiladora esperando a que llegara su turno para ponerse manos a la obra:



Aquí tenemos a otro carrilero que acababa de terminar su trabajo de descarga y esperaba a volver a la base. Debido a la pésima meteorología, apenas si se distingue a lo lejos el majestuoso conjunto de las cuatro torres del CTBA madrileño:



He aquí la plataforma en pleno descenso hacia Madrid, a punto de cruzarse con la línea de Cantoblanco en el salto de carnero de Valdelatas:



Uno de los postes de catenaria ya izados, con el cielo literalmente desplomándose sobre nuestras – por entonces ya empapadas – cabezas:



Y un detalle de los peines de los carrileros, que juegan un papel fundamental a la hora de agilizar la descarga del carril UIC-60:



Tras esta visita al cargadero, vuelta al coche y rumbo a la zona de Soto de Viñuelas para encontrarnos de lleno con otra de las fases del montaje de vía, quizás la más vistosa de todas: la colocación del carril sobre las traviesas. He aquí a las artífices del asunto:



Aquí tenemos ambas fases del proceso. En primer plano, traviesas PR-01 con carril UIC60 sobre ellas y, en segundo plano, vía provisional UIC-54 sobre traviesa de madera, con el carril UIC-60 reposando sobre el balasto recién descargado por un balastero:



Aunque de manera muy borrosa, aquí podéis ver lo anteriormente comentado, con la cuadrilla colocadora de vía en plena faena en la distancia:



Algunas fotos de la colocadora de carril:



Sentido Segovia/Valladolid (ya cerca de San Pedro), preparada para proseguir faena el próximo día:



Detalle del apoyo sobre el carril UIC:



Metros más atrás, también en sentido N, un carrilero se encontraba en pleno proceso de descarga, a la espera de que los operarios dieran el visto bueno al maquinista para iniciar la marcha y comenzar a depositar la próxima barra corta sobre la traza:



A diferencia de las anteriores fotos, ahora sí que podéis apreciar una batería completa de carriles colocados sobre los peines (con un rodillo por cada spot sobre el que los carriles deslizan con gran suavidad):



Fijaos en el sistema de ventanas que, acoplado al último vagón, permite que el carril (que es de un acero muy dulce) flecte con suavidad y se descargue sin tensiones excesivas:



Más cerca aún se ve mejor:



En sentido Segovia/Valladolid, en este tramo en el que todavía no se han colocados las traviesas, es interesante fijarse en la huella central que se le hace al lecho de balasto para asegurar que las traviesas se apoyan en ambos extremos y se neutraliza el riesgo de rotura al colocar el carril sobre ellas y dar un primer par de apriete a los pernos y clips de sujección:



Obra civil para una nueva zona de instalaciones de señalización y comunicaciones:



Y, por supuesto, saneamiento:



Para despedir la visita, nos acercamos a la cuadrilla de montaje de carril, que trabajaba a un ritmo endemoniado demostrado que las horas de trabajo en equipo no habían pasado en vano:



En la anterior foto tenéis al equipo al completo: el primero escuadra la vía y marca sobre el carril el entreeje de las traviesas, acto seguido se aflojan los clips de sujeción y se giran 180 grados para colocarlos sobre el alma del carril. Tras ese proceso se utiliza una pica para colocar la traviesa bajo el punto marcado anteriormente sobre el carril y, por último, otra clavadora les da un primer par de apriete. No definitivo hasta que no se liberen las tensiones y se suelden definitivamente las barras.





Se terminó el reportaje. Os dejo con este breve vídeo del proceso anteriormente descrito:

[youtube]iRJKGTubhsY[/youtube]

LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid:
salto de carnero en Valdelatas

Estado de las obras a 10 de marzo de 2007

El pasado sábado, y dado el buen recibimiento que tuvo la misma iniciativa el año anterior, 8 aficionados decidimos salir a pasar el día dando un repaso a las obras de la LAV Madrid-Segovia-Valladolid entre la capital madrileña y Segovia. Las visitas fueron variadas, y las podemos ir comentando siguiendo una ordenación S-N; es decir, desde los tramos más cercanos a la estación de Chamartín a los más cercanos a la estación de Segovia. Así las cosas, la primera parada es el salto de carnero de la LAV sobre la línea de Cercanías a Cantoblanco.

Este punto ha sufrido una severa remodelación, toda vez que como ya hemos comentado en estos meses, se han tenido que construir algo más de dos kilómetros de nuevo trazado en ibérico para permitir que la LAV ocupara el antiguo trazado de la línea de cercanías, que aquí comparte vías con el Directo de Burgos. En esta primera foto se aprecia ya plenamente el paso de la línea de alta velocidad sobre la de gálibo ancho:



El día era magnífico y la sierra madrileña lucía preciosa:



Sobre la propia traza se podían observar los trabajos de montaje de vía, centrados en este punto en la descarga de carril y la colocación de las traviesas PR-01 en su posición provisional a la espera de la máquina encargada de colocar el carril UIC-60 sobre ellas se acerque por aquí:



Abusando de zoom, puede verse lo precario de la vía provisional, conformada con carril y traviesas de mucha solera y largos años de servicio:



He aquí nuevas pruebas de la anterior afirmación. El pasado ayudando a la hora de construir el futuro:





En este punto se han izado ya los postes de catenaria. Esta tarea, a diferencia de lo que ocurre con el montaje de vía – que avanza desde la base de El Goloso – se encuentra más avanzado en los tramos más próximos a Madrid:





De hecho, estamos tan cerca de Madrid que las vistas del complejo del CTBA son espectaculares:



Utilizando el zoom se puede apreciar de manera más realista el descomunal tamaño de estos nuevos rascacielos:



De nuevo sobre la traza, bajando hacia Madrid por el sinuoso trazado de la LAV en este punto:



A ras de suelo, tenemos en un segundo plano el nuevo trazado del cercanías con su maraña de catenarias y la ciudad con su característica boina de polución:



En este punto, y de manera similar a como se puede observar a lo largo de todo el trazado, se encuentra una de las pequeñas subestaciones que alimentarán a la línea de gálibo estándar:



Los trabajos se encuentran bastante avanzados y la estructura del edificio se encuentra ya prácticamente lista:

LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid:
Base de Montaje de vía en El Goloso

Estado de las obras a 10 de marzo de 2007

Dado que se trata del centro de operaciones de todo el proceso de montaje de vía, la visita a la base de montaje de El Goloso siempre es obligada cuando se pasa por la zona. De manera similar a lo que os había mostrado en mi visita del martes, pero ahora con mucha mejor meteorología, vamos a hacer un breve repaso a los trabajos en esta zona.

Aquí tenemos la losa de acopio con un carrilero a la espera de colocar el ya escaso carril existente en la base sobre los peines de los vagones:



Detalle de los peines:



Una 446 llegando al apeadero procedente de Madrid y con destino Tres Cantos:



Pasamos ahora al nuevo andén central del apeadero para tener una visión más global de la zona de acopio:



Vías UIC, zona de acopio y carga de carril y casetas de la dirección técnica:



Grúas pórtico, reutilizadas de la base de Almodóvar del Río en la LAV Córdoba-Antequera:



Aquí tenemos el acceso/salida Sdel apeadero de El Goloso, pudiéndose apreciar el irregular asiento de las vías de ancho europeo y el cizallamiento de las mismas por el desvío de acceso a la losa de acopio:



Aquí tenemos esto mismo, pero ahora desde el primigenio andén derecho del apeadero:



Detalle del embridado provisional de las barras cortas de 90 metros:



Vista del andén central, con el PI con ascensor practicado para su acceso:



En ese momento, un balastero dio una pasada por la vía derecha, con las tolvas a rebosar:



Al fondo, los túneles N de salida/acceso a la zona del apeadero, con la LAV cogiendo altura y girando al E para seguir más de cerca el trazado de la M-607:



Utilizando el zoom, vemos ya con mucha mayor nitidez el túnel del que hablábamos, con las medidas de protección frente a posibles desprendimientos sobre la catenaria ya instaladas:



De despedida, una más de la salida N de la LAV, con el PI del andén central de cercanías en primer plano:

LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid:
Montaje de vía entre Tres Cantos y San Pedro

Estado de las obras a 10 de marzo de 2007

Tras visitar la base de montaje el siguiente punto de visita obligada era la zona de Soto de Viñuelas, situada a la salida de Tres Cantos, lugar en el que se trabaja a gran ritmo para completar durante las próximas 6 semanas el montaje definitivo de las vías de alta velocidad. En una primera vista general sentido Madrid, para la que la atalaya encontrada era perfecta, no queda lugar a la duda de la intensa actividad en la obra pese a tratarse de un sábado:



De igual forma, en sentido Segovia/Valladolid los trabajos eran también intensos y el trasiego de camiones importante, levantando alguna que otra polvareda:



Posando ya la vista de manera más pormenorizada sobre la traza, podemos ver como la vía izquierda ya está colocada – aunque sea provisionalmente – sobre sus traviesas definitivas, mientras que en la margen derecha todavía se halla instalada la vía provisional y tanto las traviesas PR-01 como el carril apto para alta velocidad esperan ser colocados:



Aquí tenemos a la colocadora de carril situando las barras cortas sobre las traviesas, para que a continuación la cuadrilla pase escuadrando vías y traviesas y dando el primer par de apriete a los clips de sujeción:



Como os decía, la cuadrilla le iba siguiendo la pista a la colocadora:



Avanzando algunos metros más a través de la magnífica red de caminos auxiliares, llegamos a otro punto en el que se obtienen vistas muy globales de todo el trazado:



Tirando de zoom y pese a estar a una considerable distancia, se aprecia perfectamente en la lejanía el paso inferior de la LAV bajo la M-607:



En sentido Segovia/Valladolid, la LAV enfila ya una recta de unos 700 metros para cruzar después la vaguada de El Salobral y adentrarse en el Cerro de San Pedro:



Justo en este punto se produce un pequeño corte en la vía provisional derecha, ya que algunos metros más hacia el N la cuadrilla avanza colocando las traviesas definitivas sobre la traza en esa misma margen:



De hecho, al fondo se ve ya la máquina que está trasvasando las traviesas desde su posición de acopio en las márgenes de la traza hasta su posición cuasi-definitiva sobre el lecho de balasto:



Unos metros más y hemos llegado:



Aquí las traviesas ya han sido colocadas sobre el balasto, a la espera de que el carril se coloque sobre ellas:



Aquí podéis ver muy claramente el brazo que captura las traviesas:



Y aquí el momento de su depósito sobre el balasto, tarea en la que colabora personal “de tierra”:



Metros más atrás, y como os explicaba anteriormente, el carril va siendo colocado sobre las recién situadas traviesas:



Como veis, la máquina tiene la posibilidad de situarse tanto sobre el carril como sobre las propias traviesas, con dos sistemas de apoyo independientes:





Así, sin darnos cuenta, hemos llegado al viaducto de El Salobral, singular por su característica curvatura y por ser el paso inmediatamente anterior a los túneles de San Pedro, que ya han sido calados (hace unas 4 semanas) y afrontan ya las últimas fases del revestimiento interior:



Los trabajos de montaje de vía alcanzan ya el mismo extremo S de la UTE de San Pedro:



De igual forma, las labores de cimentación de postes de catenaria también han terminado:



Aquí tenemos al viaducto, visto desde su estribo S:



Detalle de los apoyos:



Un par de ellas del propio estribo:





Las obras de drenaje también están listas, usando este sistema de terrazas para evitar en la medida de lo posible la formación de torrenteras:



Viaducto y UTE S de San Pedro, a ras de plataforma:



Desde esa misma posición, aquí tenéis a este par de clavadoras, listas para sujetar el alma del carril a los clips:



Y una más, ahora con el embridado provisional haciendo compañía:



Pese a que el carril luce ahora irregular, en pocas semanas tendrá un aspecto mucho más definitivo:



Hasta aquí la visita a este punto. Nos vamos a Arroyo del Valle…