Tema: Autovías de España: Puntos Negros

Parece que la Administración se va a poner las pilas y va a tratar de solucionar los numerosos puntos negros de la red de carreteras. Ya que afecta tanto a las autovías como a las carreteras de doble sentido y por supuesto a todo el territorio será bueno ir señalando cual son estos puntos y donde se encuentran. Esperomos que cada vez haya menos punto negros.

Fomento comienza a señalizar los 776 puntos negros de las carreteras
En algunos se instalarán radares para advertir de su peligrosidad | En 314 tramos ya están en marcha actuaciones para su mejora



El Ministerio de Fomento ha comenzado hoy a señalizar los 776 tramos de concentración de accidentes (TCA) que ha identificado en la Red de Carreteras del Estado (RCE), en algunos de los cuales se instalarán además radares para advertir a los conductores de su peligrosidad y de la velocidad a la que circulan.

Así lo han anunciado hoy la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y el ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, tras la firma del acuerdo para proceder a esta señalización y que forma parte del plan para el tratamiento de los TCA, al que se destinarán 1.200 millones de euros en actuaciones que se ejecutarán hasta 2012.

Estas actuaciones se circunscriben a la RCE, que supone el 15,7% de los 166.216 kilómetros de la longitud total de la red de carreteras existente en España. De la red del Estado, el 40% son autopistas y autovías y el resto son carreteras convencionales.

Tras la firma de este acuerdo, el Ministerio del Interior comenzará a trabajar con la terminología usada por Fomento y la UE de los TCA, en lugar de los denominados puntos negros, que no tienen en cuenta el flujo de vehículos y cuya longitud es inferior a un kilómetro, la extensión que al menos tienen los tramos de concentración de accidentes.

Desde este mediodía, tres de estos tramos, ubicados en Alicante, ya están señalizados, pero en 314 ya están en marcha actuaciones para su mejora, entre ellas la modificación del trazado en planta y alzado, adecuación de intersecciones y reordenación de accesos, instalación de barreras de seguridad, mejoras en el firme, además de otras medidas como iluminación y semáforos.

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Las puntos negros siguen en los accesos a la ciudad

La entrada por la carretera de Madrid (N-601) tiene tres lugares peligrosos en tres kilómetros, donde han colocado el nuevo radar.

Las carreteras de la provincia de Valladolid tienen 12 puntos negros, lugares llamados así porque en ellos se han producido tres o más accidentes con víctimas en el último año, según los datos que acaba de actualizar la DGT. Exactamente, en estos emplazamientos hubo en 2006 un total de 49 accidentes con cinco muertos y 91 heridos.

Los problemas se siguen concentrando, al igual que en 2005, en las vías de acceso a la ciudad. La carretera de Madrid (N-601) tiene cinco de estos puntos negros. Uno en la subida hacia Villanubla, a la altura del desvío del vertedero, el cual fue arreglado el pasado año; y otros tres en apenas tres kilómetros entre Laguna y el acceso a la ronda exterior sur, donde se ha colocado un nuevo radar cuya ubicación se ha decidido, precisamente, por ser un sitio conflictivo.

Otro de los nuevos controles de velocidad está en la ronda, donde también hay dos puntos peligrosos: uno en la salida hacia La Cistérniga y el otro en el acceso a Fuente la Mora.

La tercera vía peligrosa para los conductores es la carretera de Soria (N-122) con tres puntos negros. Uno de ellos en La Cistérniga; el siguiente, pasado Tudela de Duero (cuando termina la autovía), y el otro, entre Quintanilla de Onésimo y las bodegas de Vega Sicilia.

Las puntos negros siguen en los accesos a la ciudad - 20minutos.es

Como uno de los puntos negros de Valladolid se encuentra la conexión de la VA-30 con la N-601. Este es un cruce con mucho tráfico en el que se cruza a traves de regulación semafórica la ronda Interior de Valladolid con la autovía de salida a Madrid. E cruce se produce tras un puente que reduce la visibilidad. Como se puede apreciar en la N-601 se ha tratado de poner medidas para reducir la velocidad pero no ha sido suficiente.

Las carreteras de la región esconden 39 'puntos negros'
Se concentran en la S-10, A-67, A-8 y en cuatro rutas autonómicas La DGT y Fomento realizarán acciones conjuntas para reducir la accidentalidad

Las carreteras de Cantabria van a recibir en breve nuevas señales indicativas. Alertarán al conductor de que entra en un tramo donde el riesgo de accidentalidad es mayor. En total, serán 39. Porque 39 son los 'tramos de concentración de accidentes' (denominados TCA en el argot oficial) o, dicho de otro modo, 'puntos negros' que se esconden en las distintas carreteras de la región.
De los 776 tramos que se localizan en la red de carreteras del Estado, 31 de ellos se encuentran en Cantabria. Pero la relación es más prolija una vez evaluadas las vías con jurisdicción autonómica lo que, en el caso cántabro, supone añadir a aquella lista otros ocho puntos más.
La mayor densidad de circulación hace que las carreteras 'nacionales' acumulen la mayor parte de esos tramos de mayor accidentalidad, empezando por la S-10 (cuatro en tan solo ocho kilómetros), la A-8 y la A-67, con diez tramos cada una de esas autovías. Los otros TCA se ubican en la N-611, N-623 y N-634, con dos en cada una de ellas.
En la red regional, los tramos con mayor riesgo de accidentaliad se encuentran en la CA-140, CA-142, CA-180 y CA-321.
Pero a los 39 les quedan cuatro años de vida. Ése es el plazo que se han dado el Ministerio de Fomento y la Dirección General de Tráfico (DGT) para ejecutar las obras y controles necesarios que permitan disminuir la accidentalidad. Fomento y la DGT tienen distinto criterio para considerar esos puntos o tramos de peligrosidad pues mientras para el ministerio se trata de puntos donde se registran accidentes por encima de la media, para Tráfico son aquellos donde en menos de un kilómetro se producen más de tres accidentes en un mismo año.
Señales de advertencia
De cualquier modo, Fomento y DGT convergen para unir esfuerzo. «Se trata de equilibrar y compatibilizar ambos criterios», señala Serafín Sánchez, jefe provincial de Tráfico, «y reducir esa concentración de accidentes». En unos casos se ejecutarán las actuaciones necesarias para mejorar la infraestructura, de lo que se encargará Fomento, y en otros la DGT reforzará el control del tráfico mediante radares o avisos.
Sánchez indica que mientras duran las obras, «pues en algunos puntos habrá que adecuar, reordenar o modificar el trazado y eso lleva un tiempo de trámites», los puntos se señalizarán convenientemente. El objetivo es advertir y «recordar al usuario que se encuentra en un tramo en una zona de especial peligrosidad dado que hay obras que no se pueden hacer de un día para otro».
Esas señales se plantarán al principio y final de los tramos e indicarán los kilómetros a los que afecta, aunque todavía no hay plazos oficiales porque aún no se ha desarrollado el acuerdo o plan para el tratamiento de los TCA que firmaron el miércoles los ministros de Interior y Fomento. El referido plan está dotado con 1.200 millones de euros y afectará a 1.300 kilómetros,
Y si en unos se modificará el trazado para eliminar, por ejemplo, cruces o curvas, en otros puntos no harán falta mejoras viales, sino directamente un mayor control. Por ello, según el jefe de Tráfico, se intensificará la vigilancia y se acentuará el control de velocidad. La gestión puede incluir, además de la señalización, la instalación de radares.
Distintas soluciones
Serafín Sánchez explica que los factores que concurren en la accidentalidad del tramo varían desde el exceso de velocidad a la concentración e intensidad de vehículos, pasando por el trazado y características de la vía o su condición de travesía.
A falta de conocer qué medidas se tomarán en cada uno de esos 39 'puntos negros', Serafín Sánchez considera que la disminución de la accidentalidad tiene varias soluciones. «En unos puntos, un tercer carril reduciría la peligrosidad; en otros, una mejora del firme y en otros, mediante paneles informativos», explica el jefe provincial de Tráfico, señalando a los tramos Santander-Torrelavega de la A-67, Castro Urdiales-límite con Vizcaya de la A-8 y La Marga-Astillero (S-10), respectivamente. «Y en otros, ya veremos cuáles, se instalarán controles de velocidad», redondea Sánchez.
Según el jefe provincial de Tráfico, en Cantabria no existen 'puntos negros' entendidos como tales dado que «allí donde en su día se concentraban» bien por cruces, pendientes o curvas, con las actuaciones de Fomento y la implantación de radares «se ha logrado reducir la siniestralidad», en referencia a la A-67 entre Santander y Torrelavega, y la A-8 en Colindres y Saltacaballos.
En la actualidad, según el criterio que sigue la DGT, los puntos de las carreteras cántabras donde más incidencias se producen al cabo del año (la mayoría por alcance, no necesariamente con heridos o víctimas) son: el kilómetro 1,9 de la S-10 (Santander, 14); el 147 de la A-8 (Sámano, con 7); y el 8 de la S-10 (San Salvador, 5) y el 161 de la A-8 (Oriñón, 5).

Las carreteras de la región esconden 39 'puntos negros'. eldiariomontanes.es

En Cantabria es el caso del enlace entre la S-10 y la A-67.... en el mismo carril hya que realizar la incorporación si vienes de la A-67 así como la salida para el Centro Comercial Bahia...combinado con gran cantidad de tráfico...nos da un desgraciado punto negro

PLAN PARA EL TRATAMIENTO DE TRAMOS DE CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES EN LA RED DE CARRETERAS DEL ESTADO

El Plan para el Tratamiento de Tramos de Concentración de Accidentes (TCA) en la Red de Carreteras del Estado se enmarca en un conjunto de planes y programas del Ministerio de Fomento, que tienen como objetivo, en el ámbito del PEIT, incrementar la seguridad en todos los modos de transporte y, en el caso de las carreteras, la atención permanente a la seguridad vial.
Muestra de ello:

- El presupuesto de 2009 dedicado a seguridad y conservación (1.251 M€) es prácticamente el doble que el de 2004.

- La inversión en el periodo 2005 – 2008 ha sido de 3.576,8 M€, un 58% mayor que el del periodo 2001-
2004.

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/B...113PlanTCA.pdf

Si existen 776 puntos negros de las carreteras y en 314 ya se van a reformar... sólo habrá que señalizar los no reformados ¿No?

ya sabes como son estas cosas... tardarán lo suyo. Estaríamos contentos con que en las nuevas carreteras no se crearan nuevos puntos negros.

Empezado por Sawtooth

Como uno de los puntos negros de Valladolid se encuentra la conexión de la VA-30 con la N-601. Este es un cruce con mucho tráfico en el que se cruza a traves de regulación semafórica la ronda Interior de Valladolid con la autovía de salida a Madrid. E cruce se produce tras un puente que reduce la visibilidad. Como se puede apreciar en la N-601 se ha tratado de poner medidas para reducir la velocidad pero no ha sido suficiente.

¿Este es el acceso a la nueva A-601, no? Es que me suena porque pasé por un sitio muy parecido en un viaje en el que tuve que cruzar Valladolid y luego ir a Segovia y había un entronque similar a ese, peligrosísimo.