Tema: LAV Corredor Mediterráneo

Fomento deberá adaptar 300 locomotoras y vagones para circular por el eje mediterráneo

El ancho de vía que el Gobierno decidió instalar en el siglo XIX por todo el territorio español, distinto al del resto de Europa, está lastrando la competitividad del ferrocarril, que ha alcanzado ya mínimos históricos de transporte de mercancías, con apenas un 4,1%, muy lejos de las cifras europeas, donde se supera de media el 13%. El resto, casi un 96%, se lo lleva la carretera. Y subiendo. La falta de infraestructuras adecuadas lastra un sector donde, por ejemplo, locomotoras que podrían alcanzar una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora, circulan a 15 km/h de media, principalmente porque los trenes de viajeros siempre tienen prioridad.

Así que la decisión del Ministerio de Fomento de pedirle a la Unión Europea que incorpore cinco corredores ferroviarios de mercancías en la península entre sus prioridades va a suponer, si se cumplen las previsiones en una época de duras restricciones presupuestarias, una revolución tal que en 2020, por ejemplo, se tendrá que actualizar todo el material móvil de mercancías. Y es que el ancho internacional se incorpora no solo a los corredores que traspasan la frontera francesa, también a los peninsulares.

Renfe Operadora, que aglutina casi tres cuartas partes del tráfico de mercancías, encargó hace unos años 100 locomotoras y 438 vagones específicas para mercancías, que pretendía ir renovando la vieja flota de trenes. Cerca de la mitad circulan por el corredor mediterráneo actual, en total unas 300, que utilizan en todo o en parte esta línea ferroviaria, según el estudio del corredor presentado en marzo por el ministro Blanco. Conforme se vaya poniendo en marcha el tercer carril de ancho internacional todo el material móvil más reciente podrá ir adaptándose, cambiando los ejes (bogies) al diferente ancho de vía. El resto, las locomotoras y vagones más antiguos, deberán ser sustituidos para poder adaptarse al nuevo ancho internacional.

La previsión de Fomento habla de que ese exiguo 4% de transporte de mercancías por ferrocarril se convierta en 2020 en un 10%. Para ello, tanto Renfe como el resto de operadoras privadas que utilizan 'surcos' transportando mercancías, deberán encargar un número todavía por determinar de locomotoras y vagones para ir cubriendo esa demanda que Fomento prevé. El coste de cada locomotora ronda los 2,5 millones de euros, más su mantenimiento, mientras que en el caso de los vagones es significativamente inferior, 120.000 euros de media, tal y como anunció la exministra de Fomento, Magdalena Alvárez, en el 160 aniversario de la puesta en marcha del ferrocarril en España. Y es que el material móvil estaba muy desfasado y las locomotoras antiguas que en algunos casos todavía circulan ni siquiera son específicas para mercancías, limitando sus prestaciones.

400 vagones al día
La renovación de las locomotoras y vagones deberá ir acompañada de una mejora integral de la infraestructura, el mayor reto, ya que actualmente el ferrocarril no es competitivo, por demasiadas razones. Por ejemplo, por la frontera francesa circularon el pasado año 400 vagones al día, una cifra ridícula comparado con los 19.800 camiones que hacen lo mismo a diario. El problema es el cambio de ancho de vía, que en el caso de los pasajeros es automático y en los mercancías comporta una operación que puede alargarse horas.

El Plan Estratégico para el Impulso de Transporte Ferroviario de Mercancías en España, presentado por Blanco el pasado mes de septiembre de 2010, ya anunció una especie de Plan Renove de ferrocarriles para poder adaptarse a los nuevos anchos de vía. En total, 100 millones de euros. Según este plan, si se consiguen los objetivos marcados por el Ministerio, con la implantación de la tercera vía entre la frontera francesa y Valencia para la circulación de mercancías, se conseguirá retirar 20.000 vehículos pesados al año de las carreteras, según el estudio del Ministerio. Y la mitad desaparecerán de las carreteras de las cuatro autonomías por donde circula el corredor. Según los expertos, la revolución es completa. Juan Cámara, presidente de Ferrmed y administrador de la operadora Logitren, admite que la propuesta de Fomento supone «un giro total en la planificación de la logística, no solo española, sino también europea».

De momento, sin embargo, la gran inversión tiene que llegar de la mano de las infraestructuras. Los cinco corredores costarán al Gobierno casi 50.000 millones de euros hasta 2020, aunque en la siguiente década habrá que continuar invirtiendo para mejorar su operatividad, con variantes en las grandes ciudades, como Valencia, para que el túnel del Cabanyal, el único paso ferroviario que existe en la ciudad no se colapse, algo que ya ha advertido el secretario general de Ferrmed, Joan Amorós.

http://www.lasprovincias.es/v/201110...-20111024.html

En 2016 se podrá viajar en alta velocidad desde Valencia a Francia

La construcción del Corredor Mediterráneo supondrá una inversión de 5.400 millones de euros para la Comunitat Valenciana, de los que "dos terceras partes corresponderán a Castellón", según ha explicado hoy el director general de Transporte Terrestre de Fomento, Manel Villalante.

El representante del ministerio, que ha visitado hoy Castellón acompañado por el subdelegado del Gobierno, Antonio Lorenzo, ha recordado que la inversión global prevista para la ejecución de esta infraestructura hasta 2020 supera los 17.100 millones de euros, de los que al menos un 20% podrá financiarse con fondos europeos.

Villalante ha anunciado además que "la voluntad del Gobierno es que la red básica de ferrocarriles", tanto para mercancías como para pasajeros, "esté finalizada en 2020" hasta Almería, "diez años antes del plazo previsto por la Comisión Europea", que el pasado miércoles dio luz verde para considerar el eje como prioritario.

Asimismo, ha indicado que también 2020 será "el horizonte" marcado por Fomento para concluir la conexión del puerto de Castellón con el Corredor Mediterráneo, una obra que Bruselas incluyó dentro de la red global de ferrocarriles, con un plazo temporal hasta 2050, y cuyo coste no se integra en los 5.400 millones de euros de inversión previstos para la Comunitat.

"No tiene ningún sentido que los accesos al puerto de Castellón no estén terminados al mismo tiempo que la red básica del Corredor Mediterráneo ", ha matizado Villalante.

"Por el puerto de Castellón pasaron el año pasado 12,5 millones de toneladas de mercancías, lo que supone un 12,3 % más que en 2009, y en lo que llevamos de año el crecimiento de tráficos continúa", ha añadido el director general de Transporte, quien ha indicado que estas cifras "ratifican la salud del puerto y que está recuperando el volumen de negocio de los años previos a la crisis".

Con respecto a la Alta Velocidad, Villalante ha anunciado que las previsiones de Fomento fijan 2014 como el año para la línea de AVE Alicante-Castellón y que en 2016 se podrá viajar en alta velocidad "desde Valencia a Francia".

"Son metas lo suficientemente ilusionantes", ha indicado al respecto.
Villalante se ha pronunciado también sobre la posibilidad de que el aeropuerto de Castellón, inaugurado el pasado mes de marzo aunque inoperativo en la actualidad, cuente con un enlace directo a la línea de Alta Velocidad.

En este sentido, ha dicho que se trata de una opción que el Ministerio contemplará "en el estudio informativo que está elaborando", aunque ha reconocido que la obra no está prevista en los planes de inversión.


http://www.lasprovincias.es/20111021...110211746.html

Madre de Dios, como se las cuelan a los periodistas....

A ver en 2016 si se cumplen todos los siguientes hitos:

a) Se licitan , adjudican y ejecutan las obras de la LAV Valencia Castellón [ ancho UIC ]

b) Se plentea la instalación de tercer carril en todo el tramo Castellón - Vandellós , que permita la circulación de trenes en ancho UIC, o se construye un cambiador de ancho en Castellón, que junto con el de Camp de Tarragona, permitan circulaciones en ancho ibérico de trenes de rodadura desplazable

c) Se pone en servicio la Variante de Tarragona, entre Camp de Tarragona y Vandellós en ancho ibérico ( con cambiador de ancho en Camp y en Castellón ), o se pone en servicio con una de las vías con tercer carril desde Camp de Tarragona a Vandellós ( junto con lo que comento del tercer carril en el apartado (a) )



Los servicios ferroviarios por mucho que quieran estirarlo y en cualquiera de las configuraciones de vía ( ancho UIC o tercer carril ) entre Castellón y Vandellós, van a circular a 220 Km/h como mucho, que efectivamente está dentro de la definición de AV para línea convencional renovada para el subtramo Castellón Vandellós, pero con todos los "peros" de convivir con cercanias, regionales medias distancias, y mercantes en un corredor ya muy saturado.

Es decir es "semi-verdad" lo que dice el artículo, en cuanto en tanto no está claro que tipo de ancho, y explotación va a tener este tramo...

Las circulaciones de AV serán totalmente una realidad; o mejor dicho una LAV como la de Valencia o la de Málaga, Valladolid, Alicante etc; cuando se construya una LAV para pasajeros entre Castellón y Camp de Tarragona ( No sólo a Vandellós ) a 350 km/h, que empalme con la LAV de Valencia a Castellón a 350 km/h y la LAV Madrid-Camp de Tarragona-BCN a 350 Km/h.


Antes de eso, lo que se haga es desde el punto de vista conceptual alta velocidad, pero bastante limitada en cuanto a su explotación final.

Empezado por Dutch_Mentor

En 2016 se podrá viajar en alta velocidad desde Valencia a Francia

La construcción del Corredor Mediterráneo supondrá una inversión de 5.400 millones de euros para la Comunitat Valenciana, de los que "dos terceras partes corresponderán a Castellón", según ha explicado hoy el director general de Transporte Terrestre de Fomento, Manel Villalante.

El representante del ministerio, que ha visitado hoy Castellón acompañado por el subdelegado del Gobierno, Antonio Lorenzo, ha recordado que la inversión global prevista para la ejecución de esta infraestructura hasta 2020 supera los 17.100 millones de euros, de los que al menos un 20% podrá financiarse con fondos europeos.

Villalante ha anunciado además que "la voluntad del Gobierno es que la red básica de ferrocarriles", tanto para mercancías como para pasajeros, "esté finalizada en 2020" hasta Almería, "diez años antes del plazo previsto por la Comisión Europea", que el pasado miércoles dio luz verde para considerar el eje como prioritario.

Asimismo, ha indicado que también 2020 será "el horizonte" marcado por Fomento para concluir la conexión del puerto de Castellón con el Corredor Mediterráneo, una obra que Bruselas incluyó dentro de la red global de ferrocarriles, con un plazo temporal hasta 2050, y cuyo coste no se integra en los 5.400 millones de euros de inversión previstos para la Comunitat.

"No tiene ningún sentido que los accesos al puerto de Castellón no estén terminados al mismo tiempo que la red básica del Corredor Mediterráneo ", ha matizado Villalante.

"Por el puerto de Castellón pasaron el año pasado 12,5 millones de toneladas de mercancías, lo que supone un 12,3 % más que en 2009, y en lo que llevamos de año el crecimiento de tráficos continúa", ha añadido el director general de Transporte, quien ha indicado que estas cifras "ratifican la salud del puerto y que está recuperando el volumen de negocio de los años previos a la crisis".

Con respecto a la Alta Velocidad, Villalante ha anunciado que las previsiones de Fomento fijan 2014 como el año para la línea de AVE Alicante-Castellón y que en 2016 se podrá viajar en alta velocidad "desde Valencia a Francia".

"Son metas lo suficientemente ilusionantes", ha indicado al respecto.
Villalante se ha pronunciado también sobre la posibilidad de que el aeropuerto de Castellón, inaugurado el pasado mes de marzo aunque inoperativo en la actualidad, cuente con un enlace directo a la línea de Alta Velocidad.

En este sentido, ha dicho que se trata de una opción que el Ministerio contemplará "en el estudio informativo que está elaborando", aunque ha reconocido que la obra no está prevista en los planes de inversión.


http://www.lasprovincias.es/20111021...110211746.html

A lo anterior hay que añadir que en vías con tres carriles la velocidad en ancho UIC se ve limitada a 80 km/h por los dichosos cambios de hilo.

Para tener algo parecido a AV mejor sería un cambiador de ancho en Castellón para continuar hasta Tarragona en ibérico.

Si nos creemos la LAV Valencia-Castellón en 2014, cosa que yo no me creo, sería posible la LAV Castellón-Tarragona en 2016 pero para eso tendría que salir el EI sin ninguna alegación. Si sirve de referencia la LAV Valencia-Castellón estuvo 6 años con esas historias antes de poder contratar los proyectos.

Que se publique el EI que ya va para dos años y que empiece el baile.

Curioseando el acuerdo con la consultora es de diciembre de 2009...

Los que conoceis bien el tramo, la orografía y el nivel de urbanización... ¿creeis que irá paralela a la actual o se separará bastante?

Irá por la Plana ( por el interior ) , más o menos por donde discurre el trazado de la futura A-7 ( no AP-7 ) entre Castellón y Tarragona.

Empezado por RDaneel

Curioseando el acuerdo con la consultora es de diciembre de 2009...

Los que conoceis bien el tramo, la orografía y el nivel de urbanización... ¿creeis que irá paralela a la actual o se separará bastante?

Acaba de salir a información pública el tramo de alta velocidad Ronda Antequera del Corredor Mediterráneo:



http://trenecicos.com/2011/11/04/cor...acion-publica/

Noticias en la revista vialibre.org

Concluye la construcción del túnel de Sarriá de Ter, en Gerona
La infraestructura, perteneciente a la línea de alta velocidad Barcelona-frontera francesa, prolonga los túneles urbanos de la ciudad catalana

Nueva línea de mercancías entre Martorell y Castellbisbal
Fomento ha iniciado el proceso de información pública para una nueva línea de ferrocarril mercante, de 6,1 kilómetros, que se conforma como una bisagra crucial para los tráficos del Corredor Mediterráneo de mercancías, uniendo el eje en ancho mixto de Castellbisbal-Papiol, con las líneas que bajan hacia Tarragona por la Comarca del Penedés y el propio puerto condal. Esta nueva línea facilitará a su vez el acceso directo al corredor a los convoyes mercantes de la factoría de Seat en Martorell.

Empezado por PacoPaco

Acaba de salir a información pública el tramo de alta velocidad Ronda Antequera del Corredor Mediterráneo:



http://trenecicos.com/2011/11/04/cor...acion-publica/

¿Qué te hace pensar que este tramo corresponde al corredor Meditarráneo?
En la información que publica el Ministerio de Fomento no figura nada acerca de este particular. Además, el tramo finalizaría en la estación de Antequera Santa-Ana, del tipo Camp de Tarragona para entendernos, que está orientada a los traficos hacia Madrid, no hacia Granada.
http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_.../111104-05.htm