Tema: LAV Corredor Mediterráneo

En este post tenéis más detalles de la instalación y del montaje final del Viaducto sobre la LAV Córdoba Málaga del EFTA en la zona de Antequera Santa Ana:


http://trenecicos.wordpress.com/2012...ordoba-malaga/

Novedades en el tramo Murcia -> Almería del Corredor Mediterráneo:


Concluye la perforación del segundo tubo del túnel de Sorbas de la línea de Alta Velocidad Almería-Murcia:


http://www.europapress.es/andalucia/...118202819.html


Para complementar esta información, Bing acaba e actualizar las fotografias de la zona:


Viaducto de los Gallardos--> http://t.co/cTpYrA6

el precioso arco que han hecho en Alfaix--> http://t.co/BqrAdQX

Obras de Lorca a Totana.--> http://t.co/xpbzHcu

Obras de la zona de alhama totana --> http://t.co/vFJVtGx

AVE pide que el Corredor Mediterráneo no sufra recortes

El presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), Vicente Boluda, considera que “el Corredor Mediterráneo es una infraestructura tan fundamental que no debería tener ningún recorte o ser mínimo”. Según el empresario, la rentabilidad de este pasillo ferroviario y los ahorros que supondría hacen que, pese a los ajustes en el gasto público, esta inversión deba mantenerse.

Alrededor de cuarenta miembros de AVE se reunieron ayer con la consellera de Infraestructuras, Isabel Bonig. La responsable del Gobierno autonómico aseguró que se defendería el Corredor ane el nuevo Gobierno central como se había hecho con el anterior, aunque espera “tener más eco y más cariño” del Ejecutivo de Rajoy. A falta de obras en ejecución y con los presupuestos autonómicos de inversión bajo mínimos, Bonig señaló que se realizará un estudio para el desarrollo de un tercer carril que aproveche el trazado actual y permita unir con ancho europeo el Puerto de Valencia con Tarragona y la frontera.

Sobre las fórmulas de colaboración público-privada (CPP)que se iban a utilizar para intentar impulsar inversiones para las que no hay presupuesto, Bonig señaló que tras la última reunión con constructoras y bancos ha quedado claro que “esa fórmula ahora es interesante para grandes infraestructuras de logística y ferrocarril, no para concesiones o peajes en sombra de obra pública”.

http://www.expansion.com/2012/01/19/...8&t=1327047727

Y para completar el estado de las obras del Eje Ferroviario Transversal de Andalucía ( perteneciente al Corredor Mediterráneo de AV ) y su conexión con la LAV de Córdoba a Málaga, una serie de fotografías aéreas de la Agencia Andaluza de Infraestructuras, en su tramo desde Fuente de Piedra a Antequera Santa Ana, no tienen desperdicio...:


http://trenecicos.com/2012/01/27/eje...era-santa-ana/

Fotografías actualizadas de la obra del Corredor Mediterráneo entre Murcia y Almería:


http://www.geotren.es/blog/?p=2128

Detalles del trazado del EFTA en la zona de Antequera y Loja (Granada), perteneciente al Corredor Mediterráneo:

http://www.geotren.es/blog/eje-ferro...s-huetor-tajar

Por cierto, interesante video de Adif en video con tamaño más grande que el que ofrece el Adif, donde se puede ver el cale del segundo tubo del Túnel de Sorbas de la LAV de Murcia a Almería:

http://www.geotren.es/blog/corredor-...nel-de-sorbas/

Fomento invertirá 6.500 millones en el eje mediterráneo pero lo equiparará al central

Casi tocaban las dos de la tarde cuando la última ministra que quedaba por comparecer, la de Fomento, se sentaba ante la Comisión a explicar cuál va a ser la estrategia de su Ministerio en esta legislatura. Había expectación por conocer las líneas básicas que iba a seguir uno de los departamentos que tradicionalmente ha contado con mayor presupuesto y que ha movido, gracias a la obra pública, un volumen importante de mano de obra. Sin embargo, en sus primeros minutos, dedicados a valorar la deuda con la que se ha encontrado el Partido Popular a su llegada al Gobierno, Ana Pastor ya anticipó que con 40.000 millones de euros de déficit y unos gastos comprometidos para 2012 de 6.173 millones de euros, poco se iba a poder hacer.

Con estos antecedentes, Ana Pastor auguró tiempos complicados para las infraestructuras, porque ya no hay dinero para «obras faraónicas o terminales sin pasajeros». Así, planteó una legislatura donde la «herencia limita la capacidad para operar en infraestructuras». No obstante, Pastor realizó un repaso de las actuaciones que acometerá el Ministerio de Fomento con el horizonte 2024 a la vista, y donde se van a invertir 225.000 millones de euros, que estarán incluidos en un nuevo Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (Fitvi). O 2030 en el caso de las redes transeuropeas de transporte de mercancías. Al respecto, la ministra anunció ayer que ya había mandado a la Unión Europea una «revisión profunda» del proyecto que su antecesor en el cargo, José Blanco, llevó ante Europa para que quedara incluido en las redes transeuropeas de transporte, y donde programaba cinco corredores y dejaba para más adelante la conexión por el Pirineo central.

En este caso, la ministra de Fomento aseguró que se iba a dar máxima prioridad al corredor mediterráneo, al atlántico y al central, e incluso puso como ejemplo el eje Madrid-Zaragoza-Barcelona, que compite directamente con el Mediterráneo, como uno de los «surcos preferentes» en las conexiones ferroviarias. Ni siquiera nombró los otros dos ejes incluidos en la propuesta que mandó Blanco a la UE, y que beneficiaban a Valencia: el cantábrico-mediterráneo y el atlántico-mediterráneo.

Sin embargo, Ana Pastor dejó claro que a las distintas actuaciones del corredor mediterráneo se destinarán 6.543 millones de euros hasta 2024, la segunda mayor partida que recibirá en materia ferroviaria una infraestructura en España, después del AVE Madrid-Galicia, que antepuso la ministra como la línea a terminar en los próximos años. En este sentido, el portavoz parlamentario socialista en la comisión, Rafael Simancas, le instó a que concretara las ejecuciones en el eje mediterráneo, y sobre todo los plazos, a lo que Ana Pastor le acusó de no haber licitado prácticamente ningún proyecto de este eje que discurre por el litoral, y que fue declarado prioritario el pasado mes de noviembre.

http://www.lasprovincias.es/v/201202...-20120210.html

A parte de todo lo que comentas, se caen del bombo:

a) Castellón Tarragona
b) Almería Granada.


Por lo demás todo igual.

Empezado por Dutch_Mentor

Fomento invertirá 6.500 millones en el eje mediterráneo pero lo equiparará al central

Casi tocaban las dos de la tarde cuando la última ministra que quedaba por comparecer, la de Fomento, se sentaba ante la Comisión a explicar cuál va a ser la estrategia de su Ministerio en esta legislatura. Había expectación por conocer las líneas básicas que iba a seguir uno de los departamentos que tradicionalmente ha contado con mayor presupuesto y que ha movido, gracias a la obra pública, un volumen importante de mano de obra. Sin embargo, en sus primeros minutos, dedicados a valorar la deuda con la que se ha encontrado el Partido Popular a su llegada al Gobierno, Ana Pastor ya anticipó que con 40.000 millones de euros de déficit y unos gastos comprometidos para 2012 de 6.173 millones de euros, poco se iba a poder hacer.

Con estos antecedentes, Ana Pastor auguró tiempos complicados para las infraestructuras, porque ya no hay dinero para «obras faraónicas o terminales sin pasajeros». Así, planteó una legislatura donde la «herencia limita la capacidad para operar en infraestructuras». No obstante, Pastor realizó un repaso de las actuaciones que acometerá el Ministerio de Fomento con el horizonte 2024 a la vista, y donde se van a invertir 225.000 millones de euros, que estarán incluidos en un nuevo Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (Fitvi). O 2030 en el caso de las redes transeuropeas de transporte de mercancías. Al respecto, la ministra anunció ayer que ya había mandado a la Unión Europea una «revisión profunda» del proyecto que su antecesor en el cargo, José Blanco, llevó ante Europa para que quedara incluido en las redes transeuropeas de transporte, y donde programaba cinco corredores y dejaba para más adelante la conexión por el Pirineo central.

En este caso, la ministra de Fomento aseguró que se iba a dar máxima prioridad al corredor mediterráneo, al atlántico y al central, e incluso puso como ejemplo el eje Madrid-Zaragoza-Barcelona, que compite directamente con el Mediterráneo, como uno de los «surcos preferentes» en las conexiones ferroviarias. Ni siquiera nombró los otros dos ejes incluidos en la propuesta que mandó Blanco a la UE, y que beneficiaban a Valencia: el cantábrico-mediterráneo y el atlántico-mediterráneo.

Sin embargo, Ana Pastor dejó claro que a las distintas actuaciones del corredor mediterráneo se destinarán 6.543 millones de euros hasta 2024, la segunda mayor partida que recibirá en materia ferroviaria una infraestructura en España, después del AVE Madrid-Galicia, que antepuso la ministra como la línea a terminar en los próximos años. En este sentido, el portavoz parlamentario socialista en la comisión, Rafael Simancas, le instó a que concretara las ejecuciones en el eje mediterráneo, y sobre todo los plazos, a lo que Ana Pastor le acusó de no haber licitado prácticamente ningún proyecto de este eje que discurre por el litoral, y que fue declarado prioritario el pasado mes de noviembre.

http://www.lasprovincias.es/v/201202...-20120210.html

Rafael Aznar avisa de que el corredor mediterráneo debe llegar a Valencia en 2015

El presidente de ProAVE, Federico Félix, insiste en que el retraso perjudicará al sector citrícola y automovilístico, sobre todo, a la factoría de Ford Almussafes

El presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Rafael Aznar, ha recalcado esta mañana la importancia de que el puerto de Valencia esté conectado con la frontera francesa en ancho internacional "en 2015 como fecha límite", en unas jornadas organizadas por Mapfre que se celebran dentro de la feria Forinvest. "Todos los puertos valencianos deben tener conexión en ancho UIC en esa fecha para priorizar el tránsito internacional". La importancia de que las mercancías puedan salir del puerto y no tengan que detenerse en la frontera francesa por culpa del distinto ancho de vías cuanto antes ha sido una de las reclamaciones de los presentes en esta jornada, entre ellos el presidente de ProAVE, Federico Félix, que ha alertado de nuevo de que los retrasos en el corredor mediterráneo pueden ser perjudiciales para el sector citrícola y para el automovilístico, ya que uno de los grandes perjudicados sería la factoría Ford de Almussafes.

El director general de la Conselleria de Infraestructuras Carlos Eleno ha reiterado asimismo las palabras del presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, y que las fechas son fácilmente asumibles por las administraciones para que la vía para mercancías llegue hasta Valencia en 2015. Según Eleno, el objetivo es conseguir arrebatar parte del tráfico de mercancías de los puertos del norte de Europa, para que los contenedores que llegan de Asia puedan arribar a los puertos del Mediterráneo y distribuirlos por ferrocarril al resto de Europa. No obstante, pese a los plazos que quieren marcar los empresarios valencianos, la ministra de Fomento, Ana Pastor, todavía no ha fijado fechas para ninguna de las infraestructuras que se han proyectado en la Comunitat, y el único plazo marcado de momento es 2024.

http://www.lasprovincias.es/20120215...202151323.html