Tema: LAV Corredor Mediterráneo

Rover Alcisa inicia la puja privada por el Corredor Mediterráneo

El grupo constructor valenciano es el primero en posicionarse claramente para la fiananciación privada del eje y asegura que cuenta con un inversor del Golfo Pérsico. Su intención es sumar otras empresas españolas y extranjeras a su consorcio.

Aunque aún sigue sin estar claro cómo se abordará la financiación del tercer carril que permitirá enlazar con ancho de vía europeo la Comunidad Valenciana y la frontera francesa, la constructora Rover Alcisa ha decidido romper el fuego y ha anunciado que está formando un grupo dispuesto a asumir la financiación del Corredor Mediterráneo.

La empresa valenciana incluso asegura que cuenta con un “potente grupo inversor del Golfo Pérsico” como socio, aunque no desvela su identidad.

El presidente de Rover Alcisa, Alfredo Rodríguez aprovechó el encuentro de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) para presentar su disposición a participar en la financiación del eje ferroviario para mercancías a la ministra Ana Pastor. Además del grupo árabe, con el que asegura mantener una estrecha relación laboral, está abierto a otras empresas extranjeras y españolas.

Rover Alcisa forma parte de un consorcio en Arabia Saudí con las valencianas Cyes y Torrescámara y la firma local Atco. Según fuentes de este consorcio el Corredor Mediterráneo no está entre sus objetivos. La empresa valenciana también trabaja en esta zona con una delegación propia en Abu Dhabi.

http://www.expansion.com/2012/04/23/...335203140.html

Propuesta de tercer carril entre el puerto de Tarragona y el nudo de Castellbisbal

Con un coste estimado de 186 millones, la adaptación al ancho mixto de este tramo de 82 kilómetros permitiría a corto plazo doblar el tráfico ferroviario transpirenaico de mercancías

Esta debe ser una prioridad máxima para el país. Por 186 mll. y con la variante de Tarragona en ciernes parece algo asumible, asequible a muy corto plazo y con una enorme repercusión económica.

Detalle del estado del Corredor Mediterráneo, a su paso por la Variante de Tarragona:




http://www.geotren.es/blog/corredor-...-del-proyecto/


Análisis de fechas, tiempos y un diagrama explicativo para entender el alcance de esta obra.

Nueva enconmienda a ADIF de la Variante de Tarragona y del eje atlántico:


http://www.geotren.es/blog/nueva-encomienda-a-adif/


Buenas noticias….

Fomento duplicará el tramo de vía única que queda en el corredor

En realidad, lo que hace el Ministerio de Fomento es encargarle la obra pendiente a Adif, a través de una subrogación, para que acabe un proyecto que lleva en marcha desde el año 2004, cuando se adjudicaron los primeros trabajos en el intercambiador de ancho de Roda de Bará, y que permitirá que los trenes de pasajeros que circulan desde Valencia o Alicante puedan aprovechar la línea de Alta Velocidad que conecta Tarragona con Barcelona.
La última adjudicación que se realizó en este tramo de 52,2 kilómetros entre Vandellós y Tarragona fue en enero de 2011, cuando se encargaron trabajos por 205 millones de euros, y que contemplaban desde acondicionamiento o ampliación de la plataforma ya construida hasta la instalación de vías y electrificación de la línea, unas obras que todavía no han sido ejecutadas más de un año después

La duplicación de vía en Tarragona acortará en 40 minutos el viaje a Barcelona

El nuevo tramo permitirá ahorrar 40 minutos en la conexión entre Valencia y Barcelona, ya que facilitará que los trenes de pasajeros que ahora circulan por el corredor mediterráneo puedan hacerlo en el último tramo por la línea del AVE Madrid-Zaragoza-Lleida-Tarragona-Barcelona, aprovechando las velocidades que pueden alcanzar en estas vías. Así, un trayecto que ahora se alarga unas tres horas se recortará hasta las dos horas y veinte minutos.

La duplicación de vías en Vandellós tiene además otras ventajas, ya que se descongestiona un único carril por donde ahora circulan a duras penas más de 60 trenes al día, lo que obliga a parar a algunos convoyes para dejar pasar a los que circulan en el otro sentido. Con la duplicación de vías, hasta 300 trenes podrán utilizar la línea en cada sentido, es decir, un convoy cada tres minutos, lo que permitirá además una buena fluidez para las mercancías, siempre relegadas al horario nocturno para evitar que interfieran en la circulación de pasajeros.

La reducción del trayecto entre Barcelona y Valencia en 40 minutos se podrá recortar todavía más cuando se consstruya el AVE entre Valencia y Castellón, muy saturada la línea actual por los trenes de cercanías. Así, las dos capitales podrían estar conectadas en apenas dos horas.

Buena noticia, eso deja a los euromed a 2h y 20 minutos y los Talgo a 2h y 50 minutos aprox. No es mal tiempo, por lo menos hasta que todo sea LAV.

Muy probablemente esa reducción bastrá para que desaparezcan los 50.000 pax. anuales entre Manises y El Prat

Bruselas pide a España que invierta en los ejes mediterráneo y atlántico

El comisario de Transportes, Siim Kallas, ha pedido al Gobierno de Mariano Rajoy que, teniendo en cuenta la situación de las finanzas públicas en España, concentre la inversión en infraestructuras en los corredores ferroviarios mediterráneo y atlántico con el fin de conectar la red con el resto de Europa.

Kallas responde así a una interpelación parlamentaria del eurodiputado de Convergència i Unió, Ramon Tremosa, en la que este criticaba que los presupuestos de 2012 prevén una inversión de 1.217 millones de euros en el AVE a Galicia pero no incluyen "ninguna partida relevante" para el corredor mediterráneo, pese a haber sido declarado por la UE como eje prioritario.

"España debe concentrar la inversión en infraestructuras en proyectos que aporten un valor añadido considerable, como la terminación de los corredores fundamentales para que estén vinculados estrechamente y de manera más eficaz al mercado interior", explica el comisario de Transporte en su respuesta.

"Ello se logrará en concreto conectando la red nacional española de ferrocarril con el conjunto de la red transeuropea de transporte a lo largo de los corredores mediterráneo y atlántico", insiste Kallas.

El Ejecutivo comunitario resalta que "las autoridades españolas han iniciado recientemente las obras de tres proyectos cruciales del corredor mediterráneo, concretamente la sección Barcelona - Francia". "Así las cosas, la Comisión presta especial importancia a la ejecución del corredor ferroviario de mercancías 4 (el corredor atlántico), que tiene que estar establecido en noviembre de 2013", avisa el comisario de Transportes.

"Teniendo presente la actual situación de las finanzas públicas en España, es de vital importancia realizar un análisis costo-beneficio plenamente transparente de todo nuevo proyecto de infraestructuras", insiste Kallas.

http://ccaa.elpais.com/ccaa/2012/05/...27_247763.html