Tema: LAV Corredor Mediterráneo

El Consell exige al Gobierno que el corredor mediterráneo esté en funcionamiento en 2015

El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, exigió ayer al Gobierno que el corredor mediterráneo esté en funcionamiento en 2015. Para el Consell, esta infraestructura, que plantea una vía exclusiva para el transporte de mercancías entre el Mediterráneo español y el resto de Europa, se configura como un eje básico para las exportaciones valencianas.

La puesta en servicio de esta infraestructura, que implica la construcción de dos plataformas de ferrocarril independientes, una para los viajeros y otra para las mercancías en ancho internacional, es para la Generalitat la única forma de evitar que se produzca un "cuello de botella" que dañe las expectativas de la economía valenciana.

Flores explicó que el Gobierno ha dado su apoyo al corredor, pero no de forma clara y decidida. Así, recordó que el Ministerio de Fomento no tiene previsto que haya una doble vía entre Tarragona y Castellón. La consecuencia será que la conexión entre la Comunitat y Cataluña no tendrá alta velocidad y que mercancías y pasajeros compartirán la misma plataforma.

Desde el Consell se volvió ayer a exigir al Gobierno la construcción de la doble plataforma en este tramo, ya que en caso contrario, explicó Flores, las infraestructuras no serán capaces de asumir la demanda.

El Consell presentó ayer las alegaciones al libro verde RTE-T: Revisión de la política hacia una red transeuropea de transporte mejor integrada al servicio de la política común de transporte. El Ejecutivo valenciano considera positivo el informe que cuando se apruebe marcará la política comunitaria en esta materia en los próximos años.

La propuesta establece que el corredor sea considerado como "itinerario prioritario", lo que facilitará la recepción de fondos de la UE para su construcción a partir de 2013.

Mario Flores reclamó al Gobierno que explicite su respaldo de forma clara reclamando en Bruselas esta infraestructura, algo que todavía no ha hecho. Además, expresó su deseo de que el Ejecutivo aproveche la presidencia española de la UE (en el primer semestre de 2010) para impulsar el eje mediterráneo. "Es una ocasión histórica", apuntó.

El proyecto contempla la construcción de un eje ferroviario desde Algeciras hasta Lyon. Esta ciudad francesa es un nudo ferroviario desde el que parten conexiones hacia París y el canal de la Mancha, hacia Estrasburgo y la Europa central y del este y hacia el sur, a través de Turín.

El corredor servirá así para dar salida a las mercancías que llegan a los puertos de Valencia, Algeciras y Barcelona. El eje incluye a cuatro autonomías (Andalucía, Murcia, Comunitat Valenciana y Cataluña, a las que se les remitirá el informe para que lo apoyen) que juntas agrupan a más del 50% de la población española y suponen la mitad del producto interior bruto.

La propuesta de la UE tendrá en cuenta la rentabilidad de los corredores a la hora de establecer las subvenciones. Flores indicó que Ferrmed, asociación que agrupa a empresas y entidades europeas que buscan fomentar el transporte de mercancías, presentará este año un estudio donde se resalta la importancia económica del eje. Hay que tener en cuenta que el volumen anual de mercancías que atraviesa los pasos fronterizos del este de los Pirineos hacia Europa supera los 100 millones de toneladas.

El Consell exige al Gobierno que el corredor mediterráneo esté en funcionamiento en 2015. Las Provincias

Este corredor es Vital para España. Ya que una gran parte de su industra y PIB, proviene del turismo.

Espero que los futuros gobiernos entiendan esto y se pongan las pilas.

Por otra parte no creo que se llegue al 2015.

Lo que si puedo decir es que tengo informaciones de empresas interiores del AVE Madrid-Valencia y van sobre estimaciones clavados. Las propias empresas aseguran que en 2010 el AVE llegará a Valencia.

Lo que no sabemos es de que estación de Madrid van a salir por que las obras van justas de tiempo.

En Valladolid han hecho una primera estación en Campo Grande y luego con el tiempo van a soterrar y a hacer un montón de historias, parecido a Barcelona.

Es decir, que según las propias empresas que ya están "terminando" el AVE Madrid-Valencia. Van sobre planificación y llegarán a la fecha.

Lo que es seguro que luego tendremos otros 4-5 años posteriores para rematar obras.

También puedo decir que se está trabajando mucho en Madrid-Talavera-Extremadura-Lisboa.

Y el tema de Galicia, recientemente hemos recibido fechas más realistas.

El tema de Asturias, pues podemos ver noticias todos los días y nos hacemos una idea ...

Sobre el CM hay muchos mitos y leyendas, pero creo que voy a intentar explicar el uso para pasajeros , mercancías y mixto de esta obra paso por paso desde Perpiñán hasta Algeciras. Uso un rojo para marcar los textos que hablan de los mercancías, un azul para los usos exclusivos de pasajeros y un verde para el uso mixto:

1) Desde Perpiñán hasta pasada la frontera española: Se está terminando el eje de AV para pasajeros y mercancías no pesadas construida por TP Ferro, que tiene una concesión por el tráfico que pase por ese tramo a cambio de construir ese tramo. Desde la frontera hasta Figueras se está ejecutando la obra de plataforma por parte de ADIF

Los mercancías pesados irían por Portbou, más cerca del mediterráneo hasta Figueras, segragando el tráfico de pasajeros del de mercancías

2) Desde Perpiñán hasta Mollet del Vallés se está construyendo la LAV de uso mixto en UIC, por donde pasajeros y mercancías convivirán y allí precisamente se separarán. Teoricamente los mercancías se separarían en la Mollet por la Línea convencional del Vallés, lo que pasa es que esta línea está ya bastante saturada y existe en la actualidad un EI para construir una nueva línea en paralelo exclusiva para mercancías que conectase por la zona de Castellbisval con la línea convencional.



Desde Mollet hasta La sagrera se está construyendo la LAV para pasajeros, y desde la Sagrera a Sants el túnel para conectar con la LAV Madrid-BCN. Desde Sants hasta Camp de Tarragona, está en servicio la LAV y precisamente en Camp de Tarragona se desplegaría el Corredor Meditarráneo.

3) Desde la línea convencional en Castellbisval hasta la zona del Vendrell, cerca de Tarragona los mercancías usarían la línea, y convencional, y desde El Vendrell hasta Tarragona y Reus tb usando la línea convencional.En Reus se unirían los tráficos de mercancías y pasajeros hacia el sur

Desde Camp de Tarragona hasta Reus la línea es exclusiva de pasajeros pero desde Reus hacia el sur es mixto como ya he repetido

Hay que decir que existe un EI en redacción para construir una nueva línea convencional desde Tarragona a la zona del Vallés que sustituya a la línea convencional que he comentado para mercancías.


4) Desde Reus hasta la zona de L'Hospitalet del Infant , hay en construcción una LAV de uso mixto, que sería parte del CM para mercancías y pasajeros.

5) Desde Castellón hasta el inicio de las obras de (4) existe una línea convencional en ancho iberico preparada para 220 Km/h que se usaría en el futuro para mercancías, ya que está pendiente la licitación del EI para la LAV exclusiva de pasajeros desde Castellón hasta la zona de conexión por L'Hospitalet del Infant que segregaría el tráfico de pasajeros del de mercancías.

6) Desde Castellón está pendiente la licitación de obras del LAV para pasajeros hasta Valencia; actualmente con proyectos redactados. Y las mercancías irían por la línea actual convencional hasta Valencia.

7) Desde Valencia hasta Chichilla de Motearagón irían los mercancías por la línea convencional que iría en paralelo por la LAV Albacete-Valencia, y desde Chinchilla hasta Murcia irían por la línea convencional hasta Murcia. Los pasajeros irían por su LAV exclusiva hasta el nudo de la Encina, donde se encararía el tráfico hacia Alicante y Murcia con la Nueva consrucción de la LAV exclusiva de pasajeros.


8) Desde Murcia a Almería la nueva LAV que está en construcción ( solo pendiende de DIA en dos subtramos en Vera y Níjar ) será de uso mixto para mercancía y pasajeros.

9) Y aquí empieza el mogollón... Hay que decir que las mercancías más pesadas que quieran ir desde Algeciras hasta BCN por el CM, no pasarán por Almería, ya que las pendientes de la línea convencional que va desde Bobadilla hasta Granada no lo permiten. Ciertos mercancías si podrán ir vía convencional actual Bobadilla-Loja-Granada, pero de un uso muy concreto, ya que esta línea convencional, no permite en la actualidad trenes con longitudes de más de 600 metros. En el caso de los mercancías que si puedan ir por Almería irán Bobadilla-Loja-Atarfe, y en Atarfe está en proyecto la construcción de un baipás que evite Granada y enganche con la línea convencional a Moreda. Desde Morena a Almería estamos a la espera de que salga a información pública el EI de mejora de la línea Grana - Almería para su transformación en una línea de vía doble y uso mixto, con mejores prestaciones que la que hay ahora. Es decir los pasajeros irán desde Almería a Granada en este nueva línea en EI. Y desde Granada a Antequera irán en la nueva LAV que se está construyendo en la actualidad. Como he dicho la línea convencional desde Atarfe hasta Bobadilla que se conservaría, permitiría el tráfico de mercancías no muy pesadas.


9) Desde Bobadilla hasta Algeciras, las mercancías irán por la línea actual que se está renovando en la actualidad, aún siendo en vía única.que Desde Antequera a La Indiana ( Ronda ), se está redactando el EI para una vía doble UIC para pasajeros hasta Ronda donde se uniría a la línea convencional para que desde ahí haya uso mixto hasta Algeciras.

Hay que decir que los mercancías mas pesados irán desde Algeciras hasta BCN por la Línea convencional hasta Bobadilla y desde ahí hasta Córdoba y desde Córdoba; pasando por Despeñaperros, hasta Alcázar de San Juan, donde es necesaria la construcción de un baipás en la zona sur en Alcázar de San Juan, para la conexión de los mercancías con la línea convencional hasta Albacete y desde Albacete hasta Chinchilla de Montearagón y desde ahí por lo descrito anteriormente hasta BCN.



Hay que hacer notar varias cosas:

• Primero, la conexión por la costa desde Almería hasta Málaga, es sencillamente una quimera.... de hecho actualmente no se ha terminado la A-7 ya que es una de las zonas más complejas de España para construir cualquier infraestructura.

• Existe por parte de la Junta de Andalucía la redacción de un EI para elegir una opción para conectar vía férrea Motril con Málaga Ó Granada Ó Almería.... , pero recalco lo del "O", es decir que se eligiría cualquiera de esas tres opciones, pero cualquiera de ellas sería una de las obras más complejas de España.

Es decir que el CM para mercancías y pasajeros desde Almería, no sigue por la costa y de hecho en el caso de las mercancías pesadas no iría por la costa sino vía Córdoba. En el caso de los pasajeros iría vía Almería-Granada-Ronda en vía de AV y desde ahí en vía única convencional hasta Algeciras.


Creo que he explicado cual es el presente y un poco el futuro de esta importante obra llamada Corredor Meditarréneo.

Una duda, ¿a partir de cuánto se consideran mercancías pesadas?

Gracias por el resumen

Noticias sobre el uso de mercancías con lo que ya hay:

Noticias de actualidad - Revista VÍA LIBRE - Fundación de los Ferrocarriles Españoles

Hoy se inicia un nuevo servicio de mercancías entre Murcia y Barcelona


Impulsado por el Gobierno de la Región de Murcia, está operado por Renfe Mercancías El gobierno murciano tiene una decidida vocación de impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril, especialmente por el Corredor Mediterráneo. Este empeño se concreta ahora en un nuevo tren de contenedores semanal entre Murcia y Barcelona, gestionado por Alfil Logistics y operado por Renfe Mercancías que, en los primeros trenes, transportará especialmente cargas del sector agropecuario y energético.


Los trenes partirán de las instalaciones que Alfil Logistics tienen en la estación intermodal de Adif de Nonduermas
(20/04/2009) El Gobierno regional, a través de las consejerías de Universidades, Empresa e Investigación y Obras Públicas y Ordenación del Territorio y varias empresas de la Región han gestionado la puesta en marcha de un nuevo tren de mercancías entre Murcia y Barcelona, que comenzará a funcionar hoy lunes y con carácter semanal, entre ambas ciudades.
Esta iniciativa está enmarcada en el Plan Director 2009-2013 de la Sociedad Pública del Suelo y Equipamientos Empresariales de la Región de Murcia (Seremur), vinculada a la Consejería de Universidades, Empresa e Investigación, a través del Instituto de Fomento, y cuyo objetivo global es el de dotar al tejido industrial de las infraestructuras necesarias para incrementar su competitividad.
El convoy, que estará formado por trece plataformas de contenedores, saldrá los lunes a las 19:45 horas de la terminal intermodal de mercancías de Adif de Nonduermas (Murcia) y llegará a las 07:30 horas del día siguiente a la estación barcelonesa de Casa Antúnez, mientras que en sentido inverso partirá los jueves a las 20:20 horas, con llegada a Murcia a las 08:15 horas del viernes. Este tren desarrollará su ruta a través de Chinchilla y La Encina. La empresa logística Alfil Logistics es la encargada de gestionar el tren, cuya operación se ha encomendado a Renfe Mercancías.

A través del Instituto de Fomento de la Región de Murcia vienen realizándose varias jornadas con empresarios para la puesta en marcha de este corredor ferroviario de mercancías, “una apuesta por la intermodalidad en el transporte que permite contar con un tren de mercancías todas las semanas entre Murcia y Barcelona”, según declaró en la rueda de prensa de presentación del tren el consejero de Universidades, Empresa e Investigación, Salvador Marín, que presentó el nuevo servicio junto al titular de Obras Públicas, José Ballesta. En la rueda de prensa no se dio a conocer la inversión que ha destinado el gobierno murciano para la puesta en marcha de este servicio, aunque aseguró que la mayro parte del coste será asumido por las cuatro empresas beneficiarias del mismo. De momento, explicó, "ya hay una docena de industrias interesadas", todas ellas dedicadas al sector agroalimentario y al energético.

Según Marín, la puesta en marcha de este corredor supone un “acicate” para lograr que la región sea incluida en el proyecto ‘New Opera’ de la Unión Europea para el aumento del transporte de mercancías, que lleva aparejada la ejecución de grandes infraestructuras ferroviarias.

Estación de Adif de Nonduermas, base murciana de este nuevo servicio de mercancías hacia Cataluña

“Una de las vías de hacer patente la necesidad de la inclusión de Murcia en este proyecto ante el Ministerio de Fomento es demostrar que hay iniciativas firmes por parte de las empresas y del gobierno regional en este sentido”, defendió Marín.
Esta iniciativa ha contado con el apoyo de varias empresas murcianas que se han mostrado interesadas en la utilización del tren para el transporte de su producción y de materias primas, la Asociación de Logística de la Región de Murcia y el operador ferroviario Alfil Logistics.

Eje Mediterráneo ferroviario de mercancías

Otra de las prioridades de la Región de Murcia en materia ferroviaria es la potenciación del eje mediterráneo ferroviario de mercancías, incluido en la red Ferrmed, que facilitará una mayor apertura de Murcia a mercados emergentes internacionales y potenciará la competitividad de los diferentes sectores productivos de la economía regional, impulsando el comercio exterior y la creación de empleo a través de la plena integración en el mercado único europeo.
En este contexto, José Ballesta indicó que el servicio que hoy arranca arrastra un «sobrecoste» para las empresas con respecto al transporte por carretera, ya que, al no existir un eje ferroviario mediterráneo de mercancías, hay que pasar por Albacete, lo que alarga el trayecto, aunque muestra la apuesta de éstas por este tipo de servicios que, según dijo, hace patente la necesidad de la puesta en marcha del citado eje.

El consejero de Obras Públicas, José Ballesta, explicó que para ello es necesaria la creación de una tercera vía en el eje Murcia-Alicante para tráfico de mercancías, como ya viene reivindicando la Región de Murcia ante el gobierno central, además de la prolongación del corredor mediterráneo hacia Almería, con una vía también de uso exclusivo para mercancías, así como la conexión con Cartagena mediante el eje exclusivo de mercancías

Empezado por PacoPaco

Noticias sobre el uso de mercancías con lo que ya hay:

Gran noticia, el precio de los portes grandes es menor al enviarlo por ferrocarril. Esto repercute en el precio del producto, ya que el consumidor debe de pagar menos.

Espero que sigan las buenas noticias.

Hoy precisamente ha habido una importante noticia con respecto a lo que escribí hace unos días:

http://www.boe.es/boe/dias/2009/04/2...2009-13330.pdf

Número de expediente: 200930330. Descripción del objeto: Contrato deservicios para la redacción del "Estudio informativo del tramo Castellón-Tarragonadel corredor ferroviario del Mediterráneo". Lugar de ejecución: Castellón yTarragona. Presupuesto base de licitación. Importe total (euros): 1.682.660,00 (IVAexcluido). Obtención de información técnica: Subdirección General Adjunta dePlanes y Proyectos.

Por lo tanto actualizo la descripción de CM que hice para mercancías y pasajeros :

Empezado por PacoPaco

Sobre el CM hay muchos mitos y leyendas, pero creo que voy a intentar explicar el uso para pasajeros , mercancías y mixto de esta obra paso por paso desde Perpiñán hasta Algeciras. Uso un rojo para marcar los textos que hablan de los mercancías, un azul para los usos exclusivos de pasajeros y un verde para el uso mixto:

1) Desde Perpiñán hasta pasada la frontera española: Se está terminando el eje de AV para pasajeros y mercancías no pesadas construida por TP Ferro, que tiene una concesión por el tráfico que pase por ese tramo a cambio de construir ese tramo. Desde la frontera hasta Figueras se está ejecutando la obra de plataforma por parte de ADIF

Los mercancías pesados irían por Portbou, más cerca del mediterráneo hasta Figueras, segragando el tráfico de pasajeros del de mercancías

2) Desde Perpiñán hasta Mollet del Vallés se está construyendo la LAV de uso mixto en UIC, por donde pasajeros y mercancías convivirán y allí precisamente se separarán. Teoricamente los mercancías se separarían en la Mollet por la Línea convencional del Vallés, lo que pasa es que esta línea está ya bastante saturada y existe en la actualidad un EI para construir una nueva línea en paralelo exclusiva para mercancías que conectase por la zona de Castellbisval con la línea convencional.



Desde Mollet hasta La sagrera se está construyendo la LAV para pasajeros, y desde la Sagrera a Sants el túnel para conectar con la LAV Madrid-BCN. Desde Sants hasta Camp de Tarragona, está en servicio la LAV y precisamente en Camp de Tarragona se desplegaría el Corredor Meditarráneo.

3) Desde la línea convencional en Castellbisval hasta la zona del Vendrell, cerca de Tarragona los mercancías usarían la línea, y convencional, y desde El Vendrell hasta Tarragona y Reus tb usando la línea convencional.En Reus se unirían los tráficos de mercancías y pasajeros hacia el sur

Desde Camp de Tarragona hasta Reus la línea es exclusiva de pasajeros pero desde Reus hacia el sur es mixto como ya he repetido

Hay que decir que existe un EI en redacción para construir una nueva línea convencional desde Tarragona a la zona del Vallés que sustituya a la línea convencional que he comentado para mercancías.


4) Desde Reus hasta la zona de Vandellós , hay en construcción una LAV de uso mixto, que sería parte del CM para mercancías y pasajeros.

5) Desde Castellón hasta el inicio de las obras de (4) existe una línea convencional en ancho iberico preparada para 220 Km/h que se usaría en el futuro para mercancías, ya que se acaba de licitar el EI para la LAV exclusiva de pasajeros desde Castellón hasta la zona de conexión por Vandellós que segregaría el tráfico de pasajeros del de mercancías.

6) Desde Castellón está pendiente la licitación de obras del LAV para pasajeros hasta Valencia; actualmente con proyectos redactados. Y las mercancías irían por la línea actual convencional hasta Valencia.

7) Desde Valencia hasta Chichilla de Motearagón irían los mercancías por la línea convencional que iría en paralelo por la LAV Albacete-Valencia, y desde Chinchilla hasta Murcia irían por la línea convencional hasta Murcia. Los pasajeros irían por su LAV exclusiva hasta el nudo de la Encina, donde se encararía el tráfico hacia Alicante y Murcia con la Nueva consrucción de la LAV exclusiva de pasajeros.


8) Desde Murcia a Almería la nueva LAV que está en construcción ( solo pendiende de DIA en dos subtramos en Vera y Níjar ) será de uso mixto para mercancía y pasajeros.

9) Y aquí empieza el mogollón... Hay que decir que las mercancías más pesadas que quieran ir desde Algeciras hasta BCN por el CM, no pasarán por Almería, ya que las pendientes de la línea convencional que va desde Bobadilla hasta Granada no lo permiten. Ciertos mercancías si podrán ir vía convencional actual Bobadilla-Loja-Granada, pero de un uso muy concreto, ya que esta línea convencional, no permite en la actualidad trenes con longitudes de más de 600 metros. En el caso de los mercancías que si puedan ir por Almería irán Bobadilla-Loja-Atarfe, y en Atarfe está en proyecto la construcción de un baipás que evite Granada y enganche con la línea convencional a Moreda. Desde Morena a Almería estamos a la espera de que salga a información pública el EI de mejora de la línea Grana - Almería para su transformación en una línea de vía doble y uso mixto, con mejores prestaciones que la que hay ahora. Es decir los pasajeros irán desde Almería a Granada en este nueva línea en EI. Y desde Granada a Antequera irán en la nueva LAV que se está construyendo en la actualidad. Como he dicho la línea convencional desde Atarfe hasta Bobadilla que se conservaría, permitiría el tráfico de mercancías no muy pesadas.


9) Desde Bobadilla hasta Algeciras, las mercancías irán por la línea actual que se está renovando en la actualidad, aún siendo en vía única.que Desde Antequera a La Indiana ( Ronda ), se está redactando el EI para una vía doble UIC para pasajeros hasta Ronda donde se uniría a la línea convencional para que desde ahí haya uso mixto hasta Algeciras.

Hay que decir que los mercancías mas pesados irán desde Algeciras hasta BCN por la Línea convencional hasta Bobadilla y desde ahí hasta Córdoba y desde Córdoba; pasando por Despeñaperros, hasta Alcázar de San Juan, donde es necesaria la construcción de un baipás en la zona sur en Alcázar de San Juan, para la conexión de los mercancías con la línea convencional hasta Albacete y desde Albacete hasta Chinchilla de Montearagón y desde ahí por lo descrito anteriormente hasta BCN.



Hay que hacer notar varias cosas:

• Primero, la conexión por la costa desde Almería hasta Málaga, es sencillamente una quimera.... de hecho actualmente no se ha terminado la A-7 ya que es una de las zonas más complejas de España para construir cualquier infraestructura.

• Existe por parte de la Junta de Andalucía la redacción de un EI para elegir una opción para conectar vía férrea Motril con Málaga Ó Granada Ó Almería.... , pero recalco lo del "O", es decir que se eligiría cualquiera de esas tres opciones, pero cualquiera de ellas sería una de las obras más complejas de España.

Es decir que el CM para mercancías y pasajeros desde Almería, no sigue por la costa y de hecho en el caso de las mercancías pesadas no iría por la costa sino vía Córdoba. En el caso de los pasajeros iría vía Almería-Granada-Ronda en vía de AV y desde ahí en vía única convencional hasta Algeciras.


Creo que he explicado cual es el presente y un poco el futuro de esta importante obra llamada Corredor Meditarréneo.

6) Desde Castellón está pendiente la licitación de obras del LAV para pasajeros hasta Valencia; actualmente con proyectos redactados. Y las mercancías irían por la línea actual convencional hasta Valencia.

Vaya el otro día no me fijé en eso... incluye el túnel urbano de Valencia, o va aparte y ¿todavía no tiene el proyecto redactado?

Saludos

Efectivamente la LAV de Valencia a Castellón todavía no tienen el túnel urbano en obras. Creo que está en redacción de proyecto, aunque tengo que mirarlo. Puede que aún esté pendiente de DIA.

Empezado por RDaneel

Vaya el otro día no me fijé en eso... incluye el túnel urbano de Valencia, o va aparte y ¿todavía no tiene el proyecto redactado?

Saludos