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El cuestionado Talgo registra una media irrisoria de 6,3 pasajeros en cada viaje
Renfe se opone a facilitar la cuenta de resultados de la explotación de la línea en cuanto al transporte de viajeros, pero los datos evidencian que se trata de un servicio altamente deficitario y cuyo mantenimiento cuesta justificar
Pese a que Renfe no quiere facilitar la cuenta de resultados de la explotación de la línea férrea Madrid-Aranda-Burgos en cuanto al transporte de pasajeros para que no le saquen los colores, lo cierto es que será difícil encontrar en todo el territorio nacional una línea más deficitaria que la del Directo.
Así lo ponen de relieve los datos facilitados a DB por la propia operadora sobre la utilización del Talgo que une Madrid con Burgos a través de Aranda de Duero, único tren de pasajeros que circula actualmente por esta vía, realizando un recorrido diario en ambos sentidos a excepción de los sábados y algunos festivos.
Desde que se repusiera el Talgo el 26 de enero de 2009 tras la suspensión del servicio durante cinco meses para conectar el trazado del directo con el nuevo desvío ferroviario de Burgos, a lo largo del año pasado año se subieron a ese tren un total de 3.691 viajeros, lo que, descontando el día de Viernes Santo y el 7 de diciembre, en los que este larga distancia no circuló, arroja una irrisoria media de 6,35 pasajeros en cada trayecto.
El tren transporta la mayoría de los días más plantilla que viajeros, ya que el Talgo cuenta con maquinista, mecánico, camarero de la cafetería e interventor. Una situación que se da especialmente en el sentido Madrid-Burgos, en el que durante el ejercicio pasado solo cogieron ese tren 1.056 personas, frente a las 2.625 que viajaron en sentido inverso con destino a la capital del Estado.
A tenor de estos datos, el que fuera presidente de la extinta Plataforma Ciudadana por el Ferrocarril, Daniel Gutiérrez, considera «incomprensible e injustificable» que Renfe se haya empeñado en mantener un servicio de larga distancia pese al desastre económico que supone y pese a la presión social para cambiarlo por un tren regional con tarifas y horarios competitivos.
TREN FANTASMA. Un Talgo que, cuando la operadora anunció su puesta en marcha hace algo más de 13 meses, ya advirtió Gutiérrez se iba a convertir en un «tren fantasma» al eliminas los trenes de los sábados, mantener una tarifas que triplican a las del autobús de línea y cambiar los horarios con una irracional llegada a Madrid a las 23:30 horas y a Burgos a las 17:40 horas. El tiempo le ha terminado por dar la razón, porque los números cantan., pese a que Renfe persista en su irracional actitud.
Tras el descarrilamiento sufrido el pasado 19 de febrero entre las estaciones de Fontioso y Gumiel de Izán, a la altura de Bahabón de Esgueva, y pese a que la vía está apta para la circulación desde el pasado 2 de marzo desde Renfe se informaba a este periódico que siguen sin tener una fecha para la reanudación del servicio ferroviario. La compañía mantiene el servicio alternativo de transporte por carretera que habilitó a partir de lunes día 1, una medida por cierto totalmente inusual en esta línea pese a las continuas interrupciones del servicio.
Se trata del ‘Talgo-bus’, como ha sido rebautizado en algunos foros de internet, un microbus de 20 plazas que según datos de Renfe está registrando una ocupación media de 4 viajeros diarios en cada sentido. Una utilización que quizás ha venido motivada, según pone de manifiesto Gutiérrez, porque ahora Renfe oferta plazas con importantes ventajas, como la Tarifa última Hora (50% de descuento), que se pone a la venta sólo cuando quedan menos de 24 horas para la salida, la Tarifa Estrella (40% de descuento), con siete días de antelación, y la Tarifa Web (60% de descuento,) con 15 días. «Son plazas que hacía años que no las veía en el tren y es una lástima que no lo incentivaran porque si el tren va vacío al menos véndelo con el 60% y pierdes menos», explica.
Renfe argumenta que sigue evaluando y revisando en sus talleres el material siniestrado y con el que cuenta disponible antes de restablecer el servicio de pasajeros, lo que, sin que haya un reconocimiento oficial, apunta a que su intención es restituir de nuevo el Talgo en esta vía aunque en el seno de la compañía se reconoce que más tarde o más temprano tendrán que tomar una decisión y replantearse este servicio.
Sin embargo Daniel Gutiérrez es de los que creen que el Talgo no volverá a circular por esta vía, y en su opinión la operadora, con el fin de perder el mínimo dinero posible, va a mantener el autobús hasta el 18 de abril, fecha en la que se apunta que se podría replantear el servicio. «Confío en que se lo carguen y pongan algo decente, un regional...», señala.
PULSO INSTITUCIONAL. En cualquier caso nada garantiza que la sinrazón no se vaya a mantener ante el pulso que tanto Renfe como la Junta de Castilla y León están manteniendo sobre este tema, ya que mientras la primera ha señalado en diversas ocasiones que supedita la implantación de trenes regionales a que la Administración regional firme un convenio para cofinanciar los servicios deficitarios, ésta lanza el balón al tejado contrario indicando que está abierta a colaborar pero antes exige que se mejore sustancialmente la infraestructura.
Lo cierto es que según el contrato programa suscrito con el Gobierno, Renfe está obligada a prestar servicio en esta línea hasta el 31 de diciembre y que el 1 de julio el Estado deberá dejar de subvencionar las líneas de alta distancia por imperativo de la UE y Renfe no está dispuesta a mantener servicios deficitarios si no se implican las Comunidades Autónomas. «Nadie les obliga a cambiarlo, pero si todo lo que pierdan lo van a tener asumir ellos, la lógica dice que tienen que reducir los gastos al mínimo. Aunque luego la política jugará lo que tenga que jugar, porque en Renfe impera la política», señala Gutiérrez.
Fuente: Diario de Burgos
El cuestionado Talgo registra una media irrisoria de 6,3 pasajeros en cada viaje - Diario de Burgos Digital
Pasa igual con el Canfranc... cada viajero le supone al Gobierno de Aragón una subvención de 128 euros, pero no se subvenciona a los viajeros o a un servicio (un servicio que hasta este pasado día 11 se realizaba a 55 km/h y con 2/3 de un tren de hace 30 años), si no, al mantenimiento de una línea potencialmente estratégica. En el caso de Burgos no tengo ni idea. ¿Se podría potenciar el empleo de los viajeros? ¿No es viable a menos que se cosntruya otro trazado con 20 km de túneles? ¿Se renovará por ompleto la vía manteniendo el trazdo para que la empleen las mercancías? ¿?
nuevos trenes, nuevos precios (más caros, por supuesto)
