Energía Positiva
A-23 (Autovía Mudejar)
Como no hay hilo existente abro uno nuevo.
Y cito Wiki ( que no es preciso del todo pero hace el apaño ).
La Autovía Mudéjar (o autovía A-23) o según algunos indicadores de la via, Autovía de Levante a Francia por Aragón será, una vez esté completamente finalizada, un importante eje de conexión entre el Mediterráneo de Valencia y Castellón Sur, con el Pirineo Aragonés y su paso a Francia por esa zona.
La A-23 es el resultado del desdoblamiento de la N-234, entre Sagunto y Daroca - Retascón, y de la N-330 de Retascón a Somport.
Su nomenclatura viene, igual que casi todas las conversiones de carreteras nacionales a autovías, de las dos primeras cifras del nombre antiguo (N-234 > A-23), y las letras A refiriéndose a que es una autovía perteneciente al Ministerio de Fomento.
La A-23 también tiene nomenclatura europea: forma parte de la Ruta europea E07, que comunica Pau, al sur de Francia, con Zaragoza.
En el tramo francés, la via se denomina N134, que une Pau con Oloron-Sainte-Marie y España.
La A-23 es una autovía de "nueva" construcción, que sigue el mismo trazado de dos carreteras nacionales, la N-234 entre Sagunto y Daroca - Retascón, y la N-330 entre Retascón y Somport.
La mayoria de los tramos de dichas carreteras nacionales se han quedado como vías de servicio allí donde la autovía ha sido construida paralela a la carretera básica. En otros tramos, la vía ha sido simplemente desdoblada, aprovechando así la calzada antigua para uno de los dos sentidos.
Las tres capitales aragonesas ya están unidas por autovía
Las tres capitales aragonesas están desde el jueves 21 de febrero del 2008 unidas por autovía, con la puesta en servicio del último tramo que quedaba pendiente por abrir de la A-23.
El nuevo tramo Calamocha-Romanos de la A-23 tiene 27,8 kilómetros de longitud, incluye cuatro enlaces y ha supuesto un coste de 98,68 millones de euros.
La autovía entre Zaragoza y Teruel, se prolonga hasta Huesca, y está previsto que llegue a Jaca y a la frontera francesa, pero el trazado enlaza también desde Zaragoza con el Cantábrico pon la A-68.
Problemas
Problemas post-construcción: desprendimiento de laderas, con chineo constante y peligro de afectar a la circulación. soluciones "inmediatas" utilizando mallas de triple torsión.
Trazado actual
Discurre desde la localidad valenciana de Sagunto hasta el puerto oscense de Somport.
De los 445,26 kilómetros que tendrá una vez esté finalizada la autovía 360,4 están en servicio; 39,66 en obras; 6,9 en licitación; 19,3 pendientes de licitación de obras y los 19 restantes en estudio informativo. Actualmente el tiempo que se tarda en conectar Sagunto con Somport es de ~ 5h y 15 minutos.
Tramos.
De los mapas de PacoPaco V12
MAPAS de PacoPaco.
Mapa de Infraestructuras Ferroviarias de España 7
Mapas: Infraestructuras de España
Mapa de Autovías y Autopistas de España 12
Mapas: Infraestructuras de España
ÍNDICE DE HILOS DE INFRAESTRUCTURAS:
http://www.urbanity.es/foro/infraest...html#post90098
Última edición por RD-170 fecha: 06-abr-2009 a las 22:23
Positive Energy. The more you invest in it, the more it grows (Energía positiva. Cuanto más inviertes en ello, más crece).
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Tengo que matizar que de Jaca a Somport jamás se va a hacer una autovía, ya que se formuló la DIA y el resultado de ésta, fue que se planteaba la construcción de una carretera ancha pero no de una Autovía, por su alto impacto medioambiental. Así que en el gráfico anterior, habría que puntualizar eso... jeje
Energía Positiva
Empezado por PacoPaco
Tengo que matizar que de Jaca a Somport jamás se va a hacer una autovía, ya que se formuló la DIA y el resultado de ésta, fue que se planteaba la construcción de una carretera ancha pero no de una Autovía, por su alto impacto medioambiental. Así que en el gráfico anterior, habría que puntualizar eso... jeje
Por eso Wiki no es una fuente, en cambio Urbanity precisa lo impreciso
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Senior Member
Umm...
Esto también es del todo impreciso y se contradice:
Creo que la A-23 sólo tendrá 2 tramos desdoblados, uno de unos 10 km en la salida norte de Zaragoza y otro de unos ¿30? km entre Nueno y Sabiñanigo (puerto de Monrepós), el resto de los cerca de 420 km son y serán de nuevo trazado.
A los pocos meses de ser inaugurado el tramo del puerto del Ragudo (al Sur de Teruel) se tuvo que cerrar por el desprendimiento de una ladera (Los desprendimientos obligan a cerrar de forma indefinida dos carriles de la autovía Mudéjar Levante-EMV - Comunitat Valenciana - Los desprendimientos obligan a cerrar de forma indefinida dos carriles de la autovía Mudéjar)
También ha tenido problemas de:
- Ligeros hundimientos del firme. Se nota especialmente al pasar del firme normal al de los puentes y en la bajada de Tardienta a Huesca donde se han tenido (y se tendrán) que hacer obras.
- Dicen que encharcamientos en el firme, yo no los he visto.
- Embalsamiento de agua en terrenos agrícolas colindantes al provocar un efecto barrera en el glacis en el valle del río Alfambra. Ya resuelto.
Como dice PacoPaco, ni llega ni llegará jamás a Francia, pero en cualquier caso si llegase tampoco llegaría al puerto del Somport, si no al túnel del Somport.
Última edición por Matraco fecha: 07-abr-2009 a las 01:39
Energía Positiva
España y Francia darán un nuevo impulso a la interconexión por los Pirineos
EFE. Madrid
España y Francia aprovecharán la XXI Cumbre Bilateral Hispano Francesa para dar un nuevo impulso a los proyectos de interconexiones ferroviarias y energéticas que tienen encima de la mesa en diferentes fases de desarrollo, según fuentes del Gobierno.
La cumbre, que se celebrará este martes en Madrid, tiene previsto abordar, entre otros temas, la situación de la infraestructura de transportes y sobre todo las conexiones por la alta velocidad ferroviaria de la línea Madrid-Barcelona-Frontera Francesa, que entrará en funcionamiento en 2012, así como por carretera a través del túnel de Canfranc.
España y Francia darán un nuevo impulso a la interconexión por los Pirineos | Heraldo.es
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Buenas
Os pongo aquí los planos del proyecto "Alto de Monrepós"// "Caldearenas", que en particular incluye la construcción de un tubo de casi 3 km:
Senior Member
Menu obrón!! Gracias por esta información privilegiada PacoPaco
RD-170, lo importante de la frase es "carretera" porque literalmente hace referencia a una vía carretera y no una autovía y la mejora de esta conéxión quiere dedir que no vuelquen los camiones en la estrecha y sinuosa carretera del Aspe, que no se hundan los muros de contención de manpostería de hace 100 años que sujetan la carretera, que los aludes no bloqueen la carretera la mitad del invierno y construir alguna circunvalación que evite las travesías de las poblaciones francesas hasta Pau.
Energía Positiva
INFRAESTRUCTURAS
El Gobierno dejó de invertir 20 millones previstos para mejorar la N-232 en 2008
El gasto en Aragón de los Ministerios superó en 50 millones lo presupuestado. La a A-22 y A-23 se llevan la mayor parte.
JESÚS MORALES. Madrid
El Gobierno central invirtió en Aragón 50 millones más de lo presupuestado a través de sus Ministerios para 2008. Sin embargo, centró sus esfuerzos en tres ejes concretos de infraestructuras mientras dejó prácticamente abandonadas otras actuaciones también consideradas estratégicas para la Comunidad, aunque al parecer no para el Ejecutivo central. Los proyectos sobre los que el Gobierno centró todos sus esfuerzos fueron la culminación de la autovía Mudéjar (dando un impulso considerable a los tramos que quedan más allá de Huesca y pagando lo que quedaba en Teruel), la autovía Huesca-Lérida y las mejoras en los accesos a Zaragoza prometidas para la Expo. Si estas son las obras que han importado al Ejecutivo, han quedado medio abandonadas la N-232, el acondicionamiento ferroviaria de la línea entre Jaca y Canfranc y buena parte de las infraestructuras hídricas.
Ya en el detalle, destaca que entre la A-22 y la A-23 el Gobierno invirtió en Aragón el pasado ejercicio 138 millones de euros. La previsión inicial era de 126. Esto ha sucedido no porque hayan iniciado más tramos de los programados o se hayan acelerado las obras sino porque se les ha disparado el coste de algunas obras concretas. Por ejemplo, en la A-23 tocaba pagar el tramo Mainar-Paniza-Torrubia y al final costaron 56 millones de euros, y no los 38 presupuestados. Un ejemplo en la A-22 es la variante de Monzón, por la que se ha pagado, de momento, cuatro millones más.
Si prácticamente la totalidad de las actuaciones proyectadas en estas dos vías han tenido en 2008 una ejecución que supera el 100% de lo programado, sucede lo contrario en la decena de tramos de la N-232 en los que el Gobierno central tenía que haber invertido este pasado ejercicio. En esta vía, la previsión inicial era invertir 40,3 millones. Sin embargo, solo se utilizaron 20,9. Como ejemplo, el Gobierno no ha invertido ni un euro en el tramo Zaragoza-Mallén, a pesar de que había anunciado 2 millones. Tampoco en las variantes de Híjar y Azaila, por ejemplo, a pesar de que sí contaban con una partida presupuestaria asignada. De hecho, solo tres actuaciones de todas las previstas para esta vía han tenido una inversión digna de mencionar en 2008. Son la variante de Alcañiz, la de Fuentes y la de El Burgo.
En cuanto al ferrocarril, el Gobierno ha imputado como inversión en Aragón un convenio con el Adif de más de 50 millones, pero del que no explica el detalle. En cuanto a la Huesca-Canfranc, Fomento está apostando por el tramo compatible con el túnel de Sierra Caballera, mientras olvida el que solo serviría a la línea internacional.
El Gobierno dejó de invertir 20 millones previstos para mejorar la N-232 en 2008 | Heraldo.es
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yo creo que a Francia no le interesa demasiado este tema, y además las poblaciones del lado frances son pequeñas, rurales, y no tienen intercambios importantes con españa, asi que no les interesa gran cosa....
Senior Member
Bueno, los peqeños pueblos pirenaicos del lado frances siempre han tenido y tienen muchos intercambios de todo tipo con los pueblos pirenaicos del lado español, intercambios que evidentemente se satisfacen con una pequeña carretera, por contra la A-23 se pensó para conectar los 2 países (Valencia-Zaragoza-Pau-Burdeos/Toulouse), y la vía del Canfranc lo mismo, es una gran infraestructura internacional, no... "intervertientes" del Pirineo y creo que nadie duda de la importancia de los tráficos España-Francia/Europa. Otra coestión es el valle del Aspe... antiguamente sólo se buscaba el puerto de menor altitud o el punto donde se pudiese hacer el túnel con menor longitud, hoy día el valle del Aspe es una zona protegida y con zonas muy estrechas que impiden la continuación de una autovía (no impiden la continuación del FF.CC. por que esta existe) y además hay pequeños núcleos que son atravesados por la carretera... pequeños pueblos que se frotan las manos con los flujos de turistas y de pequeños camiones de ámbito local que han surgido gracias al túnel pero que se oponen al paso de gran camiones con rutas europeas.
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