Tema: A-32 (Autovía Andalucía - Albacete)

Artículo de opinión sobre la A-32:

Jueves, 16 de Septiembre de 2010 13:02 Diario JAEN PROVINCIA - NOTICIAS PROVINCIALES

A-32. Una apuesta de progreso con cientos de damnificados en la cuneta


Significaba “riqueza” económica y social para Jaén y, por ello, se “sacrificaron” alrededor de 7.000 hectáreas y cerca de 100.000 olivos desde Linares hasta Villanueva. La suspensión ahora de las obras en dos tramos de la A-32 deja a miles de ciudadanos “en la cuneta” y convierte esta apuesta por el desarrollo en “catástrofe” y promesa baldía.

Dicen los ideólogos del progreso que el desarrollo nunca es gratuito. Exige sacrificios. Con esta premisa, a lo largo de la Historia de la humanidad, se han justificado un sinnúmero de guerras, revoluciones y también obras faraónicas, como la presa de Las Tres Gargantas, en China, que dejó cientos de miles de damnificados a lo largo de los trece años que duró su construcción. A escala reducida y extrapolándolo a la provincia, el argumento del desarrollo es también el que está detrás de las obras de la futura autovía A-32, entre Linares y Albacete.

Después de diez años durmiendo el sueño de los justos, con el objetivo de vertebrar el territorio español y conectar por vía rápida Andalucía con el Levante, el Gobierno socialista de José Luis Rodríguez Zapatero sacó del cajón el proyecto, le quitó el polvo que había acumulado durante los ocho años de mandato del Partido Popular y, colateralmente, le insufló aliento a las aspiraciones económicas, turísticas y sociales de Jaén. La “históricamente olvidada” se sentía, por fin, escuchada y parte del mapa estatal de inversiones. El Ministerio de Fomento que, por aquel 2007, coordinaba la malagueña Magdalena Álvarez cifró en 720 millones de euros la construcción de la ansiada “Autovía del Levante”. De ellos, 480 millones se invertirían en los ocho tramos —129 kilómetros— que discurren por la provincia.

Con el proyecto “cerrado” y la promesa de generar riqueza, en enero de 2009, comenzaron las obras ansiadas en dos tramos, los comprendidos entre Linares y Úbeda, y a finales del pasado mes de abril, en tres más, entre Úbeda y Villanueva del Arzobispo. En total, 77 kilómetros de recorrido y más de 300 millones de euros destinados a acometerlos que se traducían en cifras alentadoras, como la creación de cientos de puestos de trabajo, pero también en otras más controvertidas, como la expropiación de unas 6.800 hectáreas en los cinco tramos y el “sacrificio” de alrededor de 100.000 olivos, según las estimaciones del delegado de la Unión de Pequeños Agricultores en Villacarrillo, Emilio de la Torre.

Sin embargo, la promesa quedó en entredicho cuando, el 22 de julio, el actual ministro de Fomento, José Blanco, anunció que, como consecuencia del plan de reajuste que iba a acometer su departamento para contener los efectos de la crisis, se suspendían “sine die” las obras de la futura autovía, en los tres tramos comprendidos entre Úbeda y Villanueva del Arzobispo. Jaén se convertía, además, en la única damnificada, en Andalucía, por los recortes programados por el Ejecutivo central y el fantasma de ese olvido que las inversiones de Activa Jaén habían conseguir relegar volvía a deambular por la provincia. “No es justo que la más atrasada deba soportar el peso de estas medidas”, clamaba Javier Ramírez, desde la Plataforma Pro Andalucía Oriental. Reacciones similares se sucedieron a lo largo y ancho de la provincia y desde todos los sectores. Las repercusiones sociales y económicas de la decisión unilateral del Gobierno lo requerían. Y es que los recortes atentaban contra “el principal bien de la provincia”: el olivar. De repente, unos tres mil olivareros de las comarcas de La Loma y Las Villas se vieron sin 40.000 olivos, sin el pago de las expropiaciones —en muchos casos, está sin negociar—, sin saber cuándo cobrarán y con la sensación de que todo ha sido por nada. “La gente entiende las mejoras”, confesaba el secretario de las cuatro comunidades de regantes de Canena afectadas por las expropiaciones, Manuel Marcial, pero reponía: “Ninguno [de los agricultores] estaba dispuesto a vender. Han sido expropiaciones forzosas y el pago de las indemnizaciones debería ser más rápido”.

En este tramo, Ibros-Úbeda, las obras continúan, pero los olivareros aún no saben “cuánto, cuándo ni cómo” cobrarán por los olivos perdidos. Las cantidades iniciales que se les abonaron fueron “ridículas”, denuncia el presidente de esta comunidad canenera, Manuel Moreno. Según los datos facilitados por el delegado de UPA en Villacarrillo, “apenas cobraron entre 20 y 30 céntimos de euro por metro cuadrado de finca expropiada”. Pero ellos no son los únicos damnificados de la A-32. La suspensión de los trabajos en los tramos que discurren entre Torreperogil y Villanueva —Fomento “indultó”, finalmente, el Úbeda-Torreperogil— deja en la “cuneta” a cerca de 300 trabajadores que, en principio, iban a ser empleados en su ejecución. Unos y otros —agricultores, obreros y la provincia, en general— ilustran, hoy, el coste económico y social de la ambiciosa “Autovía del Levante”.
Nuria López Priego / Jaén

En este articulo de opinion se defienden las mismas tesis que yo he defendido y hay personas que decian lo contrario y yo por activa y por pasiva dije exactamente lo que dice este articulo de opinion. Tuve que soportar que hablaran de manipulacion , mentiras y partidismo, bueno ahora da la impresion de que decia la verdad y otros no tanto. Lo que nunca hare yo es salir con 2 nick diferentes para dar la impresion de que son 2 foreros distintos y ridiculizar las tesis de otros, bueno eso parece que se ha hecho en este foro.
Este es el parrafo a que me refiero.

"Despues de 10 años durmiendo el sueño de los justos, con el objetivo de vertebrar el territorio español y conectar por via rapida Andalucia con Levante, el gobierno socialista de J.L.Rodriguez Zapatero saco del cajon le quito el polvo que habia acumulado durante los 8 años de mandato del Partido Popular......"

Y por supuesto estoy de acuerdo con las criticas a la suspension de los tramos

Saludos a todos.

Es solamente mi opinión o más bién mi sensación, y es que veo que la parte de la obra que se va a quedar en la cuneta (nunca mejor dicho) es la prolongación desde Jaén hacia Albacete. Me sabe fatal, por el parón al desarrollo de la zona, aparte de que paso por ahí unas cuantas veces al año y las curvas de la N322 por la zona desde Alcaraz a Balazote son un poco pesaditas. La verdad es que Albacete ciudad crece rápidamente y esa zona se beneficiaría muchó del tirón de la capital si la autovía se completara. Aparte de que históricamente ha sido dejada de mano de Dios, con el tren que nunca pasó etc. ¿Tendremos que esperar un siglo más?

Saludos a todos.
Ice

Iceberg. Hombre un siglo no creo que tarde, pero varios años mas seguro que si.Por cierto aun no ha publicado el BOE la recision de los 2 contratos paralizados.

Gracias Sr. Blanco por acordarse de los ciudadanos de esta provincia.

Los Presupuestos del Estado confirman el recorte en dos tramos de la autovía A-32

Los Presupuestos del Estado confirman el recorte en dos tramos de la autovía A-32. Ideal

Voy a ver el proyecto PGE para 2011, aunque no quisiera deprimirme más aún.

Fomento se lleva el 91% del dinero que vendrá del Estado - La Tribuna de Albacete Digital


En otro orden de cosas, se continúa con la redacción de los proyectos de la autovía A-32 entre Linares y Albacete, en todos los casos, además con una proyección de inversión para el año que viene de 134.000 euros. Estamos hablando de los tramos siguientes: 14,5 kilómetros entre Balazote y la capital albaceteña; 18,7 kilómetros entre Reolid y Robledo; 20,2 kilómetros entre Robledo enlace con la CM-313, así como 17 kilómetros entre Balazote (oeste) enlace con la CM-313.

¿Cómo dicen que continuarán con la redacción de los proyectos de la A32 en la provincia de Albacete en el año 2011? Veamos, en la circunvalación sur de Albacete y en el tramo Albacete-Balazote los proyectos ya llevan terminados un tiempo, tanto es así, que la puesta de la primera piedra en ambos tramos lo anunció el ministro Blanco en una visita que hizo a Albacete en el 2009 que se llevaría a cabo en este año. Y, como es lógico, de esto nada de nada. Los otros tramos la redacción de sus respectivos proyectos finalizaron, unos en 2009 y otros en 2010, pues fueron adjudicados en los años 2008 y 2009. En fin, se trata de hacernos creer que las obras no empiezan porque se está en fase de redacción. ¡Vivir para ver!

Redaccion de proyecto se denomina el tiempo que transcurre desde que se termina de hacer un proyecto hasta que se licitan las obras y esta situacion puede durar mucho o poco tiempo, pero eso no quiere decir que no se este hecho ya el proyecto o que se este haciendo en ese momento.

Las cantidades asignadas en el proyecto de presupuestos a cada tramo de los 3 paralizados no se deben tomar como articulo de fe porque lo que si parece que se ha hecho con el tramo Ubeda Torreperogil es diferir cantidades por obra ejecutada en 2011 al presupuesto del año siguiente, asi que los 6 millones asignados pudieran añadirsele una cantidad determinada de los mas de 30 asignados en la proyeccion de 2012, esto es al menos lo que dice la prensa. Por lo que respecta a los tramos Torreperogil-Villanueva, segun tambien la prensa parece que se esta negociando la continuidad y de momento no han recindido nada, aunque al parecer de ninguna manera se empezaria antes de un par de años

Otro artículo referente a la A-32 en el Ideal.

Fomento comunica la rescisión de contrato a las empresas que iban a ejecutar dos tramos en la A-32 en Jaén

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Oh my God!