Tema: A-3 (Autovía del Este)

La ampliación de la A-3, parada a los tres meses de adjudicar la obra

El Gobierno tarda cuatro años y medio en poner en marcha parte del tercer carril de la autovía entre Valencia y Buñol

Coches, furgonetas y camiones. Son los vehículos que suelen transitar por la A-3 entre Valencia y Cheste sin mayores dificultades que las diarias retenciones de acceso y salida de la capital de la Comunitat y a un centro comercial de Aldaia. Su circulación no se ve alterada por el ir y venir de excavadoras o por las barreras de seguridad que suelen proteger a los operarios que trabajan en los arcenes o en la mediana, o porque se haya desviado el tráfico en tal o cual tramo por las tareas de construcción del tercer carril de esta vía.

La circulación habitual no está condicionada porque las obras aún no se han iniciado, a pesar de que el Ministerio de Fomento adjudicó el contrato de ampliación de la autovía hace ya más de tres meses. El 1 de diciembre de 2009 se hacía oficial que la unión temporal de empresas formada por Obrascón Huarte Lain SA y Compañía Levantina de Edificación y Obras Públicas SA era la encargada de construir el tercer carril por sentido en 25 kilómetros de esta carretera. El contrato asciende a 82 millones de euros y el plazo de ejecución es de dos años y medio. Esto supone que los trabajos deberán de estar concluidos entre mayo y junio de 2012.

Pese a que no se han iniciado, los actuales rectores del Ministerio de Fomento siguen la misma política que sus antecesores en el cargo: una vez adjudicadas, oficialmente, están en marcha. «Las obras de ampliación de la A-3 que se adjudicaron en diciembre de 2009 están ya ejecutándose. En estos momentos se están realizando los preparativos, menos visibles, como el suministro de material necesarios (barreras o pequeñas maquinarias) o actuaciones de canalización, básicas para acometer la fase de mayor envergadura», aseguraron fuentes del departamento gubernamental.

A renglón seguido reconocieron que tras la adjudicación «se necesita siempre un tiempo para proceder a la firma de formalización del contrato», aunque insistieron en que la obra «va a su ritmo normal».

Un argumento muy parecido ofreció el Ministerio de Fomento cuando tardó algo menos de tres meses en iniciar el primer tramo del AVE directo entre Madrid y Valencia, desde Siete Aguas hasta la pedanía de Requena del Rebollar. El inicio de aquellas obras tuvo lugar el 1 de marzo de 2004, durante la campaña de las elecciones generales. Se habían adjudicado el 19 de diciembre de 2003.

El trazado del AVE directo arrancaba con retraso, en especial por la carencia de planificación de los diferentes gobiernos, pero en el caso de la A-3 no es que llueva sobre mojado, es que lo hace sobre una inundación. El tercer carril de esta autovía tendría que estar en funcionamiento al menos desde el año pasado. El protocolo de carreteras, firmado en abril de 2005 entre la Generalitat y el Ministerio de Fomento, fijaba el año 2006 como el del inicio de las obras de ampliación de esta autovía desde Valencia hasta Buñol, no sólo hasta Cheste. Se abordará en otra fase.

El Ministerio de Medio Ambiente, dirigido entonces por Cristina Narbona (la ministra que derogó el trasvase del Ebro) tardó 36 meses y 10 días en dar el visto bueno a la ampliación de la A-3. Fomento presentó el proyecto el 27 de septiembre de 2005 y el 7 de octubre de 2008 se aprobó. Tardó seis meses más que el estudio de impacto ambiental para hacer más grande el puerto de Valencia, pese a que la intervención en el recinto portuario es muy delicada y la de la carretera no afecta a ningún espacio protegido.

Discurre por los arcenes y la mediana de la actual vía, un pasillo definido por la infraestructura, flanqueada, a su vez, por polígonos industriales a derecha y a izquierda durante más de la mitad del recorrido y el resto, por chalés y el circuito de velocidad Ricardo Tormo.

El 3 de enero de 2009 el Boletín Oficial del Estado publicaba la aprobación definitiva del proyecto del tercer carril de la A-3. Nueve meses más tarde, el 23 de septiembre, el Ministerio sacaba a licitación por 92 millones de euros el ensanche de la A-3 desde Valencia hasta Cheste, un tramo de 25 kilómetros. La adjudicación, el 1 de diciembre del año pasado.

Desde que Fomento remitió el proyecto a Medio Ambiente para su evaluación ambiental y hasta la adjudicación a un contratista han transcurrido cuatro años y poco más de dos meses. Si a esto se le suman los más de tres meses que han transcurrido sin que se inicien las obras, el resultado es de prácticamente cuatro años y medio de espera para construir el tercer carril.


La ampliación de la A-3, parada a los tres meses de adjudicar la obra

Alguien me puede contestar (o sabe) porqué se ha cortado el acceso desde la A3 (viniendo de Madrid) hasta la V30 (dirección puerto) y mas concretamente donde he puesto la marca.

Antes ese trayecto se hacía mas o menos directo. Ahora hay que tragarse una serie de rotondas y no muy bien construidas ni señalizadas.



Saludos.

Pues creo que es por la obras de ampliación del puente, ya que le quieren poner un carril mas a cada sentido.

Ah, pues puede que sea por eso.

Muchas gracias.

Se sabe algo de las obras de remodelacion en la A-3 en el tramo desde Tarancon hasta Cervera del Llano, es el tramo que suelo realizar todos los fines de semana y ultimamente no suelo ver ninguna maquina ni camion, ¿las han parado?