Tema: A-3 (Autovía del Este)

Buenas , precisamente por las obras que se plantean de mantenimiento de esta importante autovía y para comentar cualquier tema sobre este eje Levante-Madrid, he creado este hilo.


Para comenzar , hablar de esta licitación que seguro os interesa a los que viajáis asiduamente de Madrid a Valencia:

Redacción de proyecto para la ampliación a 3 carriles entre Tarancón y Atalaya de Cañavate:

TED - Message d?information TED

Pues son casi 100 km ...

Desde luego no va a ser una obra menor

Preciaamente por eso he abierto el hilo!

Como no existe hilo específico en Urbanity abro hilo.

Y cito Wiki ( sin corregir ).

Autovía del Este - Wikipedia, la enciclopedia libre

Nomenclatura

La autovía A-3 es el resultado del desdoblamiento de la carretera N-III, que forma parte de las carreteras radiales que parten desde Madrid. Su nomenclatura viene, simplemente de ser la conversión de una carretera radial en autovía, formada por la letra A refiriéndose a que es una autovía perteneciente al Ministerio de Fomento y el 3 que es el orden que sigue según el orden de autovías radiales, siendo la A-1 Autovía del Norte, A-2 la del Nordeste, A-4 la del Sur, A-5 la del Suroeste y A-6 la del Noroeste.

En la nomenclatura de la Red de Carreteras Europeas es llamada E-901, que comunica Madrid con Valencia.

Historia

La A-3 es la antigua carretera N-III que ha sido desdoblada. La N-III pasaba por la Avenida de la Albufera en Madrid, a medidados de los 80 la A-3 llegaba hasta el cruce de la callle real de arganda con la actual A-3 a la altura de Santa Eugenia, km 10 de la misma autovía. En el año 1995, se abrió el tramo entre Madrid y Honrubia, durante los primeros años de los 90 también se abrió el desdoblamiento de la N-III entre Valencia y Buñol. A lo largo de la década de los 90 fueron abriéndose distintos tramos, hasta que fue completada toda la autovía en 2002.

El año 2004 se inauguró la R-3 una autovía de peaje desde Madrid hasta Arganda del Rey, principalmente para descongestionar el tráfico que entra y sale de Madrid.


Trazado actual

Comienza en la ciudad de Madrid en dirección Este, conectando con los diferentes cinturones de dicha capital M-30, M-40, M-45 y M-50, pasando por las cercanías de Rivas Vaciamadrid, Arganda del Rey. De este modo entra en la provincia de Cuenca pasando por Tarancón y Honrubia. Así llega al enlace con la Autovía de Alicante la A-31 que se dirige hacia Albacete, Alicante y Murcia. La A-3 continúa en dirección este y pasa por Motilla del Palancar, de este modo entra en la Provincia de Valencia y pasa por Utiel, Requena, Buñol, Chiva, Cheste y conecta en las proximidades de Valencia con la Autovía del Mediterráneo A-7. Continúa pasando por Aldaya, Manises, Quart de Poblet y Chirivella y así pone fin a su recorrido en la ciudad de Valencia.

Mapa de la zona, del forero Pacopaco, versión 12

15/05/2009

Fomento licita la redacción del proyecto del tercer carril de la autovía A-3
efe / cuenca

El Ministerio de Fomento ha licitado la redacción del proyecto de construcción de un tercer carril en el tramo de la autovía A-3 (Madrid-Valencia), que discurre entre Tarancón y Atalaya del Cañavate, en la provincia de Cuenca.
La redacción del proyecto tiene un presupuesto de licitación de 2.206.260,00 euros, según ha informado hoy el Ministerio de Fomento, que ha explicado que la actuación tiene por objeto aumentar la capacidad de la autovía A-3.
El proyecto se elaborará para una velocidad de 120 kilómetros a la hora, mientras que las características geométricas serán las homogéneas con la vía existente, «debiéndose tener en cuenta además cuantas mejoras se promuevan en el marco del anteproyecto de la autovía A-3 y A-31», ha precisado el Ministerio de Fomento.
Asimismo, se elaborará una documentación de las actuaciones previstas como base para una consulta al Ministerio de Medio Ambiente sobre la tramitación ambiental a seguir de acuerdo con la legislación vigente.
Se deberá incluir también como anejo un documento denominado análisis ambiental, en el que se identificarán, describirán y valorarán los problemas ambientales y en el que, asimismo, se proyectarán y valorarán las medidas correctoras necesarias.
Además, se tendrán que mantener los contactos oportunos con los ayuntamientos y con el resto de organismos y entidades que pudieran verse afectados.

Fomento licita la redacción del proyecto del tercer carril de la autovía A-3 - La Tribuna de Cuenca Digital

Según el Índice de los principales hilos de Infraestructuras realizado por Pacopaco no existe ningun hilo para recoger la infoemación de esta importante vía... Aunque ya se terminó hace tiempo, una autovía es un "ser vivo" y necesita ser redimensionado. Así que vamos a subir algo de información.

Con esta actuación se incrementa la seguridad vial

Fomento destina 7,1 millones a obras de rehabilitación del tramo Requena-Siete Aguas (Valencia) de la Autovía A-3

Madrid, 24 de junio de 2009 (Ministerio de Fomento).

El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Pavasal, Empresa Constructora, S.A. las obras de rehabilitación del firme del tramo Requena-Siete Aguas (Valencia), de la Autovía A-3, según publica hoy el Boletín Oficial del Estado. El presupuesto de adjudicación asciende a 7.184.445 euros.
Las obras proyectadas tienen como objeto aumentar la seguridad vial y la comodidad de los usuarios, al mejorar el firme de la Autovía A-3, entre los puntos kilométricos (p.k.) 280,600 y 302,500.
Características Técnicas
Las actuaciones previstas son las siguientes:

• Recrecido generalizado del firme con espesores variables según zonas de deterioro, tanto en calzada como en los arcenes.
• En algunas zonas la actuación proyectada consiste en el saneo del firme con el fresado previo y su posterior recrecido de 7 cm de capa de asfalto.
• Existen otras zonas en las que únicamente se procede a un recrecido con 7 cm de asfalto.
• En los ramales de enlace se extenderá una capa de 3 cm de microaglomerado
• Se llevará a cabo el balizamiento con la colocación de hitos de arista sobre base de hormigón y con el desmontaje y puesta a cota de la barrera instalada sobre postes en C.

Las obras se completan con la reposición de la señalización horizontal, en ejes y bordes, además de la pintura de símbolos, flechas y cebreados.



http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/9...2/09062403.pdf

Fomento adjudica el proyecto de construcción de un tercer carril en el tramo Buñol-Chiva de la Autovía A-3

• El presupuesto de adjudicación asciende a 750.799 euros.
• La longitud del tramo es de 9,1 km.

Madrid, 24 de junio de 2009 (Ministerio de Fomento).

El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Ibérica de Estudios e Ingeniería, S.A. (Iberinsa), la redacción del proyecto de construcción del tercer carril por calzada en el tramo Buñol-Chiva (Valencia), de la Autovía A-3, según publica hoy el Boletín Oficial del Estado. El presupuesto de adjudicación asciende a 750.799 euros (excluido IVA).
Características Técnicas
Las características principales de la actuación, a lo largo de los 9,1 km de longitud aproximada del tramo, son:

• La sección tipo básica en el tronco de la Autovía estará compuesta por 2 calzadas de 10,50m de anchura, arcenes exteriores de 2,50m e interiores variables entre 1,00m y 1,5m según tramos. La mediana es variable según tramos.
• Se realizará un estudio para determinar la necesidad de remodelación e incremento de capacidad de los enlaces existentes, sea por razones de funcionalidad o de seguridad vial. En particular se estudiará el enlace del punto kilométrico (p.k.) 318,700. El estudio de remodelación de enlaces no supondrá el incremento de accesos a o desde el tronco.
• El proyecto de trazado contendrá, en el correspondiente anejo, cuanta información sea necesaria para la realización de necesarias expropiaciones. Una vez se apruebe provisionalmente, se someterá al trámite de información pública previsto en la Ley de Expropiación Forzosa.

• Se elaborará la documentación comprensiva de las actuaciones previstas que permita elevar una consulta al Ministerio de Medio Ambiente acerca la necesidad de someter el proyecto al procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental.
•
Se incluirá como anejo un documento denominado “Análisis Ambiental”, en el que se identificarán, describirán y valorarán las medidas correctoras que se estimen necesarias.

• Se estudiará con detalle la reposición de caminos, vías pecuarias, accesos, servidumbres y servicios que resulten afectados, incluyendo en el estudio las actuaciones que se estimen necesarias para su correcta reposición. En la redacción del proyecto quedará explícito que la reposición de infraestructuras o servicios no modifica la titularidad de los mismos.

• Se mantendrá la coordinación adecuada con las corporaciones Locales, Cámaras Agrarias, Confederación Hidrográfica y resto de Entidades y Organismos que pudieran verse afectados o que puedan aportar datos de interés a la redacción del proyecto.



http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/F...0/09062402.pdf

el segundo bypass (por cheste y lliria)
Las constructoras piden el segundo by-pass para una autovía de Valencia a Castellón por el interior. Las Provincias

La construcción del segundo by-pass de Valencia es un proyecto paralizado por el Gobierno central. Es un hecho. Por ese motivo la Cámara de Contratistas, entidad que agrupa a las grandes empresas contratistas de obras públicas, ha propuesto al Gobierno y a la Generalitat que conviertan la carretera CV-50 en esa segunda circunvalación.

La Cámara de Contratistas agrupa a 37 empresas, todas ellas con presencia en el mercado nacional, con delegaciones o la sede social situada en alguna ciudad de la Comunitat Valenciana.

El delegado del Gobierno, Ricardo Peralta, en una reunión con la junta de barrio de la Cañada, transmitió, según afirmaron los miembros de esta organización que el segundo by-pass no es prioritario y que el proyecto está parado.

Y todo este enfrentamiento, y sobre todo la paralización del proyecto, es lo que pretenden evitar los directivos de la Cámara de Contratistas.

Durante la reunión que el presidente de esta organización empresarial de grandes empresas contratistas, Teodoro Velázquez, mantuvo con el delegado del Gobierno, Ricardo Peralta, en el palau del Temple el pasado 7 de enero, le transmitió la necesidad de desbloquear la situación por la que pasa el proyecto de construcción del segundo by-pass de Valencia.

Fuentes de la Cámara de Contratistas señalaron que Velázquez le propuso directamente a Peralta que si hay problemas en desarrollar el segundo by-pass tal y como quería el estudio inicial del Ministerio de Fomento y el de la Conselleria de Infraestructuras, pasando por Paterna, había otra alternativa: utilizar la carretera de titularidad autonómica CV-50, que el departamento dirigido por el conseller Mario Flores pretende convertir en autovía.

La CV-50 es una carretera que une Llíria con Tavernes de la Valldigna. Cruza buena parte de la comarca del Camp de Túria, la Hoya de Buñol, la Ribera y la Safor.

La conversión de la CV-50 en autovía modifica la traza de la carretera original.


El trazado de la CV-50
La intención inicial de la Conselleria era unir por el interior la autopista AP-7 en la provincia de Castellón a la altura de Nules con la autovía de Teruel, cruzar en túnel la sierra Calderona entre Algar y Olocau, llegar hasta la autovía de Ademuz a la altura de Benaguasil, continuar hasta la autovía A-3 a la altura de Cheste, buscar la A-7 entre l'Alcúdia y Alginet y de ahí cerrar el recorrido en la carretera N-332 a la altura de Sueca, tras conectar también con la autopista AP-7.

Este proyecto es, en suma, un auténtico by-pass. De hecho, el anterior conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón, bautizó esta futura autovía como segunda corona metropolitana. Se pretende ejecutar con un modelo de financiación denominado peaje en sombra, en el que la Administración paga al constructor según el número de vehículos al año que utilizan la autovía.

Pero la pega de esta segunda corona metropolitana es que presenta un recorrido muchísimo mayor que el actual by-pass y unos 50 kilómetros más que el estudio de segunda circunvalación, que era de 105 kilómetros. Este, y que la carretera es de titularidad autonómica, son los inconvenientes que aducen desde la Administración central, según las mismas fuentes.