Tema: Trolebús en España

El trolebús en España

El trolebús ha renacido en España y creo que es una buena noticia para el transporte colectivo.

En Castellón, desde el 25 de junio de 2008 circula de nuevo el trolebús en España, casi veinte años después de que lo hiciera en Pontevedra en el año 1989 el último de los que podríamos considerar “trolebuses clásicos”. El primero que había circulado en España lo hizo por Bilbao en el año 1940.


Fuente: http://2.bp.blogspot.com/_3Vtje-dr7o...8/s400/TVR.jpg

Estas son las fechas en que circularon trolebuses por las calles y carreteras españolas:

Barcelona 1941 – 1968
Bilbao 1940 – 1978
Cádiz 1951 – 1975
Castellón de la Plana 1962 – 1969. 2008 - …
La Coruña 1949 – 1979
Madrid 1950 - 1966
Mieres 1965 – 1968
Pontevedra 1943 – 1989
Reus – Tarragona 1952 – 1973
San Sebastián 1948 – 1974
Santander 1951 – 1971
Valencia 1951 – 1976
Zaragoza 1951 – 1975

Hay que destacar que el servicio de trolebuses no fue sólo urbano, sino que existieron varias líneas interurbanas como:

Bilbao – Algorta 1948 - 1965
Cádiz – San Fernando 1951 - 1975
La Coruña – Carballo 1950 – 1971
Pontevedra – Marín 1943 - 1989
Santander – Astillero 1955 – 1975
San Sebastián – Tolosa 1948 – 1968
San Sebastián – Rentería 1951 – 1974


La desaparición del trolebús clásico en España fue debida a la Ley 26/1973 que obligaba que todas las concesiones de trolebuses se reconvirtieran a autobuses.

Ignoro el motivo por el que se redactó esta ley, teniendo en cuenta que el año 1973 fue el de la “crisis del petróleo”, por lo que añadir a la calle más vehículos con motor de combustión agravaría el problema.

Trolebús en Castellón:

No sé si será por ello, pero el nuevo trolebús de Castellón de denomina TVRCas (Transporte en Vía Reservada de Castellón). Aunque sigue manteniendo las dos varillas por donde toma la electricidad del tendido aéreo, tiene como elemento novedoso un lector-guía, que consta de unas líneas blancas pintadas en el suelo y una cámara sita en lo alto del parabrisas del vehículo que sigue dichas marcas (se aprecian en la foto y en el vídeo). Ello no obsta para que siga existiendo el conductor que dirige el vehículo.

El TVRCas siempre tiene preferencia de paso en todas las intersecciones reguladas por semáforo, y puede alcanzar la velocidad máxima de 75 Km/h.

Veamos como circula por Castellón en este vídeo:

[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=QcF8CPhKAjM&eurl=http%3A%2F%2Fvideo%2Egoog le%2Ees%2Fvideosearch%3Fsourceid%3Dnavclient%26hl% 3Des%26rlz%3D1T4GGLR%5FesES255ES257%26q%3Dtrolebus %2520castellon%26um%3D1%26ie%3DUTF%2D8%26sa%3DN%26 t&feature=player>[/YOUTUBE]


Hay dos buenas páginas sobre el trolebús clásico en España; tienen buenas fotos, algunas muy bonitas, abarcan todas las ciudades españolas por las que circularon y cuentan con competente información técnica:

www.camionesclasicos.com :: Ver tema - Trolebús Z-501

Entrada

Hay dos propuestas actualmente en España de instalación de nuevos trolebuses:

Trolebús en Elche:

Resultados de la Búsqueda de imágenes de Google de http://2.bp.blogspot.com/_3Vtje-dr7oM/SgsHGzCBTmI/AAAAAAAAAno/_CTlwEQcQD8/s400/TVR.jpg


Trolebús en Valencia:

Sobre este tema hay abierto en urbanity.es un magnífico hilo llamado L- 10 Vía Exprés

Valencia: L-10 Vía Expres


Y no se acaba aquí la cosa, pues está circulando por Francia el "metro ligero con neumáticos", que viene a ser un trolebús guiado, que puede ser un buen modelo para las ciudades españolas.
Pero eso lo veremos más adelante.

Me parece muy intersante... en lugares de la Europa del este aun funicionan

Gran hilo, el trolebús español es algo muy importante.

Empezado por Sawtooth

Me parece muy intersante... en lugares de la Europa del este aun funicionan

Y también en Suiza, Francia, Italia, EEUUA, Ecuador, Méjico, Chile, Argentina, Venezuela, Colombia, ... y planean su reinstalación en Portugal.

Muy bueno gracias por el hilo
Yo pense hace años el porque no se reintroducían los trolebuses y ahora ya daba por sentado que con las nuevas tecnologías (vehículos de hidrógeno, eléctricos autónomos...) no volverían, pero lógicamente el trolebus tiene que ser mucho más barato y eficiente. Ojala cunda el ejemplo y si dentro de ¿14? ó ¿24? años las nuevas tecnologías desbancan definitivamente al trolebús pues se reciclan las catenarias y a otra cosa.

Tal vez en Burgos caiga alguno para ir de la estación a la ciudad.

Ignoro el motivo por el que se redactó esta ley, teniendo en cuenta que el año 1973 fue el de la “crisis del petróleo”, por lo que añadir a la calle más vehículos con motor de combustión agravaría el problema.

Lobbies.

Porque si no son lobbies... en fin, ganas de ahumar las ciudades.

Trolebuses clásicos en La Coruña

Presento dos vídeos maravillosos sobre trolebuses (y algun tranvía despistado que sale por ahí).

Fueron rodados en La Coruña en la década de los años 60 y el comentario es en inglés.

La razón es que en 1961 el servicio de trolebús fue suprimido en Londres. Muchos de los trolebuses de dos pisos que por allí circulaban, en buen estado de funcionamiento, fueron vendidos al exterior. A España llegó un buen numero de ellos, que circularon por La Coruña, Zaragoza, Pontevedra, San Sebastián, Bilbao, Cádiz y Santander.

En tan buen servicio estaban, que funcionaron hasta la clausura del último servicio de trolebús en Pontevedra en 1989. (Volveré a hablar en otro momento sobre estos trolebuses londinenses de dos pisos).

Años después de su desaparición en Londres, un grupo de miembros de The London Trolleybus Preservation Society llegaron a La Coruña en un crucero turístico. Alquilaron uno de los trolebuses de dos pisos y recorrieron en él las líneas por donde circulaban, que no era la totalidad de la red coruñesa por problemas de estrechez, de pendiente y de gálibo de algunas calles.

Así, filmaron esta película que se llama The Q1`s in Spain. Toma su nombre del modelo Q1 nombre oficial de este modelo de trolebús, aunque en España fue más conocido como BUT, derivado de su fabricante, Briitish United Traction.

[YOUTUBE]sf01GiYq-U4[/YOUTUBE]

En los dos vídeos en que se divide la película no sólo se ven los trolebuses de dos pisos de origen londinense circulando por las calles coruñesas, sino que también se ven otros modelos operados por la Compañía de Tranvías de La Coruña y por Trolebuses Coruña Carballo (empresa que tenía la línea interurbana, en su momento la más larga de Europa, que unía La Coruña con Carballo).

Se pueden ver por tanto los Hispano Suiza, los Vetra, los Pegaso y los trolebuses ingleses cortados; estos curiosos vehículos fueron despojados de la planta superior para servir en las líneas por donde no podían circular los de dos pisos, bien por la estrechez de las calles y la falta de gálibo superior, bien por la elevada pendiente de las mismas. Su aspecto es algo raro, pues tienen tres ejes en un vehículo no extraordinariamente largo, tal como se aprecia en la carátula de inicio del segundo vídeo.

[YOUTUBE]xmAzMP7g2dY[/YOUTUBE]

Espero que os gusten.

Muchas gracias por los videos y la info es muy interesante.

Yo hace un mes estube en Budapest y pude ver por primera vez un trolebus, allí habia muchos que estaban bastante viejos, como todo el sistema de transporte, pero funcionaba muy bien, y lo que más me gustaba, que no hacía nada de ruido.

Buscando en el bahúl de los recuerdos he encontrado esto:

En 1.951 comienzan a emplearse los trolebuses en Zgz, en 1.961 se introdujeron los trolebuses BUT de dos pisos de Lóndres y finalmente en 1.975 se exintigó el servicio.


Imágenes de los trolebuses nº 73, 74 y 75 de Zgz. Zaragoza - El museo

Igualitos que el de la foto del 1º mensaje ¿Verdad?

¿Alguién conoce la inversión realizada en la instalación de una línea moderna, coste de vehículos, costes de funcionamiento... ? Yo creo que los costes de funcionamiento incluso pueden ser inferiores a los de los buses convencionales.

Un trolebús eléctrico conectará Alicante con El Altet y Santa Pola

El primer trazado por el sur de la provincia se prolongará luego 75 km hasta Torrevieja.

Dará servicio a más 250.000 personas

15.06.2009

Alicante tendrá una nueva conexión con El Altet y Santa Pola que discurrirá por la costa: una vía reservada con 75 kilómetros de trazado cuando llegue a Torrevieja.

Según el conseller de Infraestructuras, Mario Flores, se trata de un nuevo eje de transporte público "moderno, eficiente y sostenible", que mejorará el tráfico y la contaminación en lugares de alto valor ambiental.

Por estas vías circularán trolebuses eléctricos, aunque también podrán hacerlo vehículos de emergencia cuando sea necesario. Al estar el tráfico "segregado, se asegurará la comodidad y puntualidad de este servicio", según Flores.

El itinerario, que llegará hasta Torrevieja, se ha dividido en cinco tramos: Alicante urbano; Alicante-Aeropuerto-Santa Pola; Santa Pola-Guardamar; Guardamar-Torrevieja; y Torrevieja-Pilar de la Horadada. El tramo del aeropuerto es el más adelantado, y en el futuro se iniciará el viaje en la Estación Intermodal de Alicante.

Varios barrios del sur

Atenderá importantes núcleos de población del sur de la ciudad, como San Gabriel, Babel, Benalúa y el propio Ensanche, además de zonas muy densas como Arenales, Urbanova, Gran Alacant y Santa Pola.

El trazado de la Vía Express discurrirá por infraestructuras existentes o previstas, pero siempre como una vía segregada. En la franja costera de Alicante discurrirá paralela a la avenida de Elche.

A su paso por El Altet, tendrá una importante parada para los residentes, y conectará con la playa. A continuación, seguirá en paralelo a la carretera CN-332 hasta Gran Alacant, con otro apeadero con aparcamientos disuasorios, y continuará hasta Santa Pola. Desde allí se podrá llegar en transporte público hasta playa Lisa, y a los servicios costeros hacia el sur de la provincia.

Fuente: Un trolebús eléctrico conectará Alicante con El Altet y Santa Pola - 20minutos.es