Tema: Autovías y Autopistas de España

Empezado por Matraco

arriaca

En realidad son 90 o 91 km.
¿El coste medio de una autovía no son 6 millones x km? Con 75 mll. saldrían 12,5 km. (en el caso de la N-II aún sería menos porque se trataría de desdoblar, el relieve no ofrece complicaciones y 80 de 90 km discurren por tierras de secano o desierto) En cualquier caso es evidente que nadie van ha pagar 75 mll.
Ojala se pagen 20 mll. durante los 8 años que tardará en dedoblarse la N-II y se reducen la cifra de muertos.

Ese es el coste medio, en lugares llanos como es el caso baja bastante.

He hecho los cálculos hasta Zaragoza, ya que aunque el peaje llega hasta Alfajarín, no sé si las condiciones de la concesión permitirían que la nueva autovía enchufara con la de peaje en ese punto.

También habría que incluir los gastos de mantenimiento, que pueden ser el 5 % anual del coste de la carretera.

El problema es que la N-II está igual que hace 40 años, asfalto muy deteriorado, arcenes estrechos, trazado sinuoso por las colinas del desierto de Los Monegros, infinidad de pasos a nivel, si a todo esto le añades 2.600 coches y 6.800 camiones diarios pues tienes una carretera de la muerte, también apodada "La Ruta de los Dinosaurios" (por las interminables carabanas de camiones).

¡¡Que hagan lo que sea pero que hagan algo YA!!

Quedaría muy poquito aprovechable, por eso he preferido calcular el coste a 6 M € el km

Empezado por Raul

Que sean 6 millones por Km. depende mucho de las expropiaciones a realizar.
En terrenos de baja calidad, de secano, yo creo que el coste sería inferior.

Pero la N II transcurre por el río, si se decide dejar la N II antigua y tirar por los Monegros podría reducirse mucho el coste, en las cercanías de Zaragoza no sé si será posible. O tirar más para el norte y usar alguna de las entradas existentes.

Empezado por arriaca

Pero la N II transcurre por el río, si se decide dejar la N II antigua y tirar por los Monegros podría reducirse mucho el coste, en las cercanías de Zaragoza no sé si será posible. O tirar más para el norte y usar alguna de las entradas existentes.

Entre Alfajarín y Zgz la autopista es libre de peaje por lo que no se desdoblará jamás la N-II, en todo caso, en un futuro muy muy lejano se podría plantear un 3º carril en la A-2, pero jamás desdoblar la N-II.
Entre Alfajarín y Fraga. Únicamente 16 km discurren por tierras de regadío. Es el tramo entre Alfajarín y Osera de Ebro. Este tramo sería el más caro porque la carretera no se puede desdoblar, su entorno esta muy urbanizado y al norte esta el escarpe de yesos del Ebro con un desnivel de ¿100 metros?. Expecto este tramo donde se tendría que hacer una nueva autovía por terrenos de regadío al sur de la N-II, el resto de la autovía (75 km) no sólo discurriría por terreno de secano o de monte semidesertico si no que además el relieve no ofrece ninguna dificultad y se aprovecharía al máximo el actual trazado de la N-II.

De acuerdo con Arriaca.
Desde Alfarin y Bujaraloz, al menos, pienso que se podría construir una nueva A-2, paralela a la AP-2, por el Norte, sin acercarse a la vega del río que es muy valiosa desde el punto de vista agrícola y medioambiental.
La actual N-2 dejarla como carretera de unión entre los pueblos y cedérsela el Estado la a la CA de Aragón, como comarcal aragonesa.

Es decir, la nueva A-2, cruzaría en parte los Monegros, donde la Ha. de terreno debe estar en torno a los 3.000 euros.
A partir de Bujaraloz, no lo sé, tal vez sea mejor desdoblar la actual N-2.

@Raul, yo estoy de acuerdo a arriaca que es lo mejor a desdoblar la N-II, porque ya lo ha pedido el estudio informativo del Ministerio del Fomento, aunque segun el coste de las obras rodarian hasta 600 millones de euros para el desdoblamiento de unos 90 kilometros. Yo lo insisto que cuando antes, hay que desdoblar la N-II, para evitar todo el trafico cuando funcione el Gran Scala y va a ser el peor trafico de la N-II, en el medio del desierto de Los Monegros. Pero si hay algunos tramos de la N-II estan afectados, le pondrian en otro sitio que no pueda desdoblar, y ademas solo unas pequeñas partes de la N-II es posible que pueda desdoblar.

Empezado por Matraco

Entre Alfajarín y Zgz la autopista es libre de peaje por lo que no se desdoblará jamás la N-II, en todo caso, en un futuro muy muy lejano se podría plantear un 3º carril en la A-2, pero jamás desdoblar la N-II.

Elucubración:

Ese tramo aunque no tiene peaje, pertenece a la autopista, seguramente el mantenimiento corra a cargo del concesionario, y es posible que el uso esté regulado por la concesión. Pero quizás me equivoque.

Entre Alfajarín y Fraga. Únicamente 16 km discurren por tierras de regadío. Es el tramo entre Alfajarín y Osera de Ebro. Este tramo sería el más caro porque la carretera no se puede desdoblar, su entorno esta muy urbanizado y al norte esta el escarpe de yesos del Ebro con un desnivel de ¿100 metros?. Expecto este tramo donde se tendría que hacer una nueva autovía por terrenos de regadío al sur de la N-II, el resto de la autovía (75 km) no sólo discurriría por terreno de secano o de monte semidesertico si no que además el relieve no ofrece ninguna dificultad y se aprovecharía al máximo el actual trazado de la N-II.

Gracias, la última vez que usé la N II fue hace 15 años

El día 4 de este mes hubo 4 victimas en el tramo sin desdoblar de la N-II y ayer hubo otros 3 muertos de 1 misma familia cerca de Fraga. Que hagan lo que sea pero ¡¡¡YA!!!

Parece ser que Fomento no quiere pagar y la propuesta es pagar total o parcialmente el peaje de los vehículos pesados, pero únicamente desde el mismo momento en el que se inicien las obras de desdoblamiento hasta que finalicen las obras... dudo mucho que la DGA tenga capacidad económica ni si quiera para pagar los 20 millones de la liberación parcial, de todas formas es una barbaridad que en la carretera que une nada menos que Madrid con Cataluña, es decir que el ¿95%? tráfico es nacional o internacional fomento no se quiera hacerse cargo, cuando es el único responsable de haber dejado morir la N-II durante 40 años.

Con respecto a la variante por el norte de la N-II:
- Repito que la zona de regadío es de Alfajarín a Osera de Ebro (16 km), de Osera a Bujaraloz no hay nada más que desierto.
- La zona al norte de la N-II en esta zona de regadío de 16 km es una zona estepárea protegida, por lo que es completamente imposible construir nada.
- Los proyectos presentados hasta la fecha recogen varias alternativas de circunvalación por el sur de la N-II y AP-2 desde Alfajarín hasta pasado Villafranca de Ebro (tal vez 10 km a 6 millones x km) y desde este punto emplear al máximo el trazado de la N-II desde Osera de Ebro hasta Fraga (unos 81 km a ¿4? millones el km).

Mapa de zonas protegidas
» http://img529.imageshack.us/img529/3572/29279385vd8.png
Imagen de los regadíos entre Alfajarín y Osera de Ebro (entre los 2 cuadrados azules) y desierto entre Osera y Bujaraloz

arriaca
La antigua Autopista se construyo libre de peaje desde la Feria de Muestras de Zgz (salida hacia Madrid) circunvalando la ciudad por el oeste y por el norte (de hecho se la conoce como la "Ronda Norte" y forma parte de 4º cinturón de la ciudad) y prolongandose hacia Bcn hasta Alfajarín. Estos 28 km núnca fueron de peaje, no se si los construyó el Estado para conectar las N-II, AP-2 y AP-68 circunvalando Zgz o si se pacto como condición para la construcción de la AP-2 ¿?. Actualmente se denomina A-2 y desde la Feria de Muestras hasta pasado Santa Isabel el Estado esta construyendo el 3º carril.
En el tramo Santa Isabel-Alfajarín la carretera antigua se denomina N-IIa y discurre por el interior de poblaciones y entre polígonos industriales, la única manera de desdoblarla sería la construcción de grandes variantes por el sur (Alfajarín, La Puebla de Alfinden y pol. BTV) o de un trazado totalmente nuevo, a las 2 opciones se opondrían tajantemente los municipios de la zona, que únicamente pueden expandirse hacia el sur, sobre sus propias tierras de regadío.
Únicamente se podría desdoblar (se hará) un tramo de 2,5 km entre Santa Isabel (P.K. km 329 donde termina la variante sur de Santa Isabel) y la 2ª entrada del polígono de Malpica (P.K. 332,4) por cuestiones de tráfico interno del área metropolitana de Zgz. Pero jamás para convertir la antigua N-II (actual N-IIa) en una vía de gran capacidad.
No tiene sentido teniendo la A-2 y terminado los trabajos de construcción del 3º carril.

Empezado por Matraco

La antigua Autopista se construyo libre de peaje desde la Feria de Muestras de Zgz (salida hacia Madrid) circunvalando la ciudad por el oeste y por el norte (de hecho se la conoce como la "Ronda Norte" y forma parte de 4º cinturón de la ciudad) y prolongandose hacia Bcn hasta Alfajarín. Estos 28 km núnca fueron de peaje, no se si los construyó el Estado para conectar las AP-2 y AP-68 o si se pacto como condición para la construcción de la AP-2 ¿?. Actualmente se denomina A-2 y desde la Feria de Muestras hasta pasado Santa Isabel el Estado esta construyendo el 3º carril.

Ésta es una situación muy parecida a la de la AP-1 a la altura de Burgos, que desde su construcción siempre ha sido libre de peaje desde su inicio en el Nudo Landa (enlace con BU-11 y BU-30) hasta el peaje de Castañares, formando así parte de la circunvalación de Burgos.

Cuando se hizo el cambio de nomenclaturas, se llamó AP-1 sólo desde Castañares en adelante, quedándose el tramo libre como A-1 y habiendo de esa forma continuidad de la A-1 desde Madrid hasta Villafría. En cualquier caso, la gestión y conservación de este tramo de carretera está a cargo de la concesionaria de la autopista, y de hecho una de las condiciones para la prolongación de la concesión fue la ampliación a 3 carriles de este tramo gratuito hace unos pocos años.

Aquí una captura aclaratoria sobre lo que acabo de explicar:

» http://img174.imageshack.us/img174/963/a1burgosck7.jpg

@Matraco, como sabes que sigo apoyando a la gran urgencia del desdoblamiento de la N-II, para reducir los accidentes y la liberalizacion de la AP-2 entre Zaragoza a Fraga va a tener mas trafico, cuando lo necesita el desdoblamiento de la N-II... eso depende del Ministerio del Fomento.

En el caso de Zaragoza la obra la paga el Estado y en la nota de prensa de Fomento se denomina al tramo como autovía.

"El gobierno autoriza las obras del tercer carril de la Ronda Norte de Zaragoza entre los enlaces de la Z-40 y Malpica" 15-12-06
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/D...09/0612159.pdf
Longitud del tramo 18,44 km. Presupuesto 129,3 km.
Descacan 2 nuenos puentes sobre el Ebro y otros 2 sobre el Gállego.

» http://img209.imageshack.us/img209/6488/43351554ye7.png

Antes del cambio de nomenclaturas tambien se denominaba al tramo como A-2, y aparecía dibujado como autopista libre de peaje.