Tema: Autovías y Autopistas de España

Noticia de la prensa del Ministerio del Fomento sobre las nuevas aperturas de los dos tramos: una de A-44 y otra de A-7 (juntos):

-Fomento pone en servicio los tramos de Velez de Benaudalla-La Gorgoracha de la A-44 y Guadalfeo-La Gorgoracha de la A-7 en la provincia de Granada:

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E...2/08080102.pdf

Por fin, pero, casi termina todas las obras de la A-44 y A-7 de la union final... aun le falta mucho a completar todas las obras de A-7 al menos hasta el año que viene, si me imagino, xD!

Noticia de La Voz de Galicia sobre la nueva licitacion de la A-54:

-Licitan por 76 millones otro tramo de la autovía entre Lugo y Santiago:

http://www.lavozdegalicia.es/galicia...03_7030133.htm

Ya es la hora que empieza las primeras licitaciones de la autovia A-54 entre Santiago de Compostela a Lugo, xD! Aunque esperamos a licitar al completo en este año, si no sabemos que las primeras obras podrian empezar por el sur de Lugo.

Es la tercera licitación. Las tres han sido en el tramo común A-54 y A-56, es decir entre Nadela y Guntín de Pallares.

Aparte, hay una licitación en un tramo de la A-56, en su zona central. En el mapa de PacoPaco viene.

@zoltan, cuantos tramos le faltaron a tocar las licitaciones para la A-54 y la A-56? Si habia licitados los 3 tramos de la A-54 que solo esta la provincia de Lugo, cuando tu crees que van a adjudicar las obras, para empezar las primeras obras de la A-54 en el año 2009?

Los tramos son:

ADJUDICADOS:

BOE 68 de 19/3/2008 por la SEITTSA
Autovía A-54. Lugo-Santiago. Tramo: Enlace Monte de Meda-Enlace de Vilamoure» a favor de la Unión Temporal de Empresas formada por «Cyopsa-Sisocia, S. A.» y «Obras Públicas y Regadios, S. A.», con un porcentaje de participación del 60 `pr 100 y 40 por 100 respectivamente por la cantidad de 25.269.000,00 euros, IVA incluido y por un plazo de (22) meses

LICITADOS:

BOE 47 de 23/2/2008 por la DGC
Referencia: 12-LU-4380.A; 54.38/07. Objeto del contrato: Ejecución de las obras: «Autovía Ourense-Lugo (A-56). Tramo: San Martiño-Enlace de Barrela Norte. Obra civil. Tronco». Provincia de Lugo. Presupuesto de licitación: 46.767.980,06 €. Garantía provisional: 935.359,60 €. Plazo de ejecución: 40 meses. Clasificación de contratistas: G-1, f / A-2, f / B-3, f. El contrato podría ser financiado con FONDOS F.E.D.E.R.

BOE 58 de 7/3/2008 por la DGC
Referencia: 12-LU-4170; 54.44/08. Objeto del contrato: Ejecución de las obras: «Autovía A-54. Lugo-Santiago. Tramo: Vilamoure-Nadela y conexión con Lugo». Provincia de Lugo. Presupuesto de licitación: 76.637.252,73 €. Garantía provisional: 1.532.745,05 €. Plazo de ejecución: 39 meses. Clasificación de contratistas: A-2, f / B-3, f / G-1, f. El contrato podría ser financiado con Fondos FEDER.

Hay un hilo propio de infraestructuras de Aragón, pero creo que la N-II debe estar en este hilo ¿No?

Verguenzas y "Parajodas" del tramo sin desdoblar de la N-II (Fraga-Alfajarín)
- En 1.993 el Esteado decidió que desdoblarlo era urgente y de interés general. 15 años despues no sea ha pasado del proyecto y de la variante de Fraga donde los camiones se quedaban sin frenos y terminaban dentro en las casas de la localidad.
- Se estima que desde 2.006 los accidentes de la N-II han supuesto un coste global de 50 millones de euros.
- Es la 2º carretera con más tráfico de España tras la que recorre el Levante. El tramo Alfajarín-Bujaraloz es el 2º tramo con más accidentalidad de España, tras un tramo de la N-IV entre Cádiz y Sevilla que ya se está desdoblando. Es la carretera con más riesgo de choque frontal de Europa.
- Será el único tramo de las 6 radiales que quede sin desdoblar, junto con Guadarrama y Burgos-Miranda de Ebro. La DGA estima que el 95% del tráfico es de ámbito nacional e internacional, a pesar lo cual Fomento quiere que la DGA se haga cargo del posible financiación del peaje de la AP-2.
- Por la N-II circulan diariamente 8.000 camiones y 2.000 coches frente a la AP-2 por la que circulan 14.000 coches y 2.200 camiones (principalmente mercancías peligrosas, transporte internacional y transporte de viajeros). El tráfico conjunto del corredor es de 26.200 vehículos.

- El desdoblamiento tardaría 8 años y costaría 400 millones de euros... cuando estubiese terminado a la AP-2 sólo le restarían 5 años de concesión. La AP-2 obtiene unos beneficios anuales en este tramo de 42 millones.

- Aunque existe una propuesta bastante coherente que plantea la compra URGENTE de la concesión y dotar a la AP de un 3º carril en lugar del desdoblamiento de la N-II, es prácticamente seguro que se va a seguir adelante con el desdoblamiento de la N-II.
Yo creo que lo 1º que habría que hacer es plantear a Abertis duplicar el tiempo de concesión (de 13 a 26 años) a cambio de abaratar considerablemente (un 50%) el peaje y que el Estedo se haga cargo de entre el 75% y el 95% del peaje restante hasta que se concluya el desdoblamiento. En el tramo de 7 km entre Alfajarían y Villafranca de Ebro se debería comprar la concesión ya que en este tramo no se desdoblaría la N-II, si no que se construiría un nuevo tramo de autovía al sur de la AP-2, en una zona de huertas donde hay poco terreno, es decir, que es el tramo más costoso, y problematico medioambiental y socialmente de todo el recorrido.

Empezado por Matraco

- Es el único tramo de las 6 radiales que queda sin desdoblar.

Esto no es correcto, ya que también quedan los siguientes tramos de las seis carreteras radiales sin desdoblar (todos ellos con autopista de peaje en paralelo y como única alternativa, al igual que en éste de la N-II):

• N-I entre Villafría (Burgos) y Miranda de Ebro.
• N-I entre San Sebastián e Irún (frontera francesa).
• N-II entre Barcelona y La Junquera (frontera francesa).
• N-IV entre Dos Hermanas (Sevilla) y Jerez de la Frontera (Cádiz), aunque el tramo paralelo de la AP-4 ha sido liberado.
• N-VI entre Villalba (Madrid) y Adanero (Ávila).

De acuerdo con el tramo de la N-I, ya he modificado el texto, pero los otros...
El tramo de la N-II entre Bcn y la frontera tiene 5 tramos desdoblados y el resto se desdoblará pronto.
El tramo de la N-IV se está desdoblando y como bien dices se ha liberado el peaje.
El tramo de la N-VI sabes que es completamente imposible volver atravesar Guadarrama y el tramo carretero no tiene tráfico.

@Matraco, bien corregido de las faltas de los proximos desdoblamientos de las carreteras nacionales N-I, N-II, N-IV y N-VI. Solo hay una pregunta, la N-I entre San Sebastian a Irun no le hace falta, para eso, esta la A-8, que pueda juntarse con la A-1 hacia la frontera francesa . Pero ahora mismo esta construyendo la nueva circuvalancion Sur de San Sebastian, que habra una nueva posibilidad la N-I desdoblaria en autovia hasta Irun, solo desde la nueva circuvalancion Sur de San Sebastian con el enlace de A-8.

Y hablamos de la N-VI, solo entre Adanero a San Rafael, para eso, el tramo libre de peaje es entre San Rafael de Segovia a Villalba, antes de entrar a los tuneles de Guadarrama, en Castilla y Leon, el desdoblamiento de la N-VI terminaria con la entrada a los tuneles de Guadarrama, unos 1,5 kilometros antes. Hay 3 viaductos antes de los tuneles, con eso, lo bifurciaran para irse a la nueva A-6. Sino, seria un caos que vuelva a construir otros dos nuevos tuneles de Guadarrama, el Cuarto y el Quinto, uf... Quizas que si la M-65 pueda terminar en el enlace de El Escorial, solo existe una posibilidad que construira el Cuarto y Quinto tunel de Guadarrama, solamente para conectar con la AP-6 y cambiar la A-6 para los 3 tuneles de Guadarrama actuales.