Tema: Autovías y Autopistas de España

........

Novedades calentitas de hoy:

http://www.boe.es/boe/dias/2009/07/1...2009-23890.pdf

Anuncio de la Demarcación de Carreteras del Estado en Castilla-La
Mancha sobre Procedimiento de Información Pública del Estudio
Informativo "Conversión en autovía del itinerario de la carretera N-211
entre Alcolea del Pinar y Monreal del Campo". Provincias de
Guadalajara y Teruel. Clave: EI-1-E-181.C.

La que va a ser la nueva autovía A-2x que una Madrid y Teruel por Molina de Aragón

La gran noticia que nos adelantaba PacoPaco en los periódicos:

Señorío de Molina

Pasa a información pública el estudio de la conversión en autovía de la N-211
El proyecto, con 500 millones de euros, propone un trazado de 107,6 kilómetros y dos alternativas para el tramo de Castellar de la Muela
La nueva autovía permitirá la conexión directa por autovía entre Madrid y Teruel.

Yohana Agudo

El Ministerio de Fomento publicó ayer en el BOE el inicio de la información pública y audiencia del Estudio Informativo de conversión en autovía de la carretera N-211 entre Alcolea del Pinar y Monreal del Campo. El Estudio Informativo ha sido aprobado provisionalmente el 24 de junio de 2009 con un presupuesto base de licitación para las dos soluciones recomendadas de 518,5 y 517,1 millones de euros, respectivamente.
El objeto de esta actuación es el de mejorar las condiciones de circulación y seguridad del itinerario actual por la N-211, potenciando la vertebración territorial y la accesibilidad a través de la misma y superando el esquema radial existente. Además, este nuevo eje constituirá (junto con la A-2 y la A-23) un itinerario alternativo a la actual Autovía del Este, A-3, para las relaciones de tráfico de medio y largo recorrido que se producen entre Madrid y su área de influencia con Valencia y Castellón, mejorando las condiciones de circulación de esta vía. El proceso de información pública y audiencia que se abre ahora tiene por objeto que las personas, instituciones y administraciones interesadas puedan formular alegaciones sobre el proyecto tanto a los efectos de concepción global del trazado, como de carácter medioambiental. Una vez recibidas las alegaciones, éstas se analizarán y se remitirá el expediente al Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino para que éste formule la Declaración de Impacto Ambiental, necesaria para la aprobación definitiva.
Se han recomendado dos soluciones que discurren por las provincias de Guadalajara y Teruel, que presentan una longitud idéntica (107,6 kilómetros) e idéntico trazado en todo su recorrido, excepto en un tramo de siete kilómetros situado a la altura de Castellar de la Muela, donde la Solución una discurre al norte de dicha población y la Solución dos lo hace al sur de este núcleo. El trazado de ambas soluciones discurre en toda su longitud muy próximo al corredor de la N-211 e incluso sobre la propia carretera en algún tramo en que se atraviesan zonas de gran valor ambiental. La sección tipo consta de dos calzadas, de dos carriles de 3,50 metros cada una, acompañadas de arcenes exteriores de 2,50 metros e interiores de 1,00 metros.
Se han definido medidas compensatorias con el medio y el planeamiento urbanístico.

Pasa a información pública el estudio de la conversión en autovía de la N-211 - La Tribuna de Guadalajara Digital

Acabo de escuchar al Ministro de Fomento ratificar lo que estaba a la espera con lo que se refiere a la A-68. Por fin se decide que la conexión de la A-68 con la costa por La Jana, es decir por la Comunidad Valenciana. Se desecha por lo tanto la conexión de la A-68 hacia el Delta del Ebro.






Eso junto a la información pública de la A-68 desde Fuentes de Ebro y Valdealgorfa, se puede decir esta autovía empieza a tomar forma, y sobre todo la importante decisión de unir la A-68 y la A-7, por Castellón.



A parte de esto, se ha firmado por fin el importante convenio de la cesión de la Autovía de la Plana a Fomento para iniciar las obras de la A-7 desde Castellón hasta Cataluña.

El Gobierno dará avales a las empresas para financiar obras públicas

Europa Press

17/07/2009 - 16:28

El Gobierno articulará un sistema de avales públicos para reforzar las garantías de empresas privadas que se asuman un endeudamiento para entrar a financiar la construcción de infraestructuras públicas.


El objetivo de esta medida es facilitar que las constructoras que se adjudiquen contratos de infraestructuras públicas puedan obtener en los mercados de capitales la financiación necesaria para abordarlos. Así se establece en el anteproyecto de Ley de Captación de Financiación en los Mercados por las concesionarias de obras públicas, que hoy estudió el Consejo de Ministros.

Con este texto legal, que deriva de la nueva Ley de Contratos del Sector Público, el Ejecutivo "persigue reforzar las garantías para canalizar la participación del capital privado en la financiación de infraestructuras públicas y contribuir así a dinamizar la actividad económica en el actual momento de restricción presupuestaria", según explicó la vicepresidenta primera del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros.

10% de recursos propios

Como contrapartida, el nuevo texto contempla que las empresas deberán aportar un mayor porcentaje de fondos propios para financiar los proyectos. En concreto, la futura ley exigirá a los concesionarios que sus recursos propios cubran "al menos" el 10% de la inversión del proyecto que vayan a financiar y construir. En paralelo, se limitará al 80% de la inversión total del proyecto el porcentaje que será susceptible de titulizarse o hipotecarse.

Se trata de "nuevos requisitos de solvencia" con los que se busca "un mayor compromiso en la financiación del contrato por parte de las empresas que contraten obras públicas y una mayor seguridad para la Administración y los acreedores".

La nueva ley regulará también el proceso de selección de empresas privadas por parte de la Administración para crear sociedades conjuntas con que ejecutar obras públicas. La selección se abordará siguiendo los mismos requisitos previstos para la adjudicación de los contratos.

Según indica el Gobierno, dada la cada vez más importancia adquirida por este sistema de colaboración público-privada, la ley ampliará la posibilidad de solicitar avales públicos a las empresas que participen en estas sociedades mixtas.

Nuevo plan de infraestructuras
El Ejecutivo elabora esta ley en tanto el Ministerio de Fomento trabaja con el sector para impulsar la financiación privada en obras públicas mediante un plan extraordinario de inversión en infraestructuras de 15.000 millones de euros que prevé presentar antes de fin de año.

El ministro indicó recientemente que la actual situación del mercado y el "triple problema" que suponen los menores recursos presupuestarios, la restricción del crédito y la caída de viajeros por la crisis requiere "fórmulas novedosas para que empresas y entidades financieras tengan más garantías para afrontar el reto de movilizar la máxima cantidad de recursos para la inversión en obra pública".

El Gobierno dará avales a las empresas para financiar obras públicas - 17/07/09 - 1413523 - elEconomista.es

Haciendo un poco de arqueología forera he encontrado un post que seguro que os va a gustar. Habla de por donde se miden los km's desde la puerta del Sol hacia las diferentes radiales que salen de Madrid.....

Muy interesante

Se sabe de casi toda la vida que el Km0 de las autovías radiales es la Puerta del Sol, pero lo que yo no sabía al menos es el recorrido urbano hasta enlazar con las antiguas carreteras o mejor dicho como se definió en tiempo ese trazado. Bueno pues he dado con el siguiente artículo de la Revista de Obras Públicas donde lo deja claro:

http://ropdigital.ciccp.es/pdf/publi...oI_2757_14.pdf

Posiblemente se mantengan hasta estos puntos y se complementase con nuevos decretos para hilar más fino hasta donde realmente nacen las A-1, A-2 A-3 A-4 A-5 A-6, y A-42.












Dibujado en un mapa:





( Calle Trajineros es el actual Paseo del Prado :

«Trajineros», una calle y un concepto - Madrid - Madrid - Abc.es)

Buenas a todos

Vuelvo a publicar la imagen del trazado de la A-40 entre Maqueda y Ávila que salió hace ya casi un año, para quede constancia del trazado, ya que el hosting nos ha jugado una mala pasada....

¿Qué os parece esta noticia?

El robot que 'lee' las carreteras

Los robots no son sólo muñecos parlantes o máquinas de aspecto futurista, también pueden ser soluciones prácticas para los problemas de ciudadanos y empresas. En esa línea trabaja un grupo de investigadores de la Universidad de Málaga, que acaba de presentar un vehículo robot que ayudará a reducir los costes y los tiempos de ejecución de las obras en carreteras, así como las molestias que puedan ocasionar éstas a los ciudadanos.

El proyecto se denomina 'RoadBot' (juego de palabras con la palabra robot y la voz inglesa 'road', que significa 'carretera') y ha sido encargado por la empresa de construcción Sacyr.

Su objetivo: resolver los inconvenientes que presentaba la realización de mapas tridimensionales de carreteras, paso previo para las tareas de pavimentación, de correción del firme o creación de vías.

Hasta ahora, para obtener datos exactos de las características de un camino había que utilizar un procedimiento manual con el que se podían recoger datos de unos 100 metros de terreno a la hora. Con este método, desarrollado por los profesores e investigadores del Departamento de Ingeniería de Sistemas y Automática de la UMA, se puede recopilar información de unos cuatro kilómetros a la hora, por lo que se reduce unas 50 veces el tiempo que requiere ese proceso.

"Esto significa reducir costes y molestias para el usuario de la vía. Es la diferencia entre cortar un carril de una autovía una semana o sólo unas horas", ha señalado el director del departamento, Javier González, quien ha resaltado también las ventajas del sistema a la hora de realizar nuevas pistas en los aeropuertos.

El proyecto, que estará terminado a finales de este año y pasará a incorporarse a las obras que Sacyr tiene en marcha, es pionero ya que integra tecnologías ya existentes dedicadas a la medición de carreteras y las completa con el desarrollo de un avanzado software.
Funcionamiento

RoadBot es en realidad un coche eléctrico, similar al que se utiliza en los campos de golf, al que se le ha incorporado sensores láser que 'barren' la superficie alrededor del vehículo. La posición y orientación del vehículo se determina mediante un sistema GPS milimétrico (la tecnología más avanzada en este campo). Con esa información se puede generar una "malla" tridimensional que modela la superficie de la carretera con muy alta precisión.

"Actualmente hay sistemas parecidos, el más famosos es el que utilizan los coches de Google, pero su precisión es de unos 30 o 40 centímetros y éste es el primer vehículo que es capaz de alcanzar precisiones cercanas al centímetro", ha indicado González.

Este proyecto, en el que han trabajado seis personas a lo largo de dos años, es sólo la primera fase de un proyecto más ambicioso con el que se dotará a RoadBot de placas solares, para que se autoabastezca de energía, y de un sistema que le permita moverse de forma automática sin la necesidad de que un operario lo conduzca.

El Departamento de Ingeniería de Sistemas y Automática, no obstante, tiene otros frentes abiertos en cuanto a innovación. Uno de ellos es Sancho, un robot que se mueve de forma autónoma y cuyo prototipo se quemó en un incendio hace un par de años. "Ahora lo hemos hecho aún más inteligente", ha comentado el jefe de departamento.

El otro frente es un proyecto de Excelencia de la Junta de Andalucía con el que pretenden dotar de olfato a un robot, de forma que pueda servir para detectar fugas de gases o explosivos, por ejemplo.

http://www.elmundo.es/elmundo/2009/1...258014972.html

Buenas a todos

Tras darle un poco de vuelta al asunto de la evaluación mediambiental de caracter viaria ( autovía / autopista ), he decidido hacer este diagrama para explicar el estado de los proyectos pendientes de evaluación ambiental:




Hago un resumen de los nuevos proyectos que están siendo evaluados o actualizaciones reseñables ( de mayor importancia ) en el estudio medioambiental:



FASE 1: INICIO ( ver diagrama arriba )


AUTOVIA A-40. TRAMO:CUENCA-TERUEL.


CIERRE DE LA AUTOVIA ORBITAL DE BARCELONA


AUTOVIA MU-30. TRAMO DE CONEXION ENTRE LA A7 Y LA AUTOVIA DEL REGUERON



FASE 1.5: NO SUJETO A PROCEDIMIENTO ( ver diagrama arriba, no aplica el estudio medioambiental, y se pasa a fase de proyecto u obra directamente )

AJUSTES DE TRAZADO DEL ESTUDIO INFORMATIVO EN EL PROYECTO DE CONSTRUCCION "AUTOVIA A-11, DEL DUERO. TRAMO: CASTRILLO DE LA VEGA-L.P. DE VALLADOLID.



TERCER CARRIL AP-7 (LA JONQUERA-SALOU) ENTRE ENLACES MEDITERRANEO Y VILASECA/SALOU
FASE 2: CONSULTAS PREVIAS ( ver diagrama arriba )


LOCALIZACION Y VIABILIDAD DE AREAS DE SERVICIO DE LA AUTOVIA A-40, AUTOVIA DE CASTILLA LA MANCHA. TRAMO: MAQUEDA-CUENCA.



AREA DE DESCANSO DEL PROYECTO AUTOVIA DE LA PLATA (A-66). TRAMO FONTANILLAS DE CASTRO - ZAMORA (N) (ZAMORA)
TERCER CARRIL EN LA AUTOVIA A-49, DEL V CENTENARIO.TRAMO HUEVAR DEL ALJARAFE-CHUCENA. TT.MM. VARIOS. (SEVILLA.HUELVA)

FASE 3: TRASLADO A CONSULTAS ( ver diagrama arriba )



TRAZADO Y CONSTRUCCION AUTOVIA-A73, BURGOS-AGUILAR DE CAMPOO. TRAMO QUINTANA ORTUÑO-MONTORIO" CLAVES T2/12/BU/4290



PROLONGACION DE LA AUTOVIA A-57 EN EL TRAMO PILARTEIROS-BARRO Y CONEXION CON LA AP-9 EN CURRO.(GALICIA)


AUTOVIA A-65, DE BENAVENTE A PALENCIA. TRAMO: A-6 (VILLALPANDO)-VILLAFRECHOS (ZAMORA, VALLADOLID)



CONEXION DE LA AUTOVIA A-60 CON LA RONDA ESTE (LE-20), (LEON).



RONDA EXTERIOR OESTE DE VALLADOLID.
AUTOVIA DEL NORDESTE A-2 BARCELONA FRONTERA CON FRANCIA. TRAMORRIOLS-GARRIGAS


AUTOVIA DEL NORDESTE A.2 BARCELONA FRONTERA CON FRANCIA.TRAMO GARRIGÁS-PONT DE MOLINS.



ESTUDIO INFORMATIVO AUTOVIA A-68 LP.NAVARRA CON LA RIOJA-LP DE LA RIOJA CON ALAVA. CONEXION AUTOVIA A-15 Y A-68

REMODELACION DE ENLACE ENTRE LA AUTOVIA DEL MEDITERRANEO (E-15/A-7) Y LA AUTOVIA A-92 EN VIATOR (ALMERIA)



ALTERNATIVAS DE CONEXION ENTRE LA AUTOVIA TRUJILLO-CACERES (A-58) Y LA AUTOVIA DE LA PLATA (A-66) EN EL ENTORNO DE CACERES


AUTOVIA DE LA RUTA DE LA PLATA A-66, TRAMO LA ROBLA-LEON, Y CONEXION CON LA RED DE CARRETERAS DEL SUROESTE DE LEON.


AUTOVIA A-63 TRAMO LA ESPINA-CANERO VARIANTE N-634 (ASTURIAS)



AUTOVIA A-27 TRAMO MONTBLANC VARIANTE LLEIDA)



AUTOVIA DE CONEXION ENTRE LAS AUTOVIAS A-2 Y A-1. ( MADRID Y GUADALAJARA )


AUTOVIA A-40. CARRETERA M-403 TOLEDO A VALLADOLID. TRAMO:AVILA-MAQUEDA


AUTOVIA BARCELONA-VILAFRANCA DEL PENEDES (BARCELONA)



PROLONGACION DE LA AUTOPISTA DE PEAJE R-5 MADRID-NAVALCARNERO, HASTA TALAVERA DE LA REINA

PROLONGACION DE LA AUTOPISTA AP-36. TRAMO: LA RODA-CHINCHILLA (ALBACETE)




AUTOPISTA DE PEAJE AP-37 ALICANTE-MURCIA



FASE 4: RECEPCIÓN DE EXPEDIENTE( Proyectos a punto de tener la DIA aprobada. Ver diagrama arriba )


AUTOVIA DEL DUERO A-11 TRAMO: QUINTANILLA DE ARRIBA (OESTE)-TUDELA DE DUERO (VALLADOLID).



AUTOVIA A-7 TRAMO CASTELLON-L`HOSPITALET DE L`INFANT SUBTRAMO EL PERELLO-L`HOSPITALET DE L`INFANT(TARRAGONA)


DUPLICACION DEL ACCESO AL PUERTO DE ALMERIA TRAMO II PP.KK. 1+500 A 2+900 CARRETERA N-340 A GLORIETA DE PESCADERIA PROVINCIA DE ALMERIA


AUTOVIA DEL NORDESTE A-2. CONVERSION EN AUTOVIA DEL TRAMO ALFAJARIN-FRAGA.SUBTRAMO PINA DE EBRO-FRAGA(ZARAGOZA Y HUESCA)





AUTOVIA A-76 PONFERRADA-ORENSE. LEON, LUGO Y ORENSE TT.MM. PONFERRADA (LEON) Y OTROS (GALICIA)


AUTOVIA RUTA DE LA PLATA (A-66)-HUELVA. CARRETERA EX101. PK 0 A 45 Y N-435 PK 92,5 AL 222,2. TTMM: VARIOS PROVINCIA BADAJOZ Y HUELVA


AUTOVIA A-2. TRAMO: VARIANTE DE GUADALAJARA. TTMM VARIOS (GUADALAJARA, MADRID)


AUTOVIA BADAJOZ-CORDOBA-GRANADA. TRAMO BADAJOZ-ESPIEL. (BADAJOZ Y CORDOBA)



AUTOVIA A-48 TRAMO. VEJER DE LA FRONTERA-ALGECIRAS (CADIZ)



AUTOVIA A-72 MONFORTE DE LEMOS-CHANTADA (LUGO)



FASE 5: ENVIADO AL BOE RECIENTEMENTE ( ver diagrama arriba )




ESTUDIO INFORMATIVO DE VIABILIDAD Y LOCALIZACIﾓN DE LAS AREAS DE SERVICIO DE LA AUTOVIA DE CIRCUNVALACION AL AREA METROPOLITANA DE SEVILLA.



Por lo tanto y aunque no hay casi inversión en proyectos en autovías nuevos. Se puede decir que los proyectos cuya DIA va a desbloquearse de forma inmediata son los de la fase 4. Hay que decir que multitud de proyectos con DIA formulada e incluso proyecto, pero en los que la crisis ha afectado con su paralización ( incluso en fase de obra ). Quería con este resumen mostrar el estado de los proyectos viarios en su trámite medioambiental.