Tema: A-81 (Autovía Granada-Badajoz)

Buenas a todos

Hace unos días ha habido una importante noticia, sobre la aprobación del EI de la GR-43 entre Atarfe y Granada, que realmente formará parte de la futura autovía Granada-Badajoz, A-81

Es decir que la aprobación de este EI, es el primer paso granadino de este importante eje transversal entre Extremadura y Andalucía:


Os pongo la noticia de fomento:

Fomento aprueba el trazado del tramo Atarfe-Granada de la GR-43
•
El presupuesto de licitación asciende a 36 millones de euros
Madrid, 7 de agosto de 2009 (Ministerio de Fomento).
El Ministerio de Fomento ha aprobado el proyecto de trazado del tramo Atarfe-Granaca de la Autovía GR-43, según publica hoy el Boletín Oficial del Estado. El presupuesto de licitación estimado asciende a 35,9 millones de euros.
La aprobación definitiva del proyecto de trazado, una vez sometido previamente a Información Pública en relación con los bienes y derechos afectados por la autovía, supone el inicio del procedimiento expropiatorio de los bienes y derechos que se verán afectados por las obras.
Características Técnicas
En el tramo se pueden distinguir dos zonas diferenciadas: un primer subtramo de autovía, de nueva construcción, y un segundo subtramo de ensanche y mejora de plataforma, al solaparse la actuación con el final de la autovía A-92G y la carretera N-432, en el entorno del cruce con la línea de ferrocarril y la actual Circunvalación de Granada. Además se incluyen los ramales de conexión con la actual carretera N-432 y la antigua carretera de Málaga.
El inicio del trazado da continuidad al final del tramo anterior Pinos Puente-Atarfe. Se ha establecido como punto de conexión el P.K. 13+400 del tramo anterior.
La primera alineación es curva, de 2.200 m de radio, a derechas en el sentido de avance de los PP.KK., se continúa con una curva a izquierdas, hasta enlazar con el final de la autovía A-92G en el cruce
con la línea de ferrocarril. La conexión con la autovía A-92G tiene lugar por la margen izquierda de esta última, siguiendo el sentido de avance hacia Granada.
El final del primer subtramo se produce en las inmediaciones del cruce de la línea de ferrocarril Fuente de Piedra-Granada.
Puesto que la confluencia y bifurcación da prioridad a la autovía GR-43, por estimarse un mayor tráfico en el futuro, se plantea la separación de calzadas de la autovía A-92G, para que la primera vía penetre por el centro.
La segunda parte del tramo presenta un trazado que discurre sobre la actual carretera N-432, solapándose en la mayor parte de la plataforma, por lo que se plantea una actuación de ensanche y mejora de la plataforma. Se trata de una zona con edificaciones industriales en ambos márgenes.
En general, el trazado en planta y alzado, en este segundo subtramo, viene definido fundamentalmente por la geometría existente y las edificaciones.
La confluencia tiene lugar entre los PP.KK. 15+360 (sección de separación entre calzadas de 1 m) y 16+078 (sección de 7 m), produciéndose el paso de 2+2 carriles a 2 carriles.
La bifurcación tiene lugar entre los PP.KK. 15+587 (sección donde las dos calzadas se separan 1 m) y PP.KK 16+029.
Inmediatamente después de la confluencia, se produce el entronque del ramal de la carretera N-432 (P.K. aproximado 16+080), que se convierte en un carril de trenzado.
Enlace
La solución propuesta, pretende básicamente conectar la futura autovía GR-43 con la carretera N-432, aproximadamente en el punto final de la autovía A-92G.
El enlace incluye los siguientes ramales:
- Ramal de deceleración desde la autovía GR-43 hacia la antigua carretera de Málaga.
- Ramal desde la autovía A-92G en sentido hacia Granada.
- Ramal desde la actual carretera N-432 hacia la autovía A-92G.
- Ramal desde la carretera N-432 hacia la autovía GR-43.
- Ramal de Bobadilla al futuro CTM.
- Ramal de la carretera N-432 hacia Granada.

En la siguiente imagen se puede vislumbrar el trazado aproximado de la A-81:






El resto de tramo desde Atarfe hasta Badajoz está siendo evaluado por el MARM.

De hecho RD, ¿Podrías poner el resumen de wikipedia de esta autovía?


Esta autovía tiene una gran importancia por conectar la Andalucía Oriental con el Oeste de España, a parte de servir en un tramo al sur de Almadén para la futura conexión entre la Meseta y Andalucía cuando se haga la A-41 entre Almadén y Córdoba:

A mi esta autovia me parece un poco agresiva en terminos medioambientales. Más vale que hagan muchos y buenos pasos de animales porque si no van a terminar con cualquier esperanza de que el lince iberico vuelva a formar una población importante en la peninsula. Por otro lado para Badajoz le viene de perlas, la verdad

Rep por el hilo Pacopaco ( cuando me deje darte rep ).

Bueno veamos lo que dice la DIA. Ya hay un precedente en cuanto a lo que significa cruzar Sierra Morena, y fue la desestimación de la AP-41 entre Ciudad Real y Montoro....

Empezado por Caye

A mi esta autovia me parece un poco agresiva en terminos medioambientales. Más vale que hagan muchos y buenos pasos de animales porque si no van a terminar con cualquier esperanza de que el lince iberico vuelva a formar una población importante en la peninsula. Por otro lado para Badajoz le viene de perlas, la verdad

REGIONAL
1,8 millones extra para desdoblar la carretera Badajoz-Granada

08.11.09 -L. E. | BADAJOZ

Tampoco da para mucho, pero es más que los 80.000 euros que los presupuestos del año 2010 reservaban para desdoblar la N-432, la carretera que une Badajoz-Córdoba-Granada.

Durante estos días, los grupos políticos están negociando las enmiendas a las cuentas que serán aprobadas esta semana en el Pleno del Congreso. Según las presentadas por el PSOE, que son las que tienen más visos de ser aprobadas, la N-432 contaría con 1,8 millones adicionales. Así lo dice la enmienda 2.622, que aparta 300.000 euros; la 2.642, que deja 800.000 euros más; y la 2.643, que suma otros 700.000 euros. Sin embargo, esta última se limita a rehabilitar el firme.

El caso de la futura A-81 es el mismo que el de la A-43. El pasado mes de septiembre, HOY publicó que Medio Ambiente habría frenado los trámites de esta vía al pedir más información a Fomento. En concreto, también se echaba en falta el trámite de consultas a las administraciones afectadas. Por lo tanto, es necesario que este problema se solucione antes de seguir adelante con el proceso.

Del resto de enmiendas presentadas que están relacionadas con la región, destacan las que tienen que ver con el agua. Se propone dotar con tres millones más para las zonas regables del Zújar y del Rosarito.
También hay dos millones más para el saneamiento y depuración de agua en Alcuéscar, Aliseda y otros pueblos de la comarca.

1,8 millones extra para desdoblar la carretera Badajoz-Granada. hoy.es

TRAMO DE 206 KILÓMETROS
A información pública el informe ambiental de la Badajoz-Granada
El proyecto llevaba paralizado desde hace más de un año por un cambio legal
22.11.10 - 11:35 -
LUIS EXPÓSITO| M. BRAVO |


El Ministerio de Fomento anunció el sábado que somete a información pública el estudio de impacto ambiental de la Autovía Badajoz-Córdoba-Granada. Es un tramo de 206 kilómetros cuya aprobación fue interrumpida después de que el Ministerio de Medio Ambiente devolviera la documentación a Fomento a causa de un cambio legislativo. Una nueva disposición del Gobierno obligó a que los expedientes de este tipo fueran sometidos a la evolución de un mayor número de entidades.

El estudio se someterá a información pública durante 30 días para, después, remitirla al Ministerio de Medio Ambiente.

En el plazo de información pública que se abre ahora, las personas interesadas podrán formular las observaciones que consideren oportunas acerca de los elementos que justifiquen la declaración e interés general de la vía y sobre la concepción global de la misma.

Como está previsto, la Dirección General de Carreteras confirma que el mejor trazado posible, de 206 kilómetros, es el que pasa por el trazado de la actual carretera N-432. Se incluyen los seis kilómetros de conexiones con la A-5 en Badajoz y los ocho del tramo de común con la A-66.

A mediados del 2009, Medio Ambiente suspendió la evaluación ambiental tanto de esta autovía como de la que unirá Extremadura con el Levante español, la A-43, a causa de un cambio legal en el trámite del Ministerio de Fomento, que obvió consultar a las administraciones públicas, tanto a la Junta de Extremadura como a la de Andalucía, para recabar los informes pertinente.

Actualmente, y teniendo en cuenta la fase en la que se encuentra el informe, después del periodo de información pública, toda la documentación volverá a remitirse al Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino para que formule la declaración de impacto ambiental en la que se determine que condiciones debe establecerse para proteger el medioambiente y los recursos naturales. Todo esto, en un periodo de tres meses.

En el caso de que fuera favorable, este organismo licitará los trabajos para construir ambas infraestructuras. Si la resolución fuera negativa, el ministerio que dirige José Blanco, tendría que replantear todo el proyecto y reiniciar toda la administración.

No obstante, en los Presupuestos Generales del Estado para 2011 no hay partida para esta obra. Tan sólo 60.000 euros para estudios informativos.

A información pública el informe ambiental de la Badajoz-Granada. hoy.es

Un poco más de información

El tramo norte de la autovía de Badajoz tendrá cinco enlaces

El tramo de autovía Badajoz--Granada que discurrirá entre Badajoz y Espiel tendrá cinco enlaces en la provincia y dos áreas de servicio y descanso. Según consta en el estudio de impacto ambiental complementario, que se encuentra en exposición pública desde ayer y durante un mes, la futura autovía A-81, a su paso por Córdoba, tendrá dos conexiones en Fuente Obejuna, una en Peñarroya--Pueblonuevo y otras dos en Belmez. Además, los municipios de Fuente Obejuna y Espiel se beneficiarán de sus dos áreas de servicio y descanso. Fomento se ha decantado por la alternativa que define una autovía de 206,6 kilómetros, que incluye un tramo de 6,1 kilómetros de conexión con la autovía Madrid--Badajoz (A-5) y un tramo común de 8,1 con la de la Plata (A-66). En total, tendrá 25 enlaces y 7 áreas de servicio y descanso en todo el trayecto entre Badajoz y Espiel. Este tramo necesitará una inversión de 644 millones de euros.

La Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento aprobó de forma provisional el estudio informativo en enero del 2008, tras lo que entró en exposición pública. Tras recibir los informes de los organismos afectados y las alegaciones, se realizó una propuesta de trazado más ajustada a las sugerencias aceptadas. Esos ajustes requieren un nuevo estudio ambiental, que es el que entra en período de exposición pública.

El estudio señala que la mayoría de los ajustes de trazado realizados consisten en "ligeros desplazamientos para minimizar afecciones sobre elementos destacados del territorio". Esas modificaciones afectan sobre todo al trazado que discurre fuera de la provincia de Córdoba. Así, por ejemplo, hay novedades en la zona de Zafra y Los Santos de Maimona, a petición de la Junta de Extremadura, aprovechando un tramo común con la autovía de La Plata. En la comarca de Llerena, donde se daba un gran rodeo por el sur para evitar afectar a la ZEPA Campiña Sur--embalse de Arroyo Conejos, se desarrolla una nueva alternativa por el norte tras las peticiones de grupos políticos, del Ayuntamiento y de particulares y de un informe ambiental de la Junta de Extremadura que considera que el impacto es menor. Los resultados son una opción más corta, barata y de mejor trazado, según el estudio.

Fuente : Córdoba

Alguna noticia nueva ??

y realmente esta autovia hace falta? que IMD tiene esta carretera? yo recuerdo algun viaje que he echo por esta carretera y salvo las entradas y salidas de las ciudades como corboba y granada... el resto de los tramos no creo que se justifique una autovia. tan cara y tan agresiva con el medio ambiente

El tramo Granada-Cordoba no se realmente si hace tanta falta
el que si hace mucha falta es el tramo Cordoba-badajoz.
El norte de Cordoba si te fijas en Google Maps es la extension mas grande de España sin autovia.