Tema: Autovías de España: Rádares de Tramo

Desde hace no mucho tiempo, la D.G.T. planea instalar en nuestras vías a alta capacidad un sistema para controlar la velocidad media de los vehículos en tramos más o menos prolongados. Ayer el diario El País publicaba la noticia de la próxima instalación del primero de ellos en la AP-6. El reportaje adjunta un gráfico muy ilustrativo del funcionamiento del sistema:

La nueva arma secreta de Tráfico

En otoño empezará en pruebas en el túnel de Guadarrama un sistema de control de velocidad media que en primavera se extenderá a otros puntos


Algunos automovilistas pensaban que lo peor que les podía pasar era encontrarse un radar en la carretera. En poco tiempo podrían cambiar de opinión, ya que la Dirección General de Tráfico (DGT) está sacando brillo a su nueva arma secreta. Es eficaz, infalible, no descansa ni de noche ni de día y su margen de error es microscópico. Se trata del control de velocidad media por tramos, lo más avanzado en sistemas de vigilancia del tráfico. Según ha podido saber EL PAÍS, el dispositivo estará instalado en octubre o noviembre en el tercer túnel de Guadarrama (Madrid, con 3,1 kilómetros). Aunque en esas fechas estará preparado para sancionar, Tráfico asegura que se dará un tiempo para realizar pruebas.

Colgando de un pórtico, sobre cada carril de la vía, penderá una cámara capaz de leer las matrículas de los vehículos. Un servidor se encargará de almacenar todas las imágenes con la hora, el minuto, el segundo y la milésima de segundo en que han sido tomadas. Al final del tramo controlado, otra cámara captura una nueva imagen. Un servidor común coteja las matrículas de las dos fotografías y las horas registradas por ambos relojes, que están sincronizados vía satélite para que no haya ni el mínimo desfase.

La aplicación informática calcula la velocidad media a la que se ha rodado, teniendo en cuenta la longitud del recorrido y el tiempo empleado por el automovilista. Si la media rebasa el límite marcado en la carretera, las imágenes serán enviadas al centro de gestión correspondiente a través de fibra óptica. Allí se supervisará la información antes de remitirla al centro de tramitación de denuncias de León, donde actualmente se reciben todas las infracciones captadas por los radares fijos, y el lugar en el que se empaquetará la denuncia para el infractor.

Las cámaras de estos nuevos dispositivos leen todas y cada una de las matrículas de los vehículos que circulan por el tramo controlado y funcionan con infrarrojos, por lo que pueden estar operativas 24 horas al día. "Es imposible que se escape alguien", señalan fuentes que conocen bien el funcionamiento de los nuevos equipos. En Reino Unido, donde está ampliamente extendido este mecanismo de vigilancia desde 1999, las cámaras pillan a unos 400 conductores cada hora.

El primer kit de control de España, el de Guadarrama, tiene un coste aproximado de 500.000 euros, aunque las siguientes instalaciones serán más baratas: unos 200.000. El tradicional radar fijo tiene un precio de 60.000 euros, pero sólo controla un carril.

Desde 2005, Tráfico lleva dándole vueltas al control de velocidad media por tramos (uno de los últimos ensayos se realizó en la A-1, Madrid-Burgos). Y cada vez que en los foros de Internet se extendía el rumor de su puesta en marcha la reacción siempre ha sido la misma: desesperación. "¡Como sea verdad vendo el coche!", llegó a escribir un conductor. La DGT considera que este método es más justo que el radar: "Uno puede despistarse un momento, pero aquí no habrá excusa".

Según fuentes conocedoras de los trabajos de instalación, aún no se ha decidido si el control de Guadarrama comenzará a multar (de verdad) a finales de año o si se esperará a la aprobación de la reforma de la Ley de Seguridad Vial que se tramita en el Senado y que podría estar vigente en primavera. Esa norma -la misma que establece las multas exprés- dará cobertura legal a esta modalidad de control de velocidad. Donde ahora se indica que en la denuncia debe constar "el lugar" donde se ha cometido la infracción, en un futuro se leerá "lugar o tramo". Y en el nuevo cuadro de infracciones figurará: "Circular en un tramo a una velocidad media superior a los límites establecidos". Esta modificación legal, pero sobre todo, la reciente homologación en España de los primeros equipos para el cálculo de la velocidad media en tramos, de la empresa Indra, han animado a Tráfico a comenzar las pruebas cuanto antes.

Y ya se sabe que lo que es bueno para la DGT, supone una pesadilla para los infractores. Sobre todo para aquellos que acostumbraban a levantar el pie del acelerador sólo cuando ya tenían el radar delante del capó, para inmediatamente seguir apurando el acelerador. Frente al radar, que vigila un punto kilométrico concreto, el nuevo sistema puede controlar un trayecto de hasta 20 kilómetros. Sin embargo, parece que, en principio, Tráfico no aspira a tanto y medirá velocidades en recorridos entre tres y cinco kilómetros. Burlar el sistema parece a priori imposible, ya que no servirá cambiarse de carril (todas las cámaras están interconectadas) y no podrá ser neutralizado por los sistemas antirradar. Y los pórticos contarán con mecanismos de vigilancia antivandalismo.

Eso sí, los expertos recomiendan que a la hora de elegir el recorrido se eviten trayectos con accesos y salidas, con variaciones del límite de velocidad o con grandes desniveles.

Los planes de la DGT pasan por controlar primero túneles (trayectos especialmente peligrosos, donde los accidentes resultan mucho más graves), y después extenderlo a otros recorridos; fundamentalmente a autovías y autopistas, pero también a carreteras convencionales. En principio, los recorridos vigilados estarán señalizados. Pero no habrá un indicador específico, sino que se empleará el que actualmente informa de la ubicación de radares: "Por su seguridad. Control de velocidad".

El primer país europeo en controlar la velocidad media por tramos fue Holanda. Actualmente, otros Estados como Reino Unido, Austria o Italia han instalado estos dispositivos en sus carreteras. Por ejemplo, Nottinghamshire, un condado inglés de un millón de habitantes y una extensión equivalente a la provincia de Vizcaya, vigila de esta forma 43 tramos de sus calzadas.

Gracias por el aviso, recuerda que tenemos un hilo específico en Urbanity para estos temas:

Seguridad Vial.

Seguridad Vial

Ups
Nunca había visto ese tema.
De todos modos piensa que el foro tiende a la especialización. Aunque, si quieres notifícarlo a algún moderador para que muevan el mensaje al tema de seguridad vial, sin problema.

Empezado por mPs

Ups
Nunca había visto ese tema.
De todos modos piensa que el foro tiende a la especialización. Aunque, si quieres notifícarlo a algún moderador para que muevan el mensaje al tema de seguridad vial, sin problema.

Hombre si lo prefieres se puede tratar en este hilo todo lo relacionado con radares, estoy de acuerdo contigo en que el éxito está en la especialización

La cuestión en este tipo de radares es ver a partir de qué velocidad media se considerará infracción, porque como bien se dice en el artículo, no existe error posible en la medición de estos aparatos (la distancia entre ellos es conocida, y el tiempo medido con total precisión, por lo que el valor obtenido de velocidad media es exacto).

PD: ¿Para los radares de velocidad instantánea, ya se está tomando actualmente como sancionable una velocidad de 1 km/h por encima del límite?

Este sistema será una maravilla, siempre se podrá parar uno en una gasolinera entre foto y foto, pero bueno, nada es perfecto y desde luego es otro pasito más para la seguridad de todos.

Carretero ¿Estas seguro? 1 km me parece algo exagerado... no creo que exista algún coche con un velocímetro que tenga esa precisión... normalmente todos marcan algún km/h de más, más error a mayor velocidad.

Empezado por Carretero

PD: ¿Para los radares de velocidad instantánea, ya se está tomando actualmente como sancionable una velocidad de 1 km/h por encima del límite?

Así es, a 121 km/h ya te multan, ni más ni menos que 100€. La progresiva bajada del margen de seguridad 140 -> 133 -> 127 -> 121 km/h me hace pensar que ya no estamos hablando de seguridad vial, sino de afán recaudatorio.

Empezado por mPs

Así es, a 121 km/h ya te multan, ni más ni menos que 100€. La progresiva bajada del margen de seguridad 140 -> 133 -> 127 -> 121 km/h me hace pensar que ya no estamos hablando de seguridad vial, sino de afán recaudatorio.

Nada más que veas el coche de Pere Navarro a toda velocidad en YouTube, le pillaron los de Antena 3.

Empezado por Matraco

Este sistema será una maravilla, siempre se podrá parar uno en una gasolinera entre foto y foto, pero bueno, nada es perfecto y desde luego es otro pasito más para la seguridad de todos....

Hombre, los trayectos controlados no serán tan largos como para hacer una parada en ellos. Por ejemplo se comentaba que se utilizarian primero en tuneles.

Van a cazar. Son lobos hambrientos en busca de corderos. Soy chofer en TV, con los coches actuales que tenemos con infinidad de sistemas de seguridad, ir a 120 me parece de VERGUENZA. NO es igual ir a 120 con un Renault 4, un Seat Malaga, un Citroen BX...., que con un Citroen C5, un Peugeot 407-607, Toyota Avensis, Renault Laguna, Audi A4-A6, BMW Serie 3-5-7 .... Me parece LAMENTABLE. Y para colmo un programa de Antena 3 cazO al Sr. Pere Navarro, bueno mejor dicho su chofer, saltandose todos los limites de velocidad por el forro.
Ahhhh por cierto, ¿sabeis las furgonetas que hay de mantenimiento de las carreteras?, ojito y cuidado con ellas