Tema: Ferrocarril Convencional en España

Buenas a todos

Ya que se está hablando tanto de la AV, he creído interesante remarcar que actuaciones hay actualmente definidas para mejorar la red convencional, y que este hilo sirva de base para discusiones sobre la red convencional en España.




http://www.meh.es/Documentacion/Publ...20Hacienda.pdf

He encontrado esta cronología, sobre la historia de la electrificación de la red ferroviaria en España.

Espero que os guste:

La mejora de la red de mercancías por tren no se acabará hasta el 2020
El ministerio asegura que se trata de un borrador que todavía hay que discutir con las comunidades
Fomento adelantará al 2013 la reforma del eje Algeciras-Madrid-Zaragoza, Madrid-País Vasco o el Mediterráneo

Pablo González 9/12/2009

El Ministerio de Fomento ha decidido afrontar una de las grandes tareas pendientes en las políticas de transporte: crear una red ferroviaria de mercancías eficiente que sirva de alternativa al camión y la carretera. No obstante, el plan estratégico que se está diseñando con este objetivo en la Secretaría General de Transportes relega hasta el 2020 la finalización de las mejoras de infraestructura necesarias para que Galicia y otros territorios del noroeste y del Cantábrico opten a un nuevo escenario en el que las mercancías por ferrocarril sean más competitivas y económicas.

Estas reformas de infraestructura estarán listas mucho antes en dos tercios del territorio español, pues Fomento prevé que estén terminadas en el 2013 en todo el eje mediterráneo, en el recorrido Algeciras-Madrid-Zaragoza y en otro eje estratégico que, a través de Medina del Campo y Valladolid, conectará con el País Vasco y con la frontera francesa del oeste. Curiosamente, las salidas prioritarias hacia Portugal también excluyen a Galicia y se priorizan, por contra, las de Badajoz y Salamanca, cuyos ejes de mercancías también estarán adaptados al nuevo modelo de transporte ferroviario en el 2013.

En realidad, la red básica de mercancías que plantea Fomento es todavía un borrador que debe ser discutido con las comunidades autónomas y los operadores -el transporte ferroviario de mercancías ya ha sido liberalizado-, por lo que el mapa que se presenta en esta página es un documento de partida. «Estamos abiertos a las propuestas de las comunidades y del sector», aseguraba ayer un portavoz del ministerio sobre este asunto. No obstante, está previsto que este plan, que viene a subsanar algunas deficiencias del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), pueda ser presentado oficialmente en el primer semestre del 2010. El nuevo modelo está siendo coordinado por el secretario general de Transportes, el gallego José Luis Cachafeiro Vila.

La mejora de la eficiencia en el transporte ferroviario tiene un objetivo claro que está relacionado directamente con la infraestructura. Los convoyes de mercancías en España son especialmente cortos, pues oscilan entre los 350 y los 500 metros, mientras que los que llegan a la frontera desde Francia tienen entre 700 y 750 metros. Esto obliga a separarlos y utilizar dos locomotoras, lo que encarece sensiblemente el transporte. Se calcula que con estos convoyes más largos se podrían reducir hasta en un 30% los costes del traslado, pero para ello hay que acometer reformas en la red ferroviaria. Por ejemplo, en los puntos de adelantamiento o en las estaciones, cuya longitud de vía es en la mayoría de los casos demasiado corta para que estos convoyes puedan estacionar. También se acometerán otro tipo de mejoras en lo que respecta a pendientes o electrificación, así como en el material rodante.

En España ya hay ejemplos de mejora de ejes de transporte por ferrocarril, como es el caso del recorrido Madrid-Valencia. Por esta vía pueden circular convoyes de 600 metros que pueden transportar de una vez 41 contenedores, el doble que antes. La mayoría de la red gallega, por contra, está limitada a 400 o 500 metros, aunque hay zonas, como el entorno de Ferrol, en las que el límite está en 250 metros.

La mejora de la red de mercancías por tren no se acabará hasta el 2020

Por fin un plazo de tiempo creíble y sensato xD

Los fabricantes de vehículos reclaman mejoras en el transporte ferroviario
Presentado un informe de Anfac sobre la logística ferroviaria en el sector de la automoción

El pasado jueves fue presentado un informe de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones que analizaba y valoraba cómo el ferrocarril es capaz de atender las necesidades de la industria automovilística, tanto para el transporte de vehículos terminado como para el acopio de piezas. La valoración general no es muy mala, pero en casi todos los apartados cree que es posible mejorar la oferta ferroviaria, con lo cual se volverían a ganar en los números de movimientos ferroviarios, que han experimentado una severa contracción en la última década. En el mismo acto se presentó otro estudio relacionado con la logística portuaria del automóvil.

(10/12/2009) El presidente de la Comisión de Logística de Anfac, José Manuel Machado, presentó el pasado jueves un estudio sobre la valoración que hacen los fabricantes de vehículos sobre la logística del ferrocarril.

José Manuel Machado, se refirió a la logística como un factor clave para la competitividad de la industria, por lo que cualquier esfuerzo para conseguir un marco más eficiente de los distintos modos de transporte redundará en una industria del automóvil más fuerte. En relación a la valoración de la calidad de los servicios ferroviarios es de destacar que ninguno de los operadores ferroviarios ha obtenido una valoración global de “satisfactorio”.

Machado dijo que “hay mucho margen de mejora en este modo de transporte” Desde 1998, los fabricantes de vehículos han reducido el uso del ferrocarril un 22 por ciento, es decir, se han dejado de transportar por este medio casi 600.000 vehículos”. Añadió que “En la actualidad, este medio de transporte no responde a las necesidades de los fabricantes, su coste es elevado y en comparación con la carretera ofrece menos flexibilidad.”.

Las necesarias mejoras del ferrocarril en el mercado automovilístico

Respecto a las principales líneas de mejora de este primer informe y que dependen exclusivamente del operador se resumen en:

• Mejora de la relación/calidad precio que favorecería su utilización.
• Renovación del material móvil (vagones y cajas),
• Facilitación en mayor medida del seguimiento de los trenes en ruta por parte del cliente
• Facilitación del proceso de facturación,
• Como punto positivo, se destaca, en general, el trato a las mercancías.

En este mismo informe se destacan otros aspectos que necesariamente deben mejorarse, aunque estos no son de responsabilidad exclusiva del operador ferroviario:

• Dificultades de adaptación a las variaciones de volúmenes
• Falta de fiabilidad
• Ineficiencia del transporte internacional por no disponer de trenes de longitudes superiores a 450 metros y soportar los costes del cambio de vía en frontera.

Por último señalar que los fabricantes consideran que las terminales privadas ofrecen un mejor servicio frente a las públicas, por su mayor flexibilidad horaria y calidad en la manipulación de las mercancías.

El informe, http://www.vialibre-ffe.com/pdf/anfa...erroviaria.pdf analiza exhaustivamente todas las variables que intervienen en la logística ferroviaria, tanto para los acopios de piezas como para el transporte de vehículos. El estudio valorativo discrimina tanto para transporte nacional como internacional, ponderando la valoración para cada uno de los transportistas (Pecovasa, Transfesa, LTF) y, sólo para el caso del transporte de piezas, Renfe Operadora.

Es de destacar que es precisamente Renfe una de las empresas que sale mejor paradas de este análisis, aunque también señala el mismo documento que es preciso que la liberalización en el transporte de mercancías se agilice para que se pueda crear un mercado competitivo más favorable a las demandas de los clientes.

También se incorpora otro documento de Anfac, presentado a la opinión pública el pasado mes de febrero, que analiza los costes que el sistema ferroviario tiene para la logística del sector del automóvil. http://www.vialibre-ffe.com/pdf/cost...errocarril.pdf

Es un largo estudio que analiza también múltiples variables, desde la situación de la oferta de infraestructura (actual y prevista), de los diferentes operadores, tanto sobre la red de Adif como sobre las redes autonómicas, la gestión y estado del parque de vagones, dedicando la parte más sustancial del estudio a la determinación de la estructura de costes que define el coste final del transporte por ferrocarril, en este caso ceñido al sector de la automoción, en sus dos facetas: el transporte de piezas y el de vehículos terminados. Hace análisis por corredores concretos y establece comparaciones entre el sector de la carretera y el del ferrocarril.

Los fabricantes de vehículos reclaman mejoras en el transporte ferroviario. - Revista VÍA LIBRE - Fundación de los Ferrocarriles Españoles

Buenas

Quería compartir con vosotros este estupendo video, sobre la reforme de la Línea Bobadilla-Algeciras:

[YOUTUBE]cQidgJ5Fdqw[/YOUTUBE]

El vídeo está bien, pero es corto, pues acaba sin que haya terminado la información.

Espero la segunda parte del mismo.

Las promesas de mejora de la red ferroviaria para el transporte de mercancías se materializan pasito a pasito. Importantísimo proyecto para Zaragoza y su megaplataforma logística PLAZA:

Fomento somete a información pública el estudio informativo de la ronda sur ferroviaria de Zaragoza

El mercado ferroviario de viajeros se liberaliza el próximo 1 de enero de 2010 en la Unión Europea
A partir del primero de enero se liberaliza el mercado europeo del transporte ferroviario de viajeros.
Renfe pretende entrar de lleno en Europa

(23/12/2009) Ante la liberalización del transporte por ferrocarril para viajeros Renfe, trabaja contra reloj para vender su mejor imagen en el extranjero antes del 1 de enero de 2010. A partir de esta fecha, las grandes administraciones ferroviarias europeas amenazan con entrar en España para competir con Renfe en tráfico de viajeros, que junto a Francia, Reino Unido y Alemania, son los países con los billetes más caros en trenes de larga distancia, muy distanciados de Suecia, Grecia y Finlandia donde el precio por kilómetro es menor de un euro para los servicios de larga distancia y los regionales.

Renfe cuenta con grandes fortalezas como su capacidad para integrar tecnologías diferentes como lo ha demostrado con los trenes de alta velocidad, fabricados en Europa pero con proveedores japoneses, españoles, franceses, alemanes e italianos; y su gran experiencia en sistemas de señalización de vía como el ERTMS.

Fuente: Vía Libre

Referencia del Consejo de Ministros. 30 de diciembre de 2009

Fomento

320 MILLONES PARA ACTUACIONES EN LA RED DE FERROCARRILES DE TITULARIDAD DEL ESTADO

Se modernizará y mejorará la red de titularidad del Estado.

El Consejo de Ministros ha autorizado una encomienda de gestión a ADIF para la promoción de actuaciones en la Red de Ferrocarriles de Titularidad del Estado que supondrán una inversión de 319,4 millones de euros, de los cuales 64,93 corresponden al periodo 2009-2010 y el resto (254,46 millones) a las previsiones de compromiso de gasto posteriores a 2010, que se incorporarán al próximo Contrato-Programa.

Esta encomienda es la quinta que se realiza en el marco del convenio entre el Ministerio de Fomento, ADIF y la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), cuyo objetivo es promocionar inversiones en la Red Ferroviaria del Estado y que se enmarca en el vigente Contrato-Programa entre la Administración General del Estado (A.G.E.) y ADIF 2007-2010.

Los actuaciones a realizar, contempladas en la encomienda, incluyen nuevas actuaciones en cercanías (estaciones y red) para la mejora de la seguridad y de la funcionalidad de la red ferroviaria, en mercancías (terminales y red), así como para la mejora de la seguridad en pasos a nivel, la supresión de bloqueos telefónicos, la modernización de activos y renovaciones de vía. Se contempla tanto la ejecución de obras, como la redacción de proyectos para futuras actuaciones.

Actuaciones

1. En cercanías. Estaciones y red.
Estación de Goya. Zaragoza
Remodelación y mejora de la estación de Málaga Centro Alameda
Estación Apeadero en el Cáñamo, La Rinconada (Sevilla)
Remodelación estación de Laguna. Convenio con Metro. Madrid
Remodelación de cabecera norte de Chamartín. Madrid
Proyectos de recrecido y prolongación andenes estaciones de cercanías
Adecuación de línea y estaciones Sevilla - La Cartuja
Adecuación de línea y estaciones Sevilla -Benacazón

2. En mercancías. Terminales y red.
Superestructura (vía, electrificación y señalización) para tercera vía y ampliación de capacidad entre Benifaió y Valencia.

3. En seguridad en pasos a nivel
Supresión de pasos a nivel en el Paseo de Antonio Machado de Málaga

4. Actuaciones para la modernización de activo
Actuaciones en catenaria entre las Estaciones de Reinosa y Bárcena
Actuaciones en catenaria. Tramo Torrelavega-Santander
Actuaciones en catenaria y comunicaciones en la línea Lleida-Manresa

5. Plan de renovaciones
Rehabilitación de vía. Línea Jaén-Espeluy
Rehabilitación de vía. Tramo Zafra-Llerena. FASE 1. (Badajoz)
Torralba – Soria 2ª fase

Fuente: la-moncloa.es/ConsejodeMinistros/Referencias/_2009/refc20091230