Tema: Financiación pública y privada de Infraestructuras

El grave déficit público que registra ya el Estado Español debido a la pertinaz crisis, hace que se busquen todo tipo de fórmulas para costear planes de infraestructuras, sin que el costo repercuta en un mayor déficit.

Para ello es necesario que esas obras sean costeadas con cargo, bien a empresas privadas (autopistas de peaje normales), total o parcialmente, o bien financiadas por el BEI (Banco Europeo de Inversiones), sin garantías del Estado para que éste no asuma el riesgo final y pueda sacar del presupuesto el importe.

Existen fórmulas, como el peaje sufragado por el ente público que encarga la obra, en tiempo aplazado como el método alemán, utilizado por la CAM en la M-45, mediante el cual, según el volúmen de tráfico registrado la CAM tiene que pagar un peaje destinado a ir sufragando la obra, lo que en definitiva es un pago aplazado.
Pero este sistema no impide que se contabilice el gasto en el presupuesto del Estado, sino que solamente se aplaza en varios ejercicios.

Los diferentes métodos de financiación de infraestructuras son el leit motif de este hilo, donde podremos aportar lo que sabemos sobre ellos.

Fomento tiene proyectadas infraestructuras por 15.000 millones de euros para los próximos años, fundamentalmente ferroviarias, parte de las cuales se acometerán utilizando un crédito recién concedido por el BEI a Fomento, de 5.000 millones.

Un artículo de Expansión, ilustra un poco el tema.

El Gobierno consigue sacar del déficit el plan de obras de Fomento - Expansión.com

Hacienda no acepta la propuesta de empresas mixtas.

Hacienda torpedea el proyecto de Fomento para financiar obra pública - 4/11/09 - 1668713 - elEconomista.es

Gracias Raul por abrir este tema, es una discusión más que interesante. Veamos como va evolucionando este tema, porque efectivamente el método alemán, da para lo que da pero hay más posibilidades ( aunque no muchas ) para financias estos obrones.

Graves dificultades financieras de las constructoras para continuar obras en autopistas y autovías que son abandonadas.
Las entidades financieras no les prestan el dinero que necesitan para poder realizarlas.
Normalmente la financiación de estas obras suele ser un 20% a cargo de la constructora y el 80% a cargo de los Bancos o Cajas, y actualmente estas entidades se encuentran en dificultades.
Ver artículo de Expansión.

La crisis fuerza a las constructoras a cancelar contratos multimillonarios - Expansión.com

Parece que se están extendiendo en muchos lugares...
he leido el artículo anterior y relamente es preocupante la situación. algo parecido creo ocurría con la Valladolid - Segovia...

Empezado por Rave

ERE Y CONCURSO DE ACREEDORES DE LA EMPRESA ADJUDICATARIA
Fomento se ve obligado a licitar otra vez el enlace de la A-62 con Portugal

H. F.
salamanca

La grave situación por la que atraviesa la empresa leonesa Tecnología de la Construcción S. A. -Teconsa- ha obligado a sus responsables a paralizar el inicio de las obras de construcción del último tramo que resta por entrar en servicio de la Autovía de Castilla -A-62-, aquel que comunica Fuentes de Oñoro y la frontera portuguesa. La obra fue adjudicada a mediados del pasado mes de mayo a Teconsa por 14,9 millones de euros.

Tras hacerse con la licitación pública, la empresa constructora procedió a finales del verano a instalar los paneles de obra a lo largo de los cinco kilómetros sobre los que discurrirá el vial. Pero éste ha sido el único trabajo que han podido culminar los empleados de la compañía, que ha tenido que suspender sine díe el inicio de las obras propiamente dichas.

El Ministerio de Fomento, tras estudiar la situación creada, se ha visto obligado a licitar de nuevo este proyecto que culminaría la Autovía de Castilla y conectaría con el desdoblamiento de la vía desde Portugal.

Se da la circunstancia de que la tramitación del último tramo de la A-62 -A-25 en territorio portugués- fue una de las más complicadas de todo el trazado de la A-62 al necesitar el concurso del Ministerio de Obras Públicas del Gobierno luso. El tramo internacional sólo pudo salir a licitación cuando ambos ejecutivos alcanzaron un acuerdo sobre los plazos y los trazados más acordes a la complicada orografía del terreno de la frontera.

Además, el tramo internacional, sobre todo en el lado español, arrastra un considerable retraso ya que fue necesario aguardar a que entrase en servicio el tramo Ciudad Rodrigo-Fuentes de Oñoro, que tardó dos años más de lo previsto en ser inaugurado por el Ministerio de Fomento, para poder acelerar la tramitación del mismo.

Más obras paradas

En cuanto al tramo portugués contará con tres kilómetros y su ejecución costará algo más de doce millones de euros. El Gobierno vecino ha acelerado en los últimos meses la adjudicación de la obra

Desde que Teconsa suspendiese pagos hace algo más de un mes, la compañía se ha visto obligada a abandonar numerosos proyectos de obra civil en toda España que le había encomendado el Ministerio de Fomento.
Además del tramo salmantino de la Autovía de Castilla, Teconsa tampoco podrá afrontar, al menos por el momento, la culminación de la Autovía del Pirineo entre Navarra y Aragón, el tramo Bascones de Valdivia-Aguilar de Campoo de la Autovía A-73 a su paso por la provincia de Palencia o las obras complementarias del denominado Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad en el eje Santiago-Ourense. En total, quedarán pendientes actuaciones por valor de más de 67 millones de euros repartidas por todo el territorio nacional y vinculadas a la ejecución de las grandes infraestructuras del transporte.
No obstante, son centenares las obras menores que había asumido este año la constructora leonesa, la mayoría del Plan E.

http://www.eladelanto.com/epaper/

Unas veces, ha sido por entrar las constructoras en Concurso de acreedores, otras por falta de financiación, otras sencillamente porque se echan atrás al creer que las autovías no serán rentables.
La realidad es que ya van muchas obras que han sido objeto de renuncia por parte de las constructoras concesionarias.

Por otra parte, la venta de automóviles ha mejorado notablemente en Europa y en España, tal vez gracias a las medidas de estímulo fiscal del Estado y/o de las CC.AA. pero en todo caso es un hecho.
También parece que en cuanto a viviendas, en Septiembre, aunque seguimos en cifras muy inferiores a los años del boom lógicamente, se han vendido más que en meses anteriores.

Las constructoras apesar de esto, lo están pasando mal pues están ahogadas y por ello son estas noticias.
Esperemos que la situación se vaya normalizando en el sector financiero que detenta un gran stock indeseado de viviendas y en el sector inmobiliario.

El Presidente de ASPRIMA que ha firmado un convenio con la CA de Madrid para la venta de viviendas libres a precio tasado para clases medias, que tendrán financiación, ha dicho hoy que el nivel de ventas de viviendas al año en España puede ser del entorno de 350.000. Como hay un stock de 1.500.000, él cree que se tardará unos 4/5 años en desaparecer ese stock. Pero lo que puede ocurrir despúes no se sabe ya que no hay promoción nueva apenas.

Comento estos datos porque son temas que afectan muy severamente a las Cias. constructoras y promotoras, y son hechos que condicionan su liquidez y su solvencia, y por ello repercuten en esos abandonos de obras.

Creo que entre la Ley de Sostenibilidad y los Planes del Ministerio de Fomento que quiere sacar adelante, este tema está más en boga que nunca.
Empezando por algunas noticias de interés:

El Consejo de Ministros aprobará hoy el anteproyecto de la Ley de Economía Sostenible, presentada por el Gobierno como la norma que permitirá transformar el modelo productivo, agotado tras el crash inmobiliario. En infraestructuras, una de las grandes apuestas será el impulso a la colaboración público-privada para financiar y acometer nuevos proyectos.

Seguir la noticia..

@Akemetsu: He fusionado el hilo que habías creado con este y le he cambiado el nombre para que aborde el tema de la financiación de las infraestructuras, por parte del estado o del capital privado.

Empezado por PacoPaco

@Akemetsu: He fusionado el hilo que habías creado con este y le he cambiado el nombre para que aborde el tema de la financiación de las infraestructuras, por parte del estado o del capital privado.

Gracías, no lo había visto.