Tema: Infraestructuras de Distribución para el Coche Eléctrico o de Hidrógeno

España, uno de los posibles destinos de una fábrica de baterías de iones de litio de Renault-Nissan

13 de julio de 2009

Renault-Nissan podría instalar hasta cuatro fábricas de baterías de iones de litio en Europa en los próximos años.

España es una de las posibles ubicaciones de una de las cuatro factorías de baterías de iones de litio que la alianza Renault Nissan tiene previsto instalar en Europa en los próximos años. Aún no hay nada decidido. La alianza tiene previsto poner en el mercado sus primeros vehículos eléctricos en 2010 en Israel, y hacia 2012.

Renault-Nissan prevé situar las fábricas cerca de las plantas que vayan a producir los vehículos eléctricos, según señaló el responsable para África, Oriente Próximo, India y Europa, Colin Dodge.

España esté entre los candidatos, ya que la planta de Renault en Valladolid y la de Nissan en Barcelona son candidatas a la fabricación de sendos modelos eléctricos. Nissan sólo tiene plantas en Europa en Reino Unido y Barcelona.

El Gobierno de Portugal y Nissan firmaron una Carta de Intenciones para estudiar la implantación de una fábrica de baterías de iones de litio en Portugal. Este hecho podría convertir a Portugal en el segundo país, después de Japón, donde Nissan invierte en unas instalaciones de fabricación para sus avanzadas baterías de iones de litio.

El establecimiento de una fábrica y base de suministro con la cooperación del Gobierno portugués situaría al país en el centro de los planes de Nissan para producir vehículos eléctricos en serie para Europa y el resto del mundo en 2012.

La Alianza Renault-Nissan llevará los vehículos eléctricos a Portugal a principios de 2011, lo cual convertirá a este país en uno de los primeros en recibir vehículos eléctricos de la Alianza.

Otros de los países que entrarían en la puja son Irlanda, Dinamarca y Francia. Renault lanzará cuatro modelos eléctricos en 2011. Entre las decisiones que inclinarán la balanza estarán las ayudas gubernamentales a este tipo de vehículos, señaló Dodge. Así, el ministerio de Industria ha creado el plan Movele por el que ofrece ayudas de hasta 7.500 euros para la compra de un coche eléctrico. Subvencionar la compra de estos autos era también una de las condiciones del grupo para adjudicar a sus plantas españolas su producción.

Nissan creo una factoría de baterías de iones de litio en Japón junto a la empresa de electrónica NEC, donde tiene previsto fabricar 65.000 baterías al año. También abrirá otra fábrica en EE UU en 2010.

Las baterías suponen cerca del 50% del coste de un vehículo eléctrico, por lo que cualquier decisión es clave para el futuro industrial de un país como España, donde el sector de la automoción es uno de los más importantes.

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Siemens y RWE instalarán 40 puntos de carga de coches eléctricos en Alemania

15 de julio de 2009

Siemens y RWE se han aliado para cooperar en el desarrollo del coche eléctrico mediante la instalación de cuarenta puntos de recarga de este tipo de vehículos en Alemania, la mitad de ellos en Berlín.

La compañía indicó que este proyecto piloto se integrará en el desarrollo de un plan de desarrollo de estaciones de carga de este tipo de vehículos de mayor dimensión.

Diseñados como un sistema móvil, los postes permiten cargar y descargar los coches eléctricos. Además se configuran como un punto intermedio entre la electricidad generada por fuentes renovables y su uso en unos vehículos que tampoco contaminarán.

Este proyecto se suma a los que Siemens ya tiene en marcha en materia de 'E-Movilidad'. La compañía asegura estar trabajando "intensamente" en movilidad eléctrica tanto en su departamento central de investigación, como en materia de energía y los sectores de la industria.

RWE Mobility
w1.siemens.com/press/en/pressrelease/index.php

Fiat Palio Weekend, el eléctrico de la gran marca italiana fabricado en Brasil





15 de julio de 2009

Se alimenta de una batería de níquel-cadmio (contaminante, aunque se recicla) que garantiza una autonomía de 120 km con carga completa, recargable en ocho horas en cualquier toma de tres puntos de 220 V.

Fiat Brasil, junto con la hidroeléctrica Itaipú, la empresa suiza KWO y otros aliados, ha desarrollado un Palio Weekend 100% eléctrico, que no emite gases contaminantes y, prácticamente, tampoco ruido.

Las fábricas de Fiat en Brasil ofrecen el Fiat Palio Weekend, un auto totalmente eléctrico. Las baterías en este modelo son reciclables al 100%, aunque son de níquel-cadmio, porque las de iones de litio son más caras. El único ruido que emite al rodar es el contacto de los neumáticos con la carretera.

El exterior es idéntico a las versiones que se mueven a base de combustibles líquidos o gaseosos. El interior es la diferencia con modelos cuyo motor es de combustión interna.

El auto funciona de forma semejante a los automáticos: tiene una palanca tipo joystick que puede colocarse en tres posiciones: drive, neutro y reversa.

La consola central tiene un espacio que controla el comportamiento de la batería con informaciones sobre carga, tensión, temperatura y corriente. Además la suspensión y el sistema de frenos se recalibraron por seguridad.

El motor del Palio Weekend Eléctrico genera una potencia máxima de 15 kW (20 CV) y un torque máximo de 50 Nm (5,1 kgm), que hace de 0 a 60 km/h en 9 segundos y permite al vehículo desarrollar una velocidad máxima de 100 km/h. Ese propulsor es refrigerado con agua, lo que reduce significativamente sus dimensiones y peso (41,5 kg).

También se alimenta de una batería de níquel, situada en el fondo, que garantiza una autonomía de 120 km con carga completa, recargable en ocho horas en cualquier toma de tres puntos de 220 V.

La fabricación del Palio Weekend se realiza en Itaipu, Brasil. Gran parte de la electricidad generada en el país se obtiene de las centrales hidroeléctricas.

La carrocería llega directo de la fábrica de Fiat Automóveis en la zona de Betim, Minas Gerais, para recibir en la línea de producción en Itaipu los componentes específicos de un auto eléctrico, motor, transmisión y baterías.

El país fue pionero en Latinoamérica al presentar autos de etanol y el primero en el mundo en ofrecer vehículos Tetrafuel (cuatro combustibles).

Actualmente existen 21 Palio Weekend Eléctrico. Los coches se encuentran en las empresas asociadas con el proyecto: Itaipu Binacional, KWO, AMPLA, CPFL, Copel, Eletrobrás, Cemig, Furnas y Fiat-. El objetivo es producir 50 vehículos hasta el primer semestre del 2010 y generar un know how regional en esta tecnología.

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Los vehículos eléctricos dominarán las carreteras de EE UU en 2030

15 de julio de 2009

Los coches eléctricos dominarán las carreteras estadounidenses en el año 2030, mientras que los vehículos con motor de explosión perderán penetración, según un estudio de la Universidad de Berkeley (California).

El estudio pronostica que las ventas de coches eléctricos concentrarán el 86% del mercado automovilístico estadounidense en el año 2030, de forma que sólo un 14% corresponderá a otros sistemas de propulsión.

Además, el informe cifra en más de 320.000 millones de dólares (unos 230.000 millones de euros) durante los próximos veinte años el coste de implantar una red de postes de recarga en Estados Unidos, si bien el ahorro en costes energéticos alcanzaría 210.000 millones de dólares (151.000 millones de euros).

El estudio recuerda que la compañía Better Place está implantando un sistema de recarga de baterías de coches eléctricos similar a las tarjetas prepago de telefonía móvil.

Según el sistema proyectado por esta empresa, una familia compraría un coche eléctrico, pero la propiedad de la batería sería de Better Place, que podría ofrecer otras baterías alternativas en función de las necesidades de autonomía.

Renault y su socio japonés Nissan están produciendo automóviles eléctricos para el proyecto Better Place, que asegura que el uso de la electricidad será más económico que el de la gasolina.

Sin embargo, el estudio de la Universidad de Berkeley apunta que el coste será similar o ligeramente inferior al de un automóvil de gasolina, dependiendo de factores como la cotización del petróleo.

cet.berkeley.edu/dl/CET_Technical_Brief_Economic.pdf

Málaga quiere ser un referente mundial en energías renovables y ahorro


9 de julio de 2009


El presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán, presentó ayer en Málaga la iniciativa Smartcity, un proyecto que, entre otras cosas, apuesta por la integración arquitectónica de la energía solar y por la instalación de sistemas microeólicos. La iniciativa, que quiere convertirse en "referente mundial", según Griñán, supondrá una inversión de 31 millones de euros, pretende reducir en 6.000 toneladas año las emisiones de CO2 y "facilitará un ahorro del 20% en el consumo".


El proyecto que se pondrá en marcha en Málaga, con una inversión de 31 millones de euros, trata de dar "una respuesta integral a los desafíos ambientales involucrando al consumidor", según la Junta de Andalucía. Durante el acto de presentación de esta iniciativa, el presidente de la Junta, José Antonio Griñán, ha señalado que la energía constituye "el nexo de unión entre los tres aspectos básicos de la sostenibilidad: economía, sociedad y medio ambiente", y se ha mostrado convencido de que "Andalucía dispone de recursos, conocimientos y tejido empresarial para hacer de la energía un pilar fundamental del nuevo modelo sostenible".

Smartcity es un proyecto impulsado por un grupo de once empresas y liderado por Endesa, con el apoyo de la Junta. Además de Endesa, las firmas participantes son Enel, Acciona, IBM, Sadiel, Ormazábal, Neo Metrics, Isotrol, Telvent, Ingeteam y Greenpower. También colaboran varias universidades y centros de investigación nacionales y autonómicos. Su desarrollo se centrará en Málaga, concretamente en la zona de la Playa de la Misericordia, y beneficiará a 300 clientes industriales, 900 de servicios y 11.000 clientes domésticos durante cuatro años.

Según la Junta, el propósito es que las fuentes de energía renovable se integren "de forma óptima en la red, acercando la generación al consumo a través de la instalación de paneles fotovoltaicos en edificios públicos, el uso de microgeneración eléctrica en algunos hoteles o la instalación de sistemas microeólicos en la zona". Además, existirán sistemas de almacenamiento energético en baterías. Se potenciará también el uso de coches eléctricos, con la instalación de postes de recarga y el envío de una pequeña flota de vehículos.

Contadores inteligentes
Además, todos los clientes que participen en el proyecto dispondrán de contadores inteligentes con los que la Junta pretende "facilitar un consumo más sostenible". Junto a ello, la instalación de sistemas avanzados de telecomunicaciones y telecontrol permitirá actuar en tiempo real y de forma automática sobre la red de distribución, haciendo posible una nueva gestión de la energía y potenciando la calidad del servicio, según la Junta. El objetivo global es conseguir un ahorro energético del 20%, así como la reducción de emisiones en más de 6.000 toneladas de CO2 al año en la zona del proyecto.

La financiación del proyecto Smartcity se realizará con el apoyo de Fondos Feder gestionados por la Junta de Andalucía y el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) del Ministerio de Ciencia e Innovación. La elección de Málaga para poner en marcha este proyecto piloto obedece, según la Junta de Andalucía, "a su gran potencial de crecimiento, amplias capacidades tecnológicas, la presencia de la universidad y empresas, el fuerte apoyo de las administraciones y sus excelentes infraestructuras eléctricas".

El proyecto pretende convertirse –informa la Junta– "en un referente mundial en el desarrollo de tecnologías energéticas de vanguardia, compartiendo protagonismo con otras iniciativas similares que están operativas en Estocolmo, Dubai, Malta, Ohio y Colorado. Su desarrollo se enmarca en el Plan 20-20-20, diseñado por la Unión Europea (UE), que establece objetivos para el año 2020 de aumento de la eficiencia energética en un 20%, reducción de las emisiones de CO2 en un 20% y aumento de las fuentes de energía renovables hasta un 20% en el mix energético.

Más información
Junta de Andalucía

VALLADOLID

Al volante del futuro

El prototipo del primer coche eléctrico de Renault sorprende por el absoluto silencio de marcha y al tiempo por su facilidad de conducción y ágil comportamiento


SANTIAGO DE GARNICA| PARÍS

Las carreteras francesas sirvieron de marco a la toma de contacto con el Kangoo be bop Z.E.



Los ingenieros Albertus y Luque, responsables del proyecto/S . DE G

Por vez primera Renault ha puesto en manos de conductores ajenos a la firma del rombo el Kangoo be bop Z.E, es decir, su primer modelo eléctrico. Si bien se trata de un prototipo, un setenta y cinco por ciento de sus componentes los veremos en el primer modelo eléctrico comercializado por la casa francesa, una furgoneta Kangoo Express, de los cuatro que lanzará entre 2011 y 2012.
Su aspecto externo es el del Kangoo be bop, versión corta de la popular furgoneta, pero con modificaciones aerodinámicas para reducir la resistencia al aire. Pero lo más importante está oculto. Por un lado, y en lugar del clásico motor termico, hay uno eléctrico de 44 Kilovatios (60 cv) de potencia que en el modelo de serie serán 66 kilovatios (90 cv). Y por otro, bajo el suelo, una batería de ión litio compuesta por 48 módulos de potencia, cada uno de ellos del tamaño de un ordenador portatil. Estas baterías no conocen el efecto memoria como consecuencia de ciclos de recarga incompletos, no necesitan mantenimiento y deben conservar entre un 80 y un 100 % de su capacidad durante seis años.
Antes de la prueba, el be bop Z.E. se ha recargado en treinta minutos, periodo en el que recibe un 80% de la misma pero que exige una toma especial. igualmente se puede recargar con una toma doméstica pero esto supone, hoy por hoy entre 6 y 8 horas. Existe una tercera posibilidad que es el llamado Quik Drop, un sistema desarrollado por Renault que permite cambiar el conjunto de baterías en tan solo tres minutos y continuar el viaje. En el momento actual la autonomía de este prototipo es de 100 kilómetros, que se ampliarán a 160 en el plazo de pocos meses, una cifra más que suficiente en muchos casos; el 87 % de los conductores europeos recorre solo 60 kilómetros diarios.
Una vez sentados en el interior, la sensación es la de estar en un coche convencional de cambio automático. Ante la vista del conductor aparece una instrumentación analógica, la clásica de agujas; un velocímetro, un económetro que informa del consumo de energía y un tercer reloj para conocer la carga de la batería.
Movemos la palanca de cambio hacia atrás, como en cualquir coche automático, e iniciamos la marcha. El silencio es casi absoluto, tan solo roto por un pequeño zumbido y por el roce de los neumáticos sobre el asfalto. El suministro inmediato del par máximo le hace muy agradable de conducir en zona urbana y en las recuperaciones a baja velocidad. Atravesamos varios pueblos y sus gentes se ven sorprendidos por ese coche que se les acerca sin emitir ningún ruido, mientras unos caballos le miran plácidamente. Ya en carretera abierta acelera con un vigor inesperado; de 0 a 50 Kilómetros por hora ha pasado en tan solo 6 segundos. Una agilidad que sorprende, y cuando el velocímetro marca 90 km/h, levantamos el pie del acelerador ante la mirada asustada de nuestro acompañante, el ingeniero Sébastien Albertus, uno de los responsables del proyecto. Lógica preocupación; nuestro prototipo cuesta un millón de euros...pero Renault promete que sus modelos eléctricos de serie tendrán el precio de los equivalentes convencionales.
Ha llegado el final de nuestra prueba, pero esto, les aseguro, no ha hecho más que empezar.

Al volante del futuro. nortecastilla.es

VALLADOLID

Cuatro modelos de serie entre 2010 y 2012

16.07.09 - S. DE G| (PARIS)

Renault asegura que Valladolid es firme candidata para fabricar un coche eléctrico pero no da el menor dato sobre cual será de los cuatro que tiene previstos lanzar a medio plazo.

El proyecto de una completa gama de automóviles eléctricos permitirá a la casa francesa poner a la venta en sus concesionarios, a partir del año 2011, una furgoneta Kangoo Express. A este vehículo destinado primordialmente a flotas, le seguirán pocos meses después un Mégane con motor eléctrico en lugar de térmico y posteriormente un inédito modelo de carácter urbano. Y en 2012 legara el cuarto automóvil de cero emisiones, y que competirá en el mismo segmento que el Clio.
Los responsables del proyecto parten de una serie de principios entre los que destaca el económico; el coche eléctrico ha de tener el mismo precio que un modelo equivalente de gasolina o diésel, e incluso debe ser más barato en el coste por kilómetro. Igualmente el usuario debe verlo como un coche de verdad, y con una autonomía y unas características que le hagan atractivo y utilizable en el día a día.

Cuatro modelos de serie entre 2001 y 2012. nortecastilla.es

Better Place, Govern y Sampol analizan la viabilidad del coche eléctrico en Baleares

16 de julio de 2009

La conselleria de Medio Ambiente, la empresa Sampol Ingeniería y Obras y Better Place, han mantenido los primeros contactos para analizar la viabilidad de introducir los vehículos eléctricos en el archipiélago balear.

Magdalena Estrany, directora general de Cambio Climático y Educación Ambiental, señaló al término de la reunión que se acordó que la empresa Sampol, la conselleria de Medio Ambiente y el departamento de Innovación del Govern realicen un estudio sobre la viabilidad económica de introducir el coche eléctrico en Balears.

Desde el punto de vista medioambiental todo son ventajas. "Un coche movido por gasolina o gasoil genera 152 gramos de dióxido de carbono por cada kilómetro recorrido. Un vehículo que cubre esa misma distancia impulsado por energía de cogeneración tan sólo provoca entre 70 y 80 gramos de dióxido, casi la mitad", apuntó Estrany.

Balears, según cifras facilitadas por la conselleria de Medio Ambiente, consume más de 800 millones de litros al año para alimentar tanto a su transporte público como privado. "De los diez millones de toneladas de emisiones de dióxido de carbono que generan las islas cada año, dos de ellos proceden del transporte", recalcó la directora general de Cambio Climático.

Sobre los motivos por los que la empresa Better Place se ha interesado en Balears para implantar su modelo de movilidad con vehículos eléctricos, Estrany apuntó que "las islas, por su notable afluencia de turistas, son un gran escaparate mundial para esta nueva forma de transporte".

A la reunión asistieron, aparte de la directora general de Cambio Climático, el conseller Miquel Ángel Grimalt, Gabriel y Fernando Sampol, un delegado de la conselleria de Turismo y Hans De Boer como representante de Better Place.

Hasta ahora el principal obstáculo para la implantación masiva del vehículo eléctrico era el coste de la batería y la autonomía de los vehículos. Better Place ha desarrollado una solución que ofrece a los conductores la comodidad de los vehículos tradicionales gracias a la instalación de puntos de recarga en sus lugares de residencia, trabajo o centros comerciales y, para los largos trayectos, estaciones de intercambio de baterías.

En el modelo propuesto por Better Place, similar al de la telefonía móvil, la batería es propiedad de Better Place y el cliente paga por los kilómetros recorridos. Esta modalidad reducirá el coste del vehículo gracias a las subvenciones por uso.

Hans De Boer es el encargado del desarrollo global de la compañía y uno de los máximos responsables de la favorable situación a la que ya se ha llegado, a pesar del poco tiempo que lleva en funcionamiento.

¿Qué apoyos han encontrado por parte del gobierno canadiense?

El gobierno es una pieza clave en el modelo de Better Place. Siempre buscamos contar con el apoyo del gobierno y las instituciones. En el caso de Canadá, el Primer Ministro de Ontario hizo público el acuerdo. Personalmente soy responsable del desarrollo global de Better Place en Europa y cuento con menos información sobre las negociaciones en Norte América.

El apoyo del gobierno varía de país en país, la mayoría de ellos dan beneficios fiscales para la compra de vehículos eléctricos.

¿El siguiente paso será Japón?

En diciembre de 2008, se firmó un acuerdo de colaboración con el Gobierno de Japón y los fabricantes de automóviles Subaru y Mitsubishi para la construcción de varias estaciones de intercambio de baterías.

Nissan fabricará los vehículos eléctricos como parte del acuerdo de Renault-Nissan. Además estamos negociando acuerdos adicionales con compañías japonesas para implementar la solución de Better Place en Japón.

¿Cómo va a evolucionar su actual alianza con Nissan-Renault?

La relación con Renault-Nissan es muy importante para Better Place. Ellos producirán los primeros vehículos eléctricos para países como Israel y Dinamarca. Ambas compañías estamos muy enfocadas en cumplir nuestros compromisos actuales.

¿Cuáles son las líneas generales del futuro coche eléctrico de Better Place? ¿Crearán una joint-venture con alguna otra marca de automóviles?

Nuestra relación con Renault-Nissan no implica exclusividad por ambas parte. Ambas compañías somos conscientes de que para producir el vehículo eléctrico de forma masiva, los consumidores querrán tener la opción de elegir entre varias marcas de coches, varios modelos (deportivos, pequeños, de lujo, etc.) y otros operadores de servicios de infraestructura para recarga como Better Place.

¿Cuándo está prevista su llegada a nuestro país y al resto de los países europeos occidentales?

Entre nuestros planes está el comenzar a trabajar con varios partners locales europeos y que Better Place sea una compañía operadora en al menos cuatro países Europeos. Sin embargo, lograr una relación sólida con varias compañías locales es más importante que la cantidad de países en los que logremos entrar.

¿También en España instalarán una red de puntos de recarga y estaciones de recambio de baterías?

Sí. Los puntos de recarga son necesarios para recargar las baterías de forma eficiente en el día a día y las estaciones de intercambio de baterías permiten a los conductores aumentar la autonomía de los vehículos para trayectos más largos. El sistema de abordo que informa al usuario sobre el status de su batería, puntos de recarga cercanos o estaciones de intercambio, también será importante para ofrecer una experiencia cómoda para los conductores. Además es importante la gestión de todo el sistema para adecuar la demanda de electricidad y su disponibilidad en la red, sin que la incorporación del vehículo eléctrico suponga un problema para la misma.

¿Cómo cree que evolucionará el mercado del vehículo eléctrico en los próximos años?

Consideramos que son necesarias una buena infraestructura y además garantizar a los conductores de una experiencia agradable de uso, una vez que los vehículos eléctricos se produzcan de forma (y de esta manera convertirse en vehículo económicamente atractivo en comparación con los vehículos de combustión interna existentes), esto podría suceder en el año 2012 en la mayoría de los países europeos.

El precio depende completamente de que haya una producción masiva o no. En la actualidad, los vehículos eléctricos no se producen de forma masiva y resultan muy caros. Produciendo los coches en masa (sin la batería) no serán más caros que los vehículos de combustión interna, e incluso más baratos. Esto se debe a que la fabricación de los vehículos eléctricos requiere menos componentes móviles.

Además del precio del vehículo, el coste de conducir un vehículo eléctrico será muy competitivo con el de un vehículo de combustión interna, ya que el coste de la batería, la red y la electricidad, serán más bajos que el coste del petróleo. También depende mucho del precio de petróleo.

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Nissan y NEC inician la producción en pruebas de baterías de ión-litio para automóviles



16 de julio de 2009

La producción de estas baterías dará comienzo en el centro que mantiene la empresa conjunta en Zama (Japón) y tendrá una capacidad de fabricación inicial de 13.000 unidades al año y 65.000 en 2010.

El fabricante japonés de automóviles Nissan, la corporación NEC y su filial NEC TOKIN han alcanzado un acuerdo para que la 'joint venture' que mantienen entre las tres compañías --Automotive Energy Supply Corporation (AESC)-- inicie la producción en pruebas de baterías de iones de litio para su aplicación en el sector del automóvil.

La producción de estas baterías dará comienzo en el centro que mantiene la empresa conjunta en Zama (Japón) y tendrá una capacidad de fabricación inicial de 13.000 unidades al año, aunque AESC prevé aumentar progresivamente el volumen de producción hasta alcanzar las 65.000 unidades anuales en 2010.

Automotive Energy Supply Corporation señaló que la baterías de ión de litio tienen el doble de densidad energética que las tradicionales de níquel y afirmó que éstas emplean un sistema modular de celdas laminadas que contribuyen a mejorar la eficiencia.

La corporación asiática puso de manifiesto la fiabilidad de estas baterías eléctricas, ya que tienen una autonomía demostrada de más de 100.000 kilómetros en los test realizados. AESC producirá estas baterías para los vehículos de Nissan que se venderán en Japón y en Estados Unidos en 2010.

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