Tema: Infraestructuras de Distribución para el Coche Eléctrico o de Hidrógeno

Nissan quiere ser el mayor vendedor de autos eléctricos en EE UU

21 de julio de 2009

Nissan Motor Co., quiere convertirse en el mayor vendedor de vehículos eléctricos de Estados Unidos y usará un préstamo gubernamental de 1.600 millones de dólares para equipar una planta de Tennessee.

El montaje de vehículos eléctricos se hará por fases para evitar la poca utilización de la planta mientras el mercado se está desarrollando, dijo el subdirector general Andy Palmer.

Los fabricantes de automóviles están preparando vehículos eléctricos en respuesta al aumento de los precios del petróleo, la demanda de una mayor eficiencia del combustible y la preocupación por el cambio climático vinculado con las emisiones de dióxido de carbono.

Aun con la ayuda gubernamental para la fabricación y la compra, el mayor coste y el menor rango de autonomía de desplazamiento podría limitar el mercado a menos que los 150.000 vehículos eléctricos que Nissan podrá construir en la fábrica.

“Hay riesgo de que la planta no pueda alcanzar rápidamente su plena capacidad”, dijo Ashvin Chotai, director gerente de Intelligence Automotive Asia Ltd. en Londres. “Mucho dependerá del precio y accesibilidad del auto eléctrico y la experiencia de los usuarios iniciales”.

Los actuales costes de las baterías de iones de litio que pueden propulsar un auto 100 millas (160 kilómetros) son de hasta 30.000 dólares, y podrían caer a cerca de 15.000 dólares hacia 2015 a medida que mejoren las técnicas de producción, dijo Menahem Anderman, director general de Advanced Automotive Batteries, una consultora de Oregon House, estado de California.

La demanda inicial en Estados Unidos será al menos de un total de 7.500 vehículos eléctricos, o EV, por su sigla en inglés, vendidos en los modelos de los años 2011 hasta 2013, junto con cerca de 60.000 coches híbridos enchufables, debido a los requisitos en California en el marco de su programa denominado vehículos de emisiones cero.

“Yo sugeriría que el mercado de EV en Estados Unidos será básicamente el requisito reglamentario de California, más quizás 20.000 unidades”, dijo Anderman. “Mientras el precio de la gasolina está por debajo de 5 dólares el galón (3,78 litros), no hay un mercado real para los EV”.

La gasolina costaba un promedio de 2,48 dólares el galón en Estados Unidos el 17 de julio, según AAA, un grupo de conductores de automóviles. El precio alcanzó un máximo de 4,11 dólares por galón el 15 de junio de 2008.

Los automóviles eléctricos son un “mercado emergente”, según Palmer, jefe del programa de vehículos eléctricos en Nissan. La compañía planea empezar a hacer autos libres de emisiones contaminantes en Estados Unidos en 2012. El préstamo gubernamental también financiará una fábrica de baterías de iones de litio cercana a la planta de Smyrna, que producirá equipos para 200.000 autos eléctricos al año.

La flexibilidad para hacer diferentes tipos de autos avanzados en una línea de montaje permitirá que la demanda “determine el equilibrio óptimo entre los vehículos de cero emisiones y los de bajas emisiones”, dijo Palmer.

El pronosticador del sector CSM Worldwide prevé que la producción global de vehículos eléctricos subirá a 132.067 en 2015 desde las actuales 7.115 unidades al año, dijo el analista de CSM Yoshiaki Kawano. Un estudio económico de la Universidad de California en Berkeley este mes predijo que los vehículos eléctricos representarán 64 por ciento de las ventas en Estados Unidos para el año 2030, suponiendo que los precios se mantengan bajos permitiendo a los conductores arrendar juegos de baterías que puedan canjearse rápidamente.

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Renault negocia con varios países europeos más plantas de baterías eléctricas

21 de julio de 2009

España por ahora no será el destino de una de las fábricas de Renault-Nissan, a pesar de la fuerte presencia de las dos firmas. Pero la esperanza es lo último que se pierde. El gobierno español debería mover ficha.

Renault y Nissan negocian con varios países europeos la posible implantación de más plantas de fabricación de baterías para los coches eléctricos, además de las previstas en el Reino Unido y Portugal, y Francia se perfila como primer candidato porque ya tiene atribuida la producción de un modelo.

"La alianza (Renault-Nissan) sigue discutiendo con otros gobiernos europeos", explicó hoy un portavoz del grupo francés un día después del anuncio de que se implantarán en el Reino Unido y en Portugal, con dos plantas con una capacidad de 60.000 baterías eléctricas anuales cada una.

El portavoz insistió que "no hay nada formalizado" sobre posibles nuevas ubicaciones y no quiso precisar con qué países se negocia, más allá de reconocer que Francia es uno de ellos, puesto que Renault ha decidido que el ensamblaje final de su primer modelo eléctrico se llevará a cabo en sus instalaciones de Flins.

Preguntado por la marcha de las conversaciones con España, de las que había dado cuenta el ministro español de Industria en una visita a la sede de Renault en París el pasado octubre, reiteró que no se ha decidido la afectación de los vehículos, al tiempo que recordó que España es el segundo país en el que más vehículos fabrica la marca del rombo.

También aseguró que no hay un plazo definido para el anuncio de dónde se fabricarán los coches eléctricos: "las cosas pueden tanto precipitarse como ralentizarse".

En cualquier caso, señaló que "habrá una gama completa" de modelos eléctricos y "todos no se fabricarán en Francia".

El portavoz puso el acento en que "uno de los factores" para que la compañía opte por uno u otro país es el nivel de subvenciones que se dará a los compradores de coches eléctricos.

Renault planea poner en el mercado los primeros automóviles con propulsión eléctrica en 2011 y al año siguiente espera contar con "una gama completa".

El precio de la versión eléctrica del Kangoo debe estar en torno a los 15.000 euros, incluyendo las ayudas gubernamentales, y sin las baterías, que se utilizarán en régimen de alquiler.

Al final, el fabricante francés espera que sus coches eléctricos sean entre un 10 y un 20% más baratos para los usuarios que los de motor de explosión.

En cuanto a su alianza con Nissan, propondrá este tipo de coches en Estados Unidos y en Japón desde el año próximo, aunque no estarán disponibles a gran escala hasta 2012.

Según sus previsiones, este tipo de propulsión representará en torno al 10-15% de la cuota de mercado en Europa, lo que supondría alrededor de un millón de unidades.


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Portugal y Reino Unido albergarán las fábricas de baterías de litio de Nissan y España queda fuera

21 de julio de 2009

El Gobierno luso y Nissan-Renault anunciaron que Portugal y el Reino Unido albergarán las dos fábricas europeas de la multinacional que producirán baterías de litio para automóviles eléctricos.

El primer ministro portugués, José Sócrates, informó en un acto público con los directivos de Nissan, de que el Estado luso bonificará la compra de coches eléctricos con cantidades entre 5.000 y 6.500 euros por vehículo y una exención del 50 por ciento del impuesto de la renta en el caso de flotas de empresas.

Sócrates destacó la importancia de la nueva fábrica de Nissan-Renault en su país, que supone una inversión inicial de 250 millones de euros para producir entre 50.000 y 60.000 baterías, y anunció también que las flotas de los organismos públicos incorporarán un 20 por ciento de automóviles eléctricos.

El vicepresidente de Nissan-Renault, Eric Nicolas, que participó con otros directivos de la compañía en la presentación del acuerdo con el Gobierno luso, subrayó el propósito de su firma de apostar por el vehículo eléctrico y recordó que Portugal fue el primer país europeo en firmar, el año pasado, un acuerdo para promoverlo.

Fuentes de la presidencia del Gobierno luso dijeron a EFE que la adjudicación de la fábrica a Portugal se ha producido con una fuerte competencia de otros países europeos, interesados también en albergar el proyecto.

Sócrates resaltó que su país ha puesto ya en marcha un plan para que este mismo año haya más de trescientas estaciones de recarga de baterías de automóviles eléctricos por todo el país dentro de su apoyo a las energías limpias, que aportan ya el 40 por ciento de la electricidad que consumen los portugueses.

"Ha llegado la hora del automóvil eléctrico", proclamó Sócrates, que consideró este vehículo "un nuevo paradigma de la economía" y una forma importante de reducir la contaminación y los gases de efecto invernadero.

El primer ministro socialista luso expresó el objetivo de su Administración de que el uso de un coche eléctrico no suponga más gastos ni molestias para los ciudadanos y anunció que se harán varias leyes para hacer realidad ese propósito.

Entre estas normativas figuran la aportación por parte del Estado de 5.000 euros a los particulares que adquieran un auto eléctrico, que subirán a 6.500 si el comprador se deshace además de un vehículo de combustión.

En el caso de las empresas, agregó, aquellas cuya flota esté integrada por los nuevos automóviles, tendrán una exención del 50 por ciento en el impuesto de renta de las sociedades.

Sócrates, que pondrá a prueba su actual mayoría absoluta parlamentaria en las elecciones generales del próximo 27 de septiembre, señaló que promoverá otra ley para que en los edificios de nueva construcción sean obligatorios los puntos de recarga de baterías en los garajes.

El pasado mes de junio, Portugal lanzó una red nacional de recarga de vehículos eléctricos que contará con 320 puntos de abastecimiento el año próximo y 1.300 en 2011.

Este mismo año están previstas las primeras estaciones en los 21 mayores núcleos urbanos del país, en un proyecto que ha involucrado a empresas energéticas, de servicios y organismos públicos lusos.

Los directivos de Nissan-Renault consideraron clave la decidida actitud portuguesa a favor del coche eléctrico para escoger a este país como centro de una de sus fábricas y experiencias piloto.

La multinacional de automóviles espera comercializar vehículos eléctricos a partir de 2010 en algunos mercados y contar en Portugal con un modelo familiar y competitivo con los coches de combustión un año después.

Los planes de Nissan-Renault para ese tipo de vehículos, anunciados el año pasado en Lisboa por el presidente del grupo, Carlos Ghosn, contemplan una autonomía de 160 kilómetros y posibilidades de recarga rápida, en 20 a 30 minutos, o larga, entre seis y ocho horas.


Nissan Motor Company Global Website

Transporte del Futuro, primer comercio sevillano dedicado a la venta de vehículos eléctricos

23 de julio de 2009

El próximo mes de septiembre abrirá sus puertas en Sevilla, en la Puerta Osario, la primera tienda dedicada en exclusiva a la venta de vehículos eléctricos: Transporte del Futuro.

Transporte del Futuro es una empresa dedicada a la promoción y venta de vehículos eléctricos. Promueven un mundo mejor basado en sistemas de transporte alternativos y respetuosos con el planeta.

Transporte del Futuro es una iniciativa nacida de tres emprendedores, un médico, un informático y un economista, embarcados en esta aventura para promover la movilidad sostenible. Lo hacen auspiciados por el proyecto Movele, impulsado por el Ministerio de Industria, que consiste en la introducción en un plazo dos años (2009 y 2010), dentro de entornos urbanos, de 2.000 vehículos eléctricos de diversas categorías, prestaciones y tecnologías, en un colectivo amplio de empresas, instituciones y particulares, así como en la instalación de 500 puntos de recarga para estos vehículos. Sevilla es una de las tres ciudades escogidas por el Ministerio de Industria para poner en práctica la iniciativa.

Desde hace tres años, la empresa Bicieléctrica y Urbanmover Ibérica vienen comercializando este tipo de vehículos, principalmente bicicletas, motos y ciclomotores, y han decidido apostar fuerte para abrir este nuevo local. "La tienda contará con una amplia zona de exposición y venta, una zona destinada a demostraciones y pruebas para dar a conocer los productos. También habrá una división turística y de alquiler, en la que tendremos unas 30 bicis y algunas motos. Por último, contaremos con un taller de reparación. Todos los vehículos estarán testados y comprobados para demostrar su calidad", explica Ignacio Guerrero, consejero delegado de Bicieléctrica.

La adquisición de estos vehículos está sujeta a importantes subvenciones, según contempla el proyecto Movele: "Estamos hablando de descuentos muy importantes. Por ejemplo, en una moto eléctrica que puede costar entre 2.000 y 7.000 euros; te puedes ahorrar hasta 1.000 euros".

La amortización y el ahorro de este tipo de transporte, a un precio similar al de una bici de gama alta o un ciclomotor, es otro de sus puntos fuertes: "Una bicicleta eléctrica puede salir por unos 750 euros, pero los amortizas en un año. Hay que tener en cuenta que te permite una mayor velocidad de desplazamiento con muy poco esfuerzo y puedes ir trajeado en la bici, ya que no sudas. Además, te ahorras entre 2 y 3 euros diarios en bus o gasolina para el coche".

La intención de estos promotores del transporte sostenible es que las administraciones se impliquen de manera más activa en su fomento e implantación: "Hay muchas promesas. Queremos que se empiecen a incluir estos vehículos en las flotas de las empresas públicas y privadas. También intentamos un compromiso de las grandes empresas eléctricas.

Para ello han creado la asociación Promovele para la promoción de este tipo de vehículos: "Hay que movilizar a la gente y concienciarla. Un coche eléctrico para dos personas es fantástico para moverse por la ciudad, por ejemplo". Alberto Ballesteros, socio y director comercial, asegura que "ya está prevista la colocación de 80 ó 90 puntos de carga por la ciudad y habrá aparcamientos regulados en superficie y subterráneos en exclusiva para ellos, según recoge el proyecto Movele".

Ballesteros recuerda que los motores eléctricos están presentes en muchos aparatos cotidianos, "como una lavadora y nadie desconfía de ellos. Tienen más vida útil, no contaminan y se recargan en poco tiempo y la autonomía ya no es un problema".


Vehiculos electricos: coches electricos, bicicletas electricas, motos electricas

Un chollo de moto

Un matrimonio de Siero matricula el primer vehículo eléctrico que circula en Asturias: gasta menos de un euro por cada 100 kilómetros recorridos


las abterías de ion litio ángel gonzález



Gijón, María IGLESIAS

Imagínense una moto que alcanza los 88 kilómetros por hora, que no consume gasolina, que no tiene apenas gasto de mantenimiento (no hay correa, ni filtros, ni cadenas, ni aceite) y que sólo gasta 0,40 euros por cada 100 kilómetros. Abran los ojos porque no es un sueño.

Un matrimonio de Siero que a diario se desplaza a Gijón a su centro de trabajo es pionero en el nuevo patrón de movilidad «verde». Han matriculado la primera moto de estas características que circula por Asturias. El vehículo ecológico que pasea estos días por la ciudad produce «cero emisiones» y es, además, barato. «Su precio de salida puede ir desde los 1.800 hasta los 3.100 euros, con el ahorro de unos 500 euros al año en comparación con un vehículo que no sea eléctrico», asegura Ángel Luguera, director técnico de Ingeveco, el distribuidor oficial de estos vehículos en Asturias. «Son ideales para moverse por ciudad», agrega. El vehículo de prueba de la empresa tiene casi 1.000 kilómetros y sólo se han gastado cinco euros. Un verdadero chollo.

Las motocicletas en cuestión cuentan con una autonomía que oscila entre los 70 y los 100 kilómetros. Se recargan con una batería de ion litio de última generación, que permite gran autonomía y no tienen efecto memoria. Todo son ventajas. «El consumo es diez veces inferior a otros vehículos equivalentes, sólo tiene gasto de luz, es muy silenciosa, tiene cero emisiones, tiene un mantenimiento casi inexistente, es veloz para el tráfico urbano y se recarga en cualquier tipo de enchufe, siempre que se desee», explica Luguera.

De momento, la empresa distribuidora -que ha nacido en julio- cuenta con una unidad de moto demostración, que cederán al proyecto «Living car», una iniciativa impulsada por el Ayuntamiento de Gijón, la Fundación Prodintec y los grupos empresariales Temper e Isastur. Según este proyecto, la ciudad se convertirá en campo de experimentación para medir y analizar las necesidades de estos vehículos. Los propietarios de la primera moto eléctrica de Asturias ya se han prestado a colaborar.

El modelo estará presente en el expositor de la Agencia Local de Energía en la Feria de Muestras de Asturias. ¿El objetivo? Que la gente la conozca y la pruebe. «Estos vehículos están triunfando en otras partes del mundo, aquí es cuestión de tiempo y que la gente se familiarice», explica el director técnico de Ingeveco. ¿Por qué malgastar la potencia de un todoterreno para salir de sidras por la ciudad?

«Sólo tiene gasto de luz, es muy silenciosa, tiene cero emisiones y un mantenimiento inexistente», afirma Ángel Luguera

La Nueva España - Diario Independiente de Asturias - Verano - Un chollo de moto

Lotus, un automóvil eléctrico para desplazamientos urbanos



24 de julio de 2009

Lotus, una firma inglesa hasta ahora dedicada a los autos deportivos, ha ampliando sus fronteras a los coches eléctricos para usos urbanos.

Según Russell Carr, uno de los responsables de Diseño de Lotus, ‘en muchos hogares con más de un automóvil, uno de nuestros coches tendría que ser como el que proponemos, el idóneo para realizar cortos trayectos por ciudad’.

El coche urbano de Lotus tendrá un motor eléctrico de 37 kW (unos 50 CV). Los packs de batería son de iones de litio y estarán colocados bajo el piso del automóvil. Tienen una capacidad de 10 kW/h.

Con las baterías cargadas al completo, Lotus asegura que su coche urbano tendrá una autonomía de unos 50 km, además de poder alcanzar una velocidad máxima de 105 km/h. Para recargarlas, bastaría conectarlas a una toma de enchufe convencional de 13 amperios. En sólo tres horas y media, estarían otra vez cargadas.

Además del tamaño compacto del futuro Lotus urbano, que tiene 2.600 mm de longitud, 1.600 mm de anchura y 1.700 mm de altura, la ligereza será otra de sus notas predominantes, ya que para el techo se utilizará un aluminio especial, mientras que para el resto de la carrocería se usará aluminio y composite.

El nuevo Lotus es muy parecido al del Smart Fortwo y Toyota iQ, aunque respecto a éstos añade algo realmente novedoso: el futuro auto urbano de Lotus tendrá cuatro asientos reales para cuatro adultos.







El espacio interior se podrá adaptar según las necesidades, con sólo los dos asientos utilizables o con los cuatro, para lo cual bastaría hacer deslizar tales asientos ligeramente hacia atrás en detrimento de la superficie de carga.


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La energía eólica abastecerá al futuro parque de vehículos

27 de julio de 2009

La producción eólica de España en 2007 habría sido suficiente para abastecer a 9 millones de vehículos totalmente eléctricos, o 18 millones de híbridos enchufables.

Un parque de un millón de vehículos eléctricos que recorriesen 19.000 km al año consumiría 3 TWh al año (0,16 kWh/km, cifra superior al de los modelos en desarrollo), y si fueran híbridos enchufables que recorriesen el 50% con electricidad de la red y el otro 50% con gasolina o gasóleo, el consumo ascendería a 1,5 TWh. A título de comparación, la demanda de electricidad en España en 2007 ascendió a 289 TWh, y la eólica generó 27 TWh. El consumo de un millón de vehículos eléctricos en España sería apenas el 11% de la generación eólica en 2007, y el 1% de la demanda de electricidad. La producción eólica de España en 2007 habría sido suficiente para abastecer a 9 millones de vehículos totalmente eléctricos, o 18 millones de híbridos enchufables, cifras que sin duda tardarán muchas décadas en alcanzarse, y para entonces la potencia eólica instalada será muy superior a la del año 2007.
La conclusión es obvia: la electrificación paulatina del transporte por carretera en España no plantea ningún problema irresoluble tanto desde el punto de vista del consumo eléctrico como de la red y el parque de generación.
El consumo eléctrico de una reconversión paulatina del parque de vehículos en España no plantea problemas irresolubles, e incluso puede contribuir a mejorar la gestión de la red (redes V2G). Un vehículo que consuma 14 kWh por cada 100 km (los consumos oscilan bastante, de 10 a 20 kWh por cada 100 km), y que recorriese unos 15.000 km anuales (una media aceptable), consumiría al año 2.100 kWh. El parque de vehículos, según los últimos datos de la D.G.T., asciende a 30,3 millones, de los que 21,8 millones son turismos. Su consumo anual total ascendería a unos 80.000 GWh. Esta electricidad la podrían producir, en teoría, unos 37.000 MW eólicos. La eólica, por sí sola, podría suministrar en teoría toda la electricidad necesaria para electrificar el parque de vehículos existente en España, aunque lo lógico será un mix equilibrado y variable.
La V2G corresponde a las siglas inglesas de “Vehicle-to-Grid” (del vehículo a la red), y es la tecnología que permite el almacenamiento en las horas valle y la recuperación de la electricidad en las horas punta desde las baterías de los vehículos eléctricos a la red. La tecnología V2G permite cargar las baterías durante las horas valle, cuando el kWh es más barato, y venderlo a la red en horas punta, cuando el kWh es más caro. Con la V2G todos ganan: los propietarios de los vehículos, las empresas eléctricas, la sociedad y el planeta, aunque para ello se requiere crear toda una infraestructura hoy inexistente. Pero incluso sin la V2G, la electrificación del transporte tiene grandes beneficios para todos.

Gestión de la curva de carga

Para la operación del sistema eléctrico, las razones de este interés hay que situarla en la importancia de incorporar nuevas demandas que permitan aplanar la curva de carga, objetivo siempre importante, pero crucial en un contexto de creciente penetración de las energías renovables en la generación de electricidad. El recurso primario renovable presenta unas ciertas dificultades de almacenamiento y una limitada gestionabilidad.
En España Peninsular, se dan dos elementos adicionales: la limitada capacidad de bombeo, que supone la alternativa óptima de almacenamiento nocturno, y las dificultades de colocar excedentes de generación en los sistemas eléctricos de los países vecinos. La apuesta por los vehículos eléctricos es, por tanto, una alternativa con un claro potencial.
La Asociación Empresarial Eólica, tras un proceso de evaluación y reflexión en la Plataforma Tecnológica del sector eólico, REOLTEC, ha impulsado en proyecto REVE, cofinanciado por el MITYC, una de las primeras iniciativas sectoriales para analizar los retos de esta forma de generación y su afección a la producción de electricidad de origen eólico.

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Nissan desvela las claves del automóvil eléctrico que lanzará en 2010



28 de julio de 2009

El fabricante japonés de automóviles Nissan ha dado a conocer la plataforma sobre la que se desarrollará su nuevo vehículo eléctrico, basada en el modelo Tiida, y cuya versión definitiva se lanzará en 2010.

Nissan señaló que la nueva plataforma de este modelo con cero emisiones de dióxido de carbono tiene una alta rigidez y monta un motor de altas prestaciones y una batería de iones de litio que mejoran la seguridad.

La firma automovilística nipona aseguró que la combinación de una plataforma de alta rigidez con una mecánica eléctrica sirven para reducir las vibraciones de conducción y para minimizar los sonidos que produce el motor.

Este vehículo incorpora un sistema de frenos que regenera la energía de la batería, lo que le permite alcanzar una autonomía de 160 kilómetros sin tener que recargar. Además, este coche puede calcular el nivel de carga necesario para realizar determinado recorrido introducido con anterioridad.

El futuro modelo eléctrico de Nissan, que empezará a comercializarse en Japón y Estados Unidos el próximo año, competirá en el mercado de vehículos ecológicos con los híbridos de Toyota y Honda, el Prius y el Insight.

El vehículo cuenta con la posibilidad de cargar su batería completa en treinta minutos empleando la opción de alta velocidad de recarga, mientras que le llevaría entre ocho y dieciséis horas de la otra manera.

El tercer fabricante de vehículos japonés, que todavía no ha desvelado el precio de su futuro modelo eléctrico, hará su presentación oficial el próximo domingo en una ceremonia en Yokohama, al sur de Tokio.

Nissan tiene previsto lanzar la versión definitiva de este automóvil eléctrico durante 2010, aunque el próximo 2 de agosto presentará el diseño de producción del coche eléctrico en su nueva sede central en Yokohama (Japón).

Nissan recargará a sus coche eléctricos sin cables

Aunque casi todo en el campo de los eléctricos todavía tiene que probar su efectividad, se están dando avances en la tecnología. Como ejemplo, el sistema de recarga eléctrica inalámbrica de Nissan, que permitiría recargar las baterías del coche sin ningún tipo de cables ni de conexiones.

La recarga funcionaría mediante el uso de campos electromagnéticos y carga inductiva y sería instalado en el prototipo que Nissan lanzará. De esta manera, con sólo estacionar el coche en las zonas de recarga designadas, tendríamos las baterías cargadas en unos 40 minutos sin necesidad de hacer nada más.

El sistema, podría ser implantado para que la carga se efectúe mientras circula, con placas de carga bajo el asfalto. Sin duda, una manera revolucionaria de reabastecimiento, pero un poco difícil de llevar a cabo a medio plazo.

Parece que, finalmente, uno de los experimentos del científico Nikola Tesla comenzará a ser utilizado. En efecto, 100 años después de que el científico fracasara en su intento de conseguir fondos para transmitir electricidad a través del aire, una empresa llamada WiTricity ha puesto a punto un sistema que hace exactamente eso: alimenta motores, baterías y electrodomésticos sin necesidad de cables.

Los experimentos relacionados con la transmisión de energía inalámbrica eléctrica no son nuevos. En realidad, se iniciaron en el siglo XIX, y durante todos estos años se han desarrollado varios métodos con dispares resultados.

Sin dudas, uno de los pioneros en este campo fue Nikola Tesla, que hace casi 100 años construyó la torre Wardenclyffe en Nueva York, que disponía de una antena de 60 metros de altura para la emisión de energía. Lamentablemente, Tesla nunca consiguió los fondos necesarios (ni el apoyo de sus colegas) para popularizar su invento.

Pero en un siglo en que todo parece ser inalámbrico, donde los teléfonos móviles o las conexiones WiFi son la norma, la sociedad parece por fin estar madura para proceder a cortar el último cable: el de la electricidad.

Varios investigadores ha seguido el camino de Tesla, pero utilizando los recursos que proporcionan la electrónica moderna. Un equipo de investigadores del MIT, liderados por Marin Soljacic, hace un par de años resucitó el concepto de Tesla y puso a punto un prototipo capaz de transmitir electricidad por el aire, sin necesidad de cables. Dos años han pasado desde esos primeros experimentos y el invento ahora en manos de una empresa llamada WiTricity, y fue presentado con éxito en una reciente conferencia de alta tecnología.

Eric Giler, el director ejecutivo de Witricity, sorprendió a los presentes demostrando cómo podía recargar la batería de los teléfonos móviles y hasta hacer funcionar televisores sin utilizar cables. La exhibición tuvo lugar en el marco de la conferencia TED Global en Oxford. Un eufórico Giler explico a los asistentes que su sistema “podría sustituir costosas millas de cables de alimentación y miles de millones de pilas desechables.” Según el director ejecutivo de Witricity, “se construyen algo así como 40 millones de baterías desechables cada año, que se emplean por lo general a solo unos metros de donde hay un toma corriente de pared”.

Witricity transmite electricidad por el aire. Para hacerlo, aprovecha un fenómeno electromagnético conocido como “resonancia”, en el que un transmisor emite ondas electromagnéticas con una frecuencia de 10 Hz. La energía de estas ondas viaja a la velocidad de la luz por el aire, hasta llegar al receptor. Este dispositivo, también resonando a 10 Hz, se encarga de convertirla nuevamente en electricidad aprovechable por cualquier dispositivo normal. Este es un punto importante: el equipo que alimentemos con ese sistema no necesita ser modificado en absoluto. Simplemente, en lugar de enchufarlo en un sitio fijo de la pared, se conecta al receptor de Witricity.

La distancia entre el emisor y receptor, al menos en el prototipo utilizado en TED Global, puede ser de hasta cinco metros. Según las mediciones, este sistema tenía una eficiencia de transferencia de energía de un 40%. El flujo inalámbrico de electricidad no se ve interrumpido por planchas de madera, de metal u otros dispositivos electrónicos. Los humanos (u otros animales) no resultan afectados por esta emisión, ya que nuestros cuerpos son incapaces de “resonar” a esa frecuencia.

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V2G - Un nuevo negocio para las eléctricas-Una ciudad de EE UU da el primer paso hacia coches que vierten a la red

26 de julio de 2009

Casi cada mes una empresa automovilística anuncia un nuevo coche totalmente eléctrico o híbrido, y enchufable a la red. Sin embargo, los nuevos modelos no serán, ni de lejos, lo más importante en el cambio de paradigma.

Casi cada mes una empresa automovilística anuncia un nuevo coche totalmente eléctrico o híbrido, y enchufable a la red. Sin embargo, los nuevos modelos no serán, ni de lejos, lo más importante en el cambio de paradigma que supone la electrificación del transporte por calles y carreteras. Lo importante será todo lo que rodea al coche en sí, el sistema de transporte alternativo al actual que incluye la red eléctrica, los puntos de recarga y recambio de baterías y la forma en que el conjunto llegue al mercado. Y en todo ello ven un nuevo negocio las compañías eléctricas, que no sólo suministrarán la electricidad a las baterías de los automóviles eléctricos, sino que utilizarán éstas como depósitos para los picos de producción eléctrica que se dan con las energías renovables (eólica y solar), que cada vez suponen una parte mayor de la tarta energética.

El primer paso hacia ese futuro lo ha dado la ciudad de Newark (Estado de Delaware, Estados Unidos), que surte de energía eléctrica a sus 30.000 habitantes mediante una empresa municipal. Ha sido la primera ciudad en aprobar la utilización de un automóvil totalmente eléctrico para almacenar y verter energía a la red local. El vehículo es experimental y está diseñado para aumentar la fiabilidad de la red, explican los promotores del concepto Vehículo a Red (V2G), de la Universidad de Delaware.

"El viento tiende a ser más fuerte por la noche, cuando el consumo es bajo. Si la producción eólica carga los coches por la noche, el operador podría utilizar luego la energía almacenada en las baterías cuando el coche esté parado y enchufado, y al propietario se le pagaría más de lo que le ha costado cargar la batería", comenta Willett Kempton, profesor de la citada universidad.

Otras ciudades estadounidenses, como San Francisco (California) y Austin (Tejas), están en la misma idea, pero Newark es la primera que la lleva a cabo. La energía almacenada por la batería del vehículo puede cubrir la demanda de siete u ocho hogares durante 30 minutos. A finales de 2009 habrá una flota de seis vehículos para demostrar la viabilidad de conectarse conjuntamente a la red.

La aprobación administrativa es un paso imprescindible para seguir adelante, porque implica un estudio técnico previo para asegurar que las baterías de los coches no verterán energía a la red eléctrica cuando ésta esté caída por avería, mantenimiento o reparaciones. De lo contrario se pondría en peligro a los operarios. La certificación es similar a la que se aplica a las instalaciones de energía fotovoltaica que vierten a la red, explica Sam Sneeringer, director adjunto para la red eléctrica municipal.

En nuestro país, a pesar de que la energía eólica es cada vez más importante y produce picos que no se aprovechan, no está en marcha ningún proyecto piloto de este tipo, según Red Eléctrica de España. El 22 de enero se alcanzó un récord de generación eólica con 11.159 megavatios simultáneos, que cubrieron el 26% de la demanda eléctrica.

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Itaipú desarrolla un nuevo autobús eléctrico en Brasil

28 de julio de 2009

La hidroeléctrica Itaipú, la mayor del mundo, trabaja en el desarrollo de un autobús eléctrico que espera poner a prueba este mismo año y que se suma a otros vehículos eléctricos de la empresa.

Se trata de una nueva fase en el proyecto de Itaipú de desarrollar en asociación con la empresa automovilística Fiat una familia de vehículos eléctricos con una “emisión cero” de gases que causan el efecto invernadero.

Como parte de ese proyecto de Itaipú, empresa binacional de Brasil y Paraguay, ya se han fabricado 25 automóviles eléctricos y el prototipo de un camión eléctrico.

“Como ya estábamos produciendo cuatro vehículos eléctricos por mes, decidimos abrir nuevos frentes de trabajo y desarrollar vehículos eléctricos pesados y de porte mediano”, dijo en Foz de Iguazú, donde está la hidroeléctrica, el coordinador general brasileño del Proyecto Vehículo Eléctrico, Celso Novais.

El autobús está en fase de diseño y “la previsión es que comencemos a montar el primer prototipo el 5 de septiembre próximo para ponerlo a circular en pruebas dentro de Itaipú el 15 de noviembre”, explicó.

Según Novais, el autobús es un proyecto de Itaipú en asociación con Iveco, subsidiaria de Fiat para vehículos de carga, y con el fabricante brasileño de carrocerías Mascarello.


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